Обязанности локомотивной бригады в пути следования. Работа локомотивной бригады при ведении поезда. Блок ввода локомотивный

Документ по состоянию на август 2014 г.

Утверждаю
Заместитель министра
путей сообщения
А.Н.КОНДРАТЕНКО
3 ноября 1993 г. N ЦТ-209

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Машинисты и помощники машинистов локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава (МВПС), а также кочегары (на паровозах) относятся к работникам локомотивных бригад.

В Ньюкаслтоне пилотный двигатель обнаружил, что линия была заблокирована, и ворота, пересекающие границы, были заблокированы протестующими. После прохождения 1М82 линия была официально закрыта для пассажиров. Закрытие Маршрута Уэверли создало железную пустыню в англо-шотландской пограничной зоне. Группа пограничных городов - Хавик, Сент-Босвеллс, Мелроуз, Галашиэльс была явно изолирована от железнодорожной системы, полагаясь на услуги на отдаленных станциях Карлайл, Локерби, Эдинбург и Бервик-апон-Твид и достигла дорог безразличного качества, Несмотря на привлекательные пейзажи, район, как правило, обходил туристов, и его экономика застопорилась в следующие десятилетия, поскольку традиционные текстильные отрасли сократились.

1.2. Машинистами локомотивов (МВПС) назначаются лица, имеющие свидетельство на право управления локомотивом (МВПС) соответствующего вида тяги, успешно выдержавшие в комиссии локомотивного депо проверку знаний ими Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневренной работе на железных дорогах Российской Федерации, инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, настоящей должностной инструкции, действующих приказов, указаний и инструкций, относящихся к кругу обязанностей локомотивных бригад, при наличии письменного заключения машиниста-инструктора о возможности их допуска к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях (при маневровой работе).

Сигнальная сигнализация была резко уменьшена после закрытия пассажира с использованием «телефона и доски объявлений». Трек-лифтинг начался всерьез, и поезда могли время от времени наблюдать на маршруте, выполняющем обязанности по демонтажу. Весь маршрут между Лонгтауном и Ньютонгранжем был удален ранним.

С момента закрытия было отмечено отсутствие в процессе принятия решений, что могло привести к тому, что линия осталась открытой. Например, строительство значительного нового жилья в Галашиэлях продолжалось одновременно с процедурами закрытия железных дорог.

1.3. Заключение о возможности допуска к самостоятельной работе машинистом локомотива (МВПС) помощника машиниста, имеющего свидетельство на право управления локомотивом (МВПС), дается машинистом-инструктором после успешного выполнения с ним контрольно-инструкторской поездки в обоих направлениях на каждом участке обслуживания. Такие поездки проводятся по указанию начальника локомотивного депо при наличии:

Деревья в облесенной местности, окружавшей Килдер, приближались к зрелости, и значительно увеличилось количество лесозаготовок, угрожающих усугубить узкие дороги и неудобства местного населения. Повторное изучение одного трека рассматривалось как вариант для обеспечения транспортных мощностей для тяжелых грузов в обход деревень, но проект не проводился.

Устранение неисправностей механического оборудования

Некоторая дорожка была также заложена в Риккартон-Джанкшн, но теперь это было снято. Как отмечалось ранее, пограничные города понесли экономический застой после удаления своих железнодорожных услуг. Выделенное шотландское правительство, наделенное полномочиями планировать национальную транспортную систему, было убеждено в том, что восстановление северной части пути Уэверли может сыграть значительную роль в восстановлении процветания этого района. Он снова откроет линию до Твидбанка, к югу от Бурга Галашиэльса.

Заявления кандидата в машинисты;

Письменной рекомендации машиниста-инструктора по обучению, а при его отсутствии - прикрепленного машиниста-инструктора о прохождении полного курса практического обучения на действующих тренажерах, компьютерах, схемах и других учебных пособиях.

1.4. Помощниками машинистов локомотивов (МВПС), кочегарами паровозов назначаются лица, имеющие документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста локомотива (МВПС) соответствующего вида тяги, кочегара паровоза и успешно прошедшие проверочные испытания в комиссии локомотивного депо.

Однако в предыдущий день были проведены поезда, чтобы местные жители - обладатели «Золотых билетов» - ездили на своей новой железной дороге. В первый день обычных услуг, поездов, которые обычно были 2-х автомобилей, были усилены до шести в ожидании большого количества пассажиров. Использовались дизельные агрегаты класса 158 и 170.

Осаживание не допускается

Поезд, вызванный в Ньютонгрэйндже, где Ее Величество обнародовал мемориальную доску, затем продолжил Твидбанк. Здесь была обнародована еще одна мемориальная доска, и Ее Величества и Первого министра выступили с речами. Публичность мероприятия усилилась, потому что открытие железных дорог Границы совпало с днем, когда королева стала самым долговременным монархом Великобритании.

1.5. Объем знаний, необходимых для работы машинистами и помощниками машинистов локомотивов (МВПС), проверяемых при испытаниях в комиссии локомотивного депо, устанавливается Министерством путей сообщения Российской Федерации.

1.6. Лица, назначаемые машинистами и помощниками машинистов локомотивов (МВПС), должны иметь медицинское заключение врачебно-экспертной комиссии и пройти профессиональный психофизиологический отбор в порядке, установленном МПС.

Хотя есть надежда, что паровые экстренные сообщения будут оставаться частой особенностью линии, Притчард замечает, что из-за ограниченной пропускной способности в будние дни для запуска парового режима требуется отмена двух служебных поездов для их размещения.

Он предупреждает: «эту ситуацию действительно нужно решить как можно скорее, чтобы сохранить доверие к этой линии». Гражданская война славится внедрением и применением многих новых видов оружия, включая нарезную артиллерию, пулеметы и подводные лодки. К этому списку также следует добавить железнодорожное оружие, которое было предшественником современных бронированных боевых машин.

Допуск к самостоятельной работе указанных лиц производится при наличии соответствующей квалификационной группы по электробезопасности после проверки знаний ими правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии.

1.7. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов (МВПС) устанавливается начальником железной дороги в зависимости от типов локомотивов (МВПС) с учетом местных условий на основе утвержденных МПС систем обслуживания.

Во время войны железные дороги уступали только водным путям в обеспечении материально-технической поддержки армий. Они также были жизненно важны для экономики разделенной нации. Военных железных дорог под руководством Германа Хаупта. Но, как ни странно, тактическое использование локомотивов и подвижного состава, которое было на самом деле довольно распространено, до сих пор не вызывало серьезного внимания. Разумеется, большие военные силы были самой опасной для железных дорог. Поскольку они поставляли единицы, которые были в кампании, железные дороги часто были главными целями - армия без поставок не может работать долго.

1.8. Для обеспечения безопасности движения и четкого взаимодействия в процессе работы состав локомотивных бригад должен быть постоянным.

Персональный состав локомотивных бригад для совместной работы комплектуется два раза в год (к летнему и зимнему графику движения) с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников и объявляется приказом начальника локомотивного депо (кроме локомотивных бригад для вождения пассажирских поездов).

Поскольку единственный верный способ борьбы с крупномасштабными угрозами был с такой же силой, армии часто оставались рядом с железнодорожными путями. В то время как армии проводили кампанию, локомотивы и подвижной состав обеспечивали материально-техническую поддержку, а некоторые также выполняли тактические миссии. Эти миссии включали в себя ближний бой, особенно когда ситуация была жидкой, или когда железная дорога обеспечивала удобный подход к сопернику.

В таких ситуациях командиры иногда отправляли локомотивы для разведки местности и получения информации о дислокации войск противника. Хотя это может показаться рискованным предприятием, сбор информации часто стоит того, чтобы риск, и одиночные локомотивы могли быстро изменить направление и двигаться так быстро, как 60 миль в час, намного быстрее, чем преследовать конницу. При такой большой подвижности локомотивы были также полезны в качестве курьерских транспортных средств, когда командирам приходилось бросать жизненно важные сведения в штаб-квартиру.

При этом к малоопытному машинисту или помощнику машиниста (со стажем работы менее одного года) должен прикрепляться соответственно опытный помощник или машинист.

Списки персонального состава локомотивных бригад должны находиться у дежурного по депо и заведующего бригадами (старшего нарядчика).

Изменения персонального состава локомотивных бригад допускаются в порядке исключения с разрешения начальника депо или его заместителя по эксплуатации.

Эта служба связи была важным преимуществом в войне, когда рейдеры часто вырезали или прослушивали телеграфные линии. Полезные, как и для тактической и материально-технической поддержки, локомотивы были уязвимы для рельсов и стрелков, которые могли бы перфорировать котел или матроса. Федеральные офицеры соответственно осмотрели рельсы и бросили некоторые из своих двигателей против стрелкового оружия. К сожалению, их экипажи обнаружили, что броня задерживала слишком много тепла внутри кабин и ограничивала выход, если была авария.

Это было важным соображением, поскольку разбитый котел мог ошпарить экипаж в своей железной кабине, как омары в горшке. Эта ужасная перспектива побудила многих членов экипажа взять свои шансы, выпрыгнув из кабины в случае схода с рельсов. Возможный компромисс включал применение брони к некоторым частям кабины и установку небольших овальных окон, что уменьшало вероятность попадания пули снайпера на стекло, сохраняя при этом достаточную видимость для экипажа.

Вновь сформированной локомотивной бригаде перед первой совместной поездкой руководители депо лично, а при их отсутствии - машинист-инструктор или дежурный по депо обязаны провести предрейсовый инструктаж.

1.9. Для обслуживания локомотивов пассажирского движения назначаются машинисты 1-го и 2-го классов квалификации.

В исключительных случаях в пассажирское движение могут быть назначены машинисты локомотивов, не имеющие указанной квалификации, но обладающие теоретической и практической подготовкой.

В особых ситуациях локомотивы служили баранами. Войска могут запустить локомотив по дорожке с полной головой пара, чтобы повредить вражеский поезд или железнодорожные объекты, или атаковать войска. Однажды солдаты Конфедерации, скрывающиеся возле обгоревшего моста, внезапно увидели, как сгоревший по ним боевой патрон тянется к ним, заставляя их заскочить. Войска иногда запускали отдельные автомобили, также пылали против противников или использовали их для сжигания мостов. Потенциал таких железнодорожных угроз побудил командиров создавать препятствия на дорожках.

Персональный состав локомотивных бригад для обслуживания пассажирских поездов утверждается начальством отделения железной дороги по представлению начальника локомотивного депо к летнему и зимнему графикам движения, а также при необходимости обслуживания дополнительных пассажирских поездов.

1.10. Машинисты и помощники машинистов локомотивов (МВПС) входят в состав колонн локомотивных бригад, возглавляемых машинистами-инструкторами.

Грузовые поезда могут также обмануть врага. Поезд мог бегать туда-сюда в область, обманывая разведчиков, сообщая, что противник усилил свое положение, когда на самом деле он уходил. Одна федеральная уловка включала отправку пустынного поезда по дорожкам, чтобы соблазнить замаскированную артиллерию Конфедерации в стрельбу, тем самым выявив их местонахождение для противодействия.

В то время как поезда могут служить в качестве приманки для артиллерии, они также могут перевозить тяжелые орудия на поле битвы. Командиры восприняли эту идею еще на шаг во время войны, собрав тяжелые артиллерийские орудия, которые были очень громоздкими для маневра на поле, на платформах для боевых действий. Локомотивы или рабочая сила приводили в движение эти железнодорожные батареи, не доставляя лошадей, которые обычно были основными двигателями для пушек, и устраняли необходимость прицеплять или отталкивать пистолет от команды лошади.

Локомотивные бригады, закрепленные за локомотивом (МВПС), составляют микроколонну. Для руководства микроколонной, в том числе по уходу и техническому содержанию локомотива (МВПС), из числа наиболее авторитетных и квалифицированных машинистов приказом по депо назначается ответственный (старший) машинист.

1.11. Машинисты локомотивов, назначаемые для работы без помощника, должны иметь стаж работы машинистом не менее одного года.

Это позволило аккумулятору стрелять в движении, что значительно превосходило его конные нарисованные концы. Чтобы защитить железнодорожные батареи от пожаров, строители установили толстые железные и деревянные щиты на плоскостях под углом 45 градусов, чтобы отклонить вражеские снаряды. Батареи стреляли по экранам, а затем отпрятали по длине машин, арестованных канатами. Затем экипажи перезарядили оружие и вернули их обратно в положение батареи.

Не все железнодорожные батареи имели защиту брони. Некоторые полагались на мобильность, занимали огневые позиции и стреляли в периоды низкой видимости, чтобы ограничить их воздействие на вражескую артиллерию. Другие железнодорожные батареи опирались на их превосходный диапазон, чтобы издавать противостоящие силы. Благодаря таким возможностям железнодорожная артиллерия была подходящей для операций осады и преследования, а также встреч между армиями между головами.

1.12. Перевод работников локомотивных бригад на более ответственную работу (из помощников машинистов в машинисты локомотива, из грузового движения в пассажирское, на обслуживание локомотива без помощника машиниста и т.п.) осуществляется с учетом деловых и моральных качеств работника при положительном заключении прикрепленного машиниста-инструктора. Перед назначением на более ответственную работу кандидат должен получить положительное заключение на собеседовании у начальника депо, а в период его отсутствия - у заместителя начальника депо по эксплуатации.

Когда армия продвигалась вперед, ей часто приходилось восстанавливать железные дороги, которые уничтожил бегущий враг. Конструктивные поезда, предшественники современных машин инженерных корпусов, таким образом, стали незаменимыми для военных операций. Эти поезда требовали вооруженной защиты, и пехотинцы и кавалеристы часто сопровождали их.

Также полезными в железнодорожной войне были вооруженные поезда, которые, как следует из их названия, имели боевые войска, а иногда и артиллерию. Локомотив был помещен в центр поезда, где он получил некоторую защиту от вагонов поезда и собственный тендер. Вообще говоря, плоские вагоны, иногда нагруженные войсками и артиллерией, ехали в конце поезда, чтобы обеспечить лучшие поля огня. Пассажирские вагоны или вагоны могут кататься между фургонами и локомотивом.

1.13. При перемещении на другой участок или вид работы, изменении серии обслуживаемых локомотивов или перерыве в работе более трех месяцев машинисты локомотивов (МВПС) допускаются к самостоятельному вождению поездов или производству маневров после контрольно-инструкторской поездки и положительного письменного заключения машиниста-инструктора.

Вооруженные поезда выполняли несколько миссий. В некоторых случаях они удваивались как поезда. Они также патрулировали следы, проводили разведывательные миссии и сопровождали поезда. Отдельные вооруженные машины также сопровождали поезда, обычно связанные с передней частью локомотива. Однажды вооруженные федералы в муфтии украли конфедеративный поезд и нанесли хаос на линии. Между тем, еще один федеральный вооруженный поезд, недавно командовавший Конфедератами, носил обычную силу через территорию Конфедерации на рандеву с отщепенным поездом.

При перерыве в работе до трех месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на обслуживаемых участках или станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т.п.), машинист допускается к самостоятельной работе только после дополнительного инструктажа и проверки знаний об особенностях работы в измененных условиях, а при необходимости с ним проводится контрольно-инструкторская поездка.

1.14. Машинист локомотива (МВПС) не имеет права передавать управление локомотивом (МВПС) другим лицам, за исключением машиниста-инструктора и машиниста, обучающего его передовым методам вождения поездов.

В целях практической подготовки машинистов локомотивов (МВПС) из числа помощников машинистов, а также переквалификации работников локомотивных бригад на другие виды тяги, машинист может доверять управление локомотивом под своим наблюдением и под личную ответственность помощнику машиниста или машинисту, работающему в качестве дублера машиниста, в соответствии с порядком, установленным на железной дороге.

1.15. Машинисту локомотива (МВПС) во время работы запрещается отлучаться с локомотива. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, машинист обязан остановить локомотив (поезд) в месте, обеспечивающем безопасность пропуска подвижного состава, затормозить и закрепить его от самопроизвольного ухода в соответствии с установленным на железной дороге порядком, оставить локомотив под наблюдением помощника машиниста.

При отсутствии помощника машинист может покинуть локомотив (МВПС) только после приведения его в нерабочее состояние, закрепления в установленном порядке от самопроизвольного ухода, изъятия ключей управления и запирания кабин машиниста.

В отсутствие машиниста другим работникам железнодорожного транспорта приводить локомотив (МВПС) в движение запрещается.

1.16. При отсутствии у машиниста заключения для работы на том или ином участке и необходимости выезда на него в помощь машинисту должен выделяться проводник из числа машинистов локомотивов или помощников машиниста, имеющих свидетельство на право управления локомотивом и стаж работы на данном участке не менее двух лет, а также заключение машиниста-инструктора о возможности самостоятельной работы на данном участке.

Проводник обязан сообщать действующему машинисту всю необходимую информацию, обеспечивающую безопасное и рациональное проследование поезда по участку.

Проводник и действующий машинист несут равную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнение графика движения поездов.

2. ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

2.1. Работники локомотивных бригад обязаны:

2.1.1. Знать и точно выполнять:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);

Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

действующие приказы, инструкции и указания, другие нормативные акты МПС, относящиеся к кругу обязанностей работников локомотивных бригад;

Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов (МВПС), а также пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе;

настоящую Инструкцию.

2.1.2. Постоянно повышать свою квалификацию и технические знания, профессиональное мастерство по рациональному вождению поездов и выполнению маневровой работы, техническому обслуживанию локомотивов (МВПС).

2.1.3. Являться на работу в подготовленном для этого состоянии, одетыми по форме и в сроки, определяемые графиком работы или по вызову дежурного по депо.

2.1.4. При невозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщать об этом дежурному по депо.

2.1.5. Проходить в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр и проверку психофизиологического состояния по утвержденным МПС методикам, инструктаж по безопасности движения и технике безопасности. На железных дорогах, где это установлено, проходить медицинский осмотр в пунктах оборота, а также и после поездки.

2.1.6. На работе иметь при себе:

машинист - свидетельство на право управления локомотивом (МВПС) или удостоверение личности (с отметкой о сдаче свидетельства на право управления локомотивом в отдел кадров, если такой порядок установлен в депо), маршрут и формуляр машиниста, технический формуляр, талон предупреждения, расписание движения поездов, выписки из ТРА станций, режимных карт и установленных скоростях движения поездов на обслуживаемом участке;

помощник машиниста - свидетельство помощника машиниста, технический формуляр, талон предупреждения, выписку об установленных скоростях движения поездов на обслуживаемом участке.

2.1.7. Выполнять оперативные распоряжения дежурных по основному и оборотному депо, пункту оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов депо, обслуживающих данный участок.

2.1.8. При приемке и сдаче локомотивов (МВПС), а также на стоянках в пути следования производить техническое обслуживание локомотива (МВПС), строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций по этому вопросу.

2.2. При ведении поезда и выполнении маневровой работы работники локомотивных бригад обязаны:

2.2.1. Выполнять установленные на железной дороге регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста, между локомотивной бригадой и поездным диспетчером или дежурными по станциям, взаимного контроля за работоспособностью локомотивных бригад и другие формы проверки бдительности.

2.2.2. Соблюдать рациональные режимы вождения поездов, руководствуясь режимными картами, обеспечивая выполнение графика и требования безопасности движения. Не допускать вождения поездов веса и длины, превышающих установленные для данного участка, перегрузок узлов и агрегатов локомотива (МВПС).

2.2.3. Выполнять приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям и других должностных лиц, ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемом участке и станциях.

2.2.4. Контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности и радиосвязи, узлов и агрегатов локомотивов (МВПС), проверять их состояние, в том числе противопожарное.

Особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части и буксового узла колесных пар при стоянках на промежуточных станциях.

2.2.5. При выявлении неисправности локомотива (МВПС) принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленный норматив времени - освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов.

2.2.6. Не допускать вмешательства в работу устройств и систем безопасности, установленных на локомотиве.

2.2.7. Не покидать кабину управления при следовании на запрещающее показание светофора, проявляя особую бдительность.

2.2.8. Экономно расходовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты.

2.3. После завершения поездки (смены) работники локомотивных бригад обязаны:

2.3.1. Сдать дежурному по локомотивному депо в установленном порядке оформленный маршрут машиниста, формуляр машиниста, скоростемерную ленту за выполненную поездку (смену), бланки предупреждений об ограничении скоростей движения, справку о тормозах (за исключением случаев смены бригад без отделки локомотива), ключи управления локомотивом и от кабин машиниста.

2.3.2. Обо всех выявленных недостатках, угрожающих безопасности движения, произвести запись в Книгу замечаний машинистов.

2.3.3. При допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и агрегатов локомотива (МВПС), нарушений графика движения представить начальнику депо письменный рапорт с отражением обстоятельств и причин происшедшего.

2.4. Машинист локомотива (МВПС) обязан:

2.4.1. Обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований ПТЭ

2.4.2. Руководить работой лиц, входящих в состав локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение трафика движения поездов и плана маневровой работы.

2.4.3. Выполнять установленные и осваивать прогрессивные технологии вождения поездов и производства маневровых работ.

2.4.4. При вождении пассажирских и мотор-вагонных поездов обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, не допуская нарушений плавности ведения поездов, режима электроотопления и вентиляции вагонов, порядка посадки и высадки пассажиров.

2.4.5. Обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы.

2.4.6. На ответственного (старшего) машиниста дополнительно возлагаются обязанности по обучению прикрепленных локомотивных бригад передовым методам вождения поездов, выполнения маневровой работы и технического обслуживания локомотивов (МВПС), контролю за качеством выполнения ими должностных обязанностей.

2.5. Помощник машиниста локомотива (МВПС) обязан:

2.5.1. Своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за локомотивом (МВПС) и его техническому обслуживанию, а также по контролю за состоянием обслуживаемого и встречных поездов, узлов и агрегатов локомотива (МВПС), закреплению локомотива (поезда) от самопроизвольного ухода.

2.5.2. При следовании на запрещающий сигнал светофора стоя повторять машинисту показание сигнала, положение контроллера, величину давления в тормозной магистрали. При отсутствии действий со стороны машиниста к остановке поезда (локомотива) самому принимать меры по предотвращению проезда запрещающего сигнала.

2.5.3. При внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом - остановить поезд (локомотив), закрепить его в установленном порядке от самопроизвольного ухода, по радиосвязи передать сообщение об этом машинистам ближайших поездов, поездному диспетчеру или дежурному по станции.

Порядок дальнейших действий в таких случаях определяется поездным диспетчером исходя из конкретных условий.

2.5.4. Обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований ПТЭ , действующих инструкций, приказов и указаний.

2.6. Кочегар паровоза обязан:

2.6.1. Готовить топливо, производить набор воды, смазку трущихся частей тендера, очистку окрашенных частей паровоза и тендера.

2.6.2. Доставлять на паровоз смазочные и обтирочные материалы, обеспечивать сохранное содержание кочегарного инвентаря, принимать участие в других работах по уходу и содержанию паровоза согласно поручениям машиниста и помощника машиниста.

3. ПРАВА РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

3.1. Машинист имеет право:

3.1.1. Пользоваться нормативной и технической документацией, имеющейся в депо, по кругу обязанностей.

3.1.2. Проверки качества выполнения деповских видов ремонта и технического обслуживания локомотивов с записью замечаний в книгу ремонта и журнал технического состояния.

3.1.3. Пользоваться служебной телефонной, телеграфной связью для информации причастных руководителей о выявленных недостатках по обеспечению графика и безопасности движения.

3.1.4. Производить запись в формуляр помощника машиниста, работающего в его бригаде, о выявленных нарушениях им должностных обязанностей.

3.1.5. Обращаться к любым должностным лицам железнодорожного транспорта с предложениями по совершенствованию работы.

3.2. Ответственный (старший) машинист локомотива дополнительно имеет право:

3.2.1. Производить запись в формуляры машинистов возглавляемой им микроколонны о выявленных нарушениях по уходу и техническому обслуживанию локомотива (МВПС).

3.2.2. Представлять в установленном порядке начальнику локомотивного депо машинистов и помощников машинистов для поощрения и повышения квалификации.

3.2.3. Проверки качества производства и приемки закрепленного локомотива из деповских видов ремонта и технического обслуживания.

3.3. Помощник машиниста локомотива, кочегар паровоза имеют право:

3.3.1. Пользоваться служебной телефонной связью, нормативной и технической документацией по кругу обязанностей.

4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Работники локомотивных бригад за невыполнение или нарушение своих обязанностей несут в установленном порядке ответственность, предусмотренную действующим законодательством.

Должностная Инструкция локомотивной бригаде, утвержденная МПС СССР 12 мая 1987 г. N ЦТ/4489, считается недействующей в системе МПС России.

(ПТЭ прил.6 пп.98-102)

Машинист обязан знать :

1. иметь :

· свидетельство на право управления соответствующим типом ПС,

· формуляр с отметкой о прохождении проверки знаний,

2. знать :

· конструкцию локомотива (МВПС), ССПС,

· профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение,

· места расположения ж.д. переездов на обслуживаемом участке,

· иметь расписание движения поездов на обслуживаемом им участке;

3. убедиться при приемке локомотива (МВПС), ССПС в его исправности, обратив особое внимание на действие:

· тормозов,

· песочниц,

· РС, радиоэлектронных средств передачи данных,

· приборов для подачи звукового сигнала,

· по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности,

· проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;

4. иметь документ о прохождении медицинского осмотра и установленных предрейсовых и предсменных видов медицинских осмотров;

5. обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения;

6. выполнять иные требования норм и правил и ПТЭ.

После прицепки локомотива к составу поезда (ССПС к составу хозяйственного поезда) машинист обязан:

Ø Убедиться в правильности сцепления локомотива и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними;

Ø Зарядить ТМ сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза ;

Ø Получить справку об обеспечении поезда тормозами;

Ø Ознакомиться по натурному листу с составом поезда;

Ø Опустить токоприемники для подключения к составу пассажирского поезда электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей.

Ø Перед отправлением с железнодорожной станции включить АЛС, РС, проверить РС с начальником пассажирского.

При ведении поезда машинист и помощник обязаны:

· Следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости.

· Следить за состоянием и целостностью поезда, состоянием контактной сети.

· Следить за показанием приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива.

· При входе на станцию и при движении по станционным путям подавать звуковые сигналы, следить за правильностью маршрута, свободностью пути и за движением поездов и маневровыми передвижениями на соседних путях.

· Остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии предельный столбик) пути приема.

При обнаружении в пути следования неисправности светофоров АБ, повреждения пути, контактной сети, неисправности в поездах, следующих по смежным путям сообщить ДСП или ДНЦ и машинистам, следующим вслед и по смежному пути.

При следовании в условиях плохой видимости ( туман, метель) машинисту разрешается снижать установленную скорость движения.

При внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

Обязанности машиниста при ведении поезда .

· Иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в ГР и ТМ ниже установленных норм;

· Останавливать поезд , применяя служебное торможение не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;

· Проследовать сигнальный знак , ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;

· При внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

Машинист в пути следования не в праве:

1. Превышать скорости , установленные ПТЭ, владельцем инфраструктуры (Н), выданные предупреждениями и указаниями сигналов.

2. Отвлекаться от управления локомотивом, наблюдения за сигналами и состоянием пути.

3. Отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу.

4. Отправляться на перегон при отказе оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа.

Проезд в рабочей кабине посторонних лиц не допускается . Допускается только проезд должностных лиц имеющих разрешение, но не более 2-х человек одновременно.

Проезд в нерабочей кабине локомотиванаряда ведомственной охраны при исполнении ими своих служебных обязанностей допускается в порядке, установленном соответственно владельцем инфраструктуры , владельцем железнодорожных путей необщего пользования;

Тема19: Порядок движения поездов (ПТЭ прил.6 пп. 59;92-95; 106-109)

Ø На двухпутных перегонах каждый главный железнодорожный путь , как правило, служит для движения поездов в одном определенном направлении .

Ø Для регулирования движения поездов по приказу диспетчера поездного может применяться отправление поездов по неправильному железнодорожному пути.

! Отправление пассажирских поездов по неправильному железнодорожному пути допускается, как исключение , в каждом отдельном случае по приказу уполномоченного работника, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.

! При необходимости на железнодорожных путях общего пользования владелец инфраструктуры может организовывать движение с применением соединения поездов и следования их соединенными с действующими локомотивами в голове каждого из этих поездов .

Следование поездов вагонами вперед допускается :

ü При движении на железнодорожные пути необщего пользования и по этим железнодорожным путям и обратно;

ü При движении:

· хозяйственных,

· восстановительных и пожарных поездов;

· в иных случаях , установленных нормами и правилами.

! В голове такого поезда ставится вагон, на котором должен находиться работник , в обязанности которого входит слежение за свободностью железнодорожного пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.

На железнодорожных путях необщего пользования в случаях, если для следования вагонами вперед в голове такого поезда не может быть поставлен вагон с переходной площадкой и не может находиться работник, обязанный следить за свободностью железнодорожного пути, порядок, обеспечивающий безопасность движения при этом поездов, устанавливается нормами и правилами.

На открытых горных разработках при следовании специализированных поездов (вертушек), не сопровождаемых составителем, вагонами вперед первый по ходу движения вагон должен быть оборудован звуковым и в темное время - световым сигналами.

! Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона. В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, кондуктор главный грузовых поездов или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.

Осаживание не допускается:

Ø Пассажирских поездов во всех случаях;

Ø На перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи;

Ø Во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

Ø Если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При остановке на подъеме поезда, масса которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив .

Перечень таких мест и норм массы устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры , владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

! Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив , то остановившийся поезд не может начать движение , пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.

Движение задним ходом локомотивов и ССПС, имеющих одну кабину управления допускается только:

1. В пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных поездах ;

2. При следовании по железнодорожным путям необщего пользования и соединительным железнодорожным путям ;

3. При производстве маневров ;

4. При следовании вторым локомотивом при двойной тяге ;

5. При отправлении поезда с железнодорожных станций, где нет устройств для поворота локомотивов ;

6. При возвращении с поездом обратно на железнодорожную станцию отправления после подталкивания ;

7. При подталкивании поездов из одного пункта в оба направления , а также при подталкивании поездов в пределах железнодорожных станций;

8. При выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом ;

9. При следовании без вагонов .

Тема20: Порядок действий при вынужденной остановке на перегоне (ПТЭ прил.6 п.103; Распоряжение 2817р п.1.3)

1. Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке, автотормоза привести в действие.

2. Объявить всем машинистам на перегоне, ДСП по смежным станциям, ДНЦ

3. Выяснить причину. Если через 10 минут движение невозможно продолжить, затребовать вспомогательный локомотив. В течении 20 минут, если нет возможности удержать поезд на месте - привести в действие ручной тормоз локомотива, под вагоны установить необходимое количество тормозных башмаков, а при их нехватке – привести в действие необходимое число ручных тормозных осей вагонов. При необходимости принять меры к ограждению смежного пути, устранению препятствия (согласно ИСИ).

Контрольные вопросы по темам:

«Техническая эксплуатация ж.д. подвижного состава. Организация движения поездов на ЖДТ »

1. Какими приборами и устройствами должны быть оборудованы локомотивы, МВПС и ССПС?

2. С какими неисправностями запрещается выпускать локомотивы в эксплуатацию?

3. Какие требования предъявляются к колёсным парам согласно ПТЭ?

4. Какие требования предъявляются к автосцепным устройствам?

5. Кто несёт ответственность за сцепление подвижных единиц поезда?

6. Что должен обеспечивать сводный график движения поездов?

7. Каким образом устанавливается приоритетность движения поездов?

8. Обязанности локомотивной бригады при движении поездов.

9. Обязанности машиниста после прицепки к составу.

10. Обязанности машиниста и помощника машиниста при ведении поезда.

11. Что запрещается машинисту?

12. Порядок движения поездов и локомотивов.

13. Какой порядок действий при вынужденной остановке на перегоне.