อุปกรณ์เบรกตัวกระตุ้นเครน

ถึงหมวดหมู่:

อุปกรณ์การทำงานของรถเครนรถบรรทุก

อุปกรณ์เบรกสำหรับแอคทูเอเตอร์เครน

แอคทูเอเตอร์ใช้ทั้งอุปกรณ์เบรกแบบสายรัดและแบบรองเท้า คำอธิบายของอุปกรณ์เบรกดังกล่าว เมื่อไม่ได้แยกจากกัน จะต้องให้พร้อมกับคำอธิบายของแอคทูเอเตอร์ ข้อยกเว้นคือ แถบเบรกที่ไม่สามารถควบคุมได้แบบปิดอย่างถาวรพร้อมกลไกวงล้อซึ่งติดตั้งก่อนปี 1965 บนรอกบรรทุกสินค้าและ jib ของเครน LAZ-690 เบรกเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบแยกกัน พวกเขาเป็นหน่วยที่มีความรับผิดชอบสูง การทำงานปกติของเครนรถบรรทุกขึ้นอยู่กับสภาพของมัน รอกบรรทุกสินค้าและแขนหมุนของเครนรถยนต์จำนวนมากติดตั้งอุปกรณ์เบรกสายพานและรองเท้า: LAZ-690, K-32, AK-5G, AK-5, AK-75, KGM-5R รวมถึง KTS-ZG และ KTS -ZV ซึ่งปัจจุบันเปิดดำเนินการอยู่

เบรกสินค้าและกว้านแขนหมุนของเครน

แถบเบรก LAZ-690 (รูปที่ 100) ประกอบด้วยรอกที่ติดตั้งอย่างหลวมๆ ที่คอของเพลาตัวหนอน ล้อเฟืองที่ติดอยู่ที่ปลายเพลาเดียวกัน และแถบเหล็กที่มีผ้าเบรก จานลูกรอกเบรกประกอบด้วยเพลาสามอันซึ่งนั่งบนเพลาอย่างอิสระ อุ้งเท้าถูกกดเข้ากับฟันของวงล้อด้วยสปริง ซับในผ้าเบรกหุ้มรอก 270° รอบๆ เส้นรอบวง ใยหินเบรกหรือม้วนเทปถูกใช้เป็นวัสดุเสียดสีสำหรับวัสดุบุผิว

ข้าว. 100. วงเบรกพร้อมกลไกวงล้อ:
ก - มีสลักสองอัน; b - มีสลักสามอัน; 1 - ร่างกาย; 2 - รอก; 3 - เพลาตัวหนอน; 4 - ล้อวงล้อ; 5 - สปริง; 6 แกน; .7 - เทป; 8 - ซับใน; 9 - อุ้งเท้า (สลัก); 10 - ตา; 11 - คัน; 12 - สปริง; 13 - ปรับน็อต

มีแถบเหล็กติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของตา ที่ปลายอีกด้านจะมีแกนปรับความตึง ความตึงของเทปเกิดจากสปริง แรงตึงจะถูกปรับด้วยน็อต แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวการทำงานของรอกและซับในสายพานทำให้รอกอยู่กับที่

ในระหว่างการยกกว้านบรรทุกสินค้าและบูม อุปกรณ์เฟืองวงล้อจะไม่รบกวนการหมุนของเพลาตัวหนอน เมื่อลดการทำงานของกว้าน เพลาตัวหนอนสามารถหมุนได้พร้อมกับรอกเท่านั้น จึงเอาชนะแรงบิดในการเบรกได้ แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นทำให้เกิดความร้อนที่ลูกรอกและสายพาน

ข้าว. 101.เบรกรองเท้า LAZ-690::
1 - ตัวกว้าน; 2 - เพลาแบบเพลา; 3 - ตัวเรือนเบรก; คัปปลิ้งขับเคลื่อน 4 ครึ่ง; 5 - บล็อก; 6 - ผ้าเบรก; 7 - สปริง; 8 - หมุดนำ; 9 - ไกด์; 10 - ก้านสูบ; ฉัน - ขับคลัปครึ่ง; 12 และ 13 - นิ้ว; 14 - ปก

ตามกฎของ Gosgortekhnadzor ซึ่งได้รับการอนุมัติในปี 1964 รอกบรรทุกสินค้าและแขนหมุนของเครนรถยนต์จะต้องติดตั้งเบรกแบบปิดซึ่งจะปล่อยเมื่อเปิดระบบขับเคลื่อน

ใช้แถบเบรกที่ควบคุมได้บนกลไกการยกและขยายบูม ประเภทเปิดและไม่อนุญาตให้ใช้เบรกแบบปิดถาวร (ไม่มีการควบคุม) ด้วยเหตุนี้รอกบรรทุกสินค้าและ jib ของเครน LAZ-690 จึงได้รับการติดตั้งเบรกรองเท้าที่เปิดเมื่อเปิดไดรฟ์

เบรกรองเท้านี้ (รูปที่ 101) ประกอบด้วยตัวเรือนซึ่งทำหน้าที่เป็นดรัมเบรกและยึดเข้ากับตัวกว้าน

ภายในตัวเรือนจะมีส่วนคัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนและแบบขับเคลื่อน ก้านเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อครึ่งคัปปลิ้งกับแผ่นอิเล็กโทรดผ่านหมุด และสปริงขยายตัว

คัปปลิ้งแบบครึ่งตัวขับเคลื่อนจะติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาของเพลาหนอน ส่วนคัปปลิ้งแบบครึ่งตัวขับจะถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนเพลาขับที่มาจากกล่องจ่ายไฟ

ผ้าเบรกและผ้าเบรกสามารถเคลื่อนที่ตามแนวกั้นได้ แผ่นอิเล็กโทรดถูกกดลงบนพื้นผิวด้านในของดรัมด้วยแรงสปริงสองตัวที่วางอยู่บนหมุดนำ

เพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่น น้ำมัน และความชื้นเข้าไปในเบรก ตัวเรือนจึงปิดด้วยฝาปิดพร้อมอุปกรณ์ซีล

เมื่อเปิดแอคชูเอเตอร์ของเครนเพื่อยกโหลดหรือบูม แรงบิดจากกล่องกระจายจะถูกส่งผ่านเพลาคาร์ดานไปยังคัปปลิ้งของไดรฟ์ครึ่งหนึ่ง

คัปปลิ้งครึ่งตัวขับขึ้นอยู่กับขนาดของแรงที่รับรู้จะหมุนในมุมหนึ่งและผ่านก้านสูบเพื่อเอาชนะแรงของสปริงจะถอดผ้าอิเล็กโทรดออกจากตัวเบรก

ในตำแหน่งนี้ ช่องว่างจะเกิดขึ้นระหว่างผ้าเบรกกับพื้นผิวด้านในของตัวเรือนเบรก หยุดเบรก และแรงถูกถ่ายโอนไปยังเพลาตัวหนอนโดยไม่สูญเสียแรงเสียดทาน

ทันทีที่ไม่ได้จ่ายแรงบิดให้กับไดรฟ์ครึ่งหนึ่งของคัปปลิ้งอีกต่อไป (การยกถูกระงับ) สปริงที่เอาชนะความต้านทานของการส่งกำลังจะกดผ้าอิเล็กโทรดเข้ากับตัวเบรก - การเบรกจะเกิดขึ้น

เบรกทำงานในลักษณะเดียวกันเมื่อมีการเปิดใช้งานแอคชูเอเตอร์ของเครนเพื่อลดภาระหรือบูม ในกรณีนี้ปริมาณแรงบิดที่ส่งไปยังไดรฟ์ครึ่งหนึ่งของคัปปลิ้งจะเปลี่ยนไปตลอดจนทิศทางการหมุนด้วย

การกระทำของน้ำหนักของสิ่งของบรรทุกและบูมบนดรัมกว้านระหว่างการทำงานจะสร้างแรงบิดที่ช่วยลดภาระได้เอง
ช่วงเวลานี้จะถูกเอาชนะเมื่อยกหรือลดภาระด้วยแรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ เมื่อหยุดการขึ้นหรือลง - แรงบิดในการเบรกที่สร้างโดยเบรก

เบรกรองเท้าดังกล่าวส่งแรงจากกล่องกระจายไปยังกว้านไปในทิศทางใดก็ได้และกำจัดการถ่ายโอนจากกว้านไปยังกล่องกระจาย

K-104 ผลิตก่อนปี 1960 ใช้กับแอคทูเอเตอร์ทั้งหมด เบรกประกอบด้วยฐานที่ติดตั้งคันโยกเหล็กโค้งสองตัวซึ่งมีการยึดแผ่นเหล็กหล่อพร้อมผ้าเบรกไว้ มีการติดตั้งแม่เหล็กไฟฟ้าระยะชักสั้นไว้ที่คันโยกในส่วนบน ตัวดันวางพิงปลายไม้วัดซึ่งมีสปริงกดทับ ปลายด้านหนึ่งพิงกับฉากยึดที่ยึดติดกับคันโยก และอีกด้านพิงแหวนรองของก้านที่ยึดอยู่ในคันโยก

ข้าว. 102. เบรกรองเท้าของเครน K-Yu4:
1 - ฐาน; 2 และ 10 - คันโยก; 3 - รอก; 4 - บล็อก; 5 - สปริง; 6 - คัน; 7 - ผู้เร่งเร้า; 8 - สมอเรือ; 9 - แม่เหล็กไฟฟ้าจังหวะสั้น

เมื่อเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกจะทำงาน กระดองจะถูกดึงดูดไปที่แกนและกดบนก้านผ่านตัวดัน คันโยกจะเคลื่อนออกจากรอกไปทางซ้ายจนกระทั่งหยุดที่สกรูปรับ จากนั้น คันโยกเลื่อนไปทางขวาและปล่อยกลไก เมื่อปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของแอคชูเอเตอร์ พลังงานที่จ่ายให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าจะหยุดลงเช่นกัน ภายใต้การกระทำของสปริง คันโยกจะขยับเข้ามาใกล้กันมากขึ้น และผ้าเบรกจะยึดลูกรอกเบรกไปพร้อมๆ กัน

เบรกรองเท้าที่ใช้ในแอคทูเอเตอร์ของเครน K-104 ที่ผลิตหลังปี 1960 และเครน K-162 นั้นคล้ายคลึงกับที่อธิบายไว้ข้างต้นมาก แต่แตกต่างจากที่สปริงสร้างแรงเบรกและแรงปล่อยจะถูกสร้างขึ้น โดยเครื่องดันไฟฟ้าไฮดรอลิก

แอคชูเอเตอร์ของเครน K-2.5-1E ใช้เบรกรองเท้าแบบปิด แผ่นอิเล็กโทรดปิดด้วยตุ้มน้ำหนักเบรกและเปิดด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าระยะชักยาว

การปรับเบรก

การปรับเบรกของรอกบรรทุกสินค้าและแขนหมุนบนเครนที่ระบุไว้ข้างต้นถือเป็นสิ่งสำคัญ ก่อนปรับเบรก คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีจาระบีบนพื้นผิวการทำงานของรอกและสายพาน ตรวจสอบว่าชิ้นส่วนเบรกไม่เสียหาย และดูว่าผ้าบุสายพานอยู่ติดกับรอกอย่างถูกต้องหรือไม่

เบรกจะถูกปรับให้มีแรงบิดเบรกสูงสุด น้ำหนักสูงสุดบนเบรกกว้านบูมจะถูกสร้างขึ้นเมื่อยกน้ำหนักที่เล็กที่สุดโดยมีน้ำหนัก Q tf ที่ระยะบูมสูงสุด Rm รับประกันน้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนเบรกกว้านบรรทุกสินค้าเมื่อเครนยกน้ำหนักที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีน้ำหนัก Q tf ที่บูมเล็กที่สุดถึง Rm

เมื่อปรับสายรัดเบรกเพื่อยกโหลด สปริงความตึงของสายรัดเบรกจะถูกขันให้แน่นจนกระทั่งคอยล์สัมผัสกัน

การควบคุมจะดำเนินการโดยมีน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสมซึ่งยกให้มีความสูงไม่เกิน 200 มม. หลังจากนั้น น็อตที่ควบคุมความตึงสปริงจะค่อยๆ คลายเกลียวออกจนกระทั่งลูกรอกเบรกเริ่มลื่น การลื่นไถล - การหมุนของรอกควรช้าโดยไม่กระตุกและการลดภาระที่เกิดขึ้นเองควรเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสำรองเบรกที่จำเป็น ให้เพิ่มความตึงของผ้าเบรก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้บีบอัดสปริงเพิ่มเติมโดยหมุนน็อตปรับ 4-5 รอบ หลังจากเสร็จสิ้นการปรับแล้ว ให้ขันน็อตปรับให้แน่นด้วยน็อตล็อค ตรวจสอบการปรับเบรกที่ถูกต้องโดยการยกของหนัก 3 ครั้งให้สูง 1-1.5 ม.

ลำดับของการปรับเบรกของกว้านของเครนแต่ละตัวมีดังนี้: ขั้นแรกให้ปรับเบรกของกว้านบูม จากนั้นจึงปรับเบรกของกว้านบรรทุกสินค้า
การปรับเบรกกว้านอย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ การขันให้แน่นเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนเบรกหรือส่วนประกอบระบบส่งกำลังอื่นเสียหายได้ เช่นเดียวกับความร้อนที่เพิ่มขึ้นของสายเบรกและลูกรอก การขันเบรกไม่เพียงพออาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ - น้ำหนักบรรทุกหรือบูมล้ม

รถบรรทุกติดเครน LAZ-690, K-32, AK-5, AK-5G, AK-75, KTS-ZG และ KTS-ZV มีลักษณะความสามารถในการยกที่แตกต่างกัน ข้อมูลสำหรับการปรับเบรกของเครนเหล่านี้แสดงไว้ในตาราง 9.

ตารางที่ 9
ข้อมูลสำหรับการปรับเบรกของกว้านบรรทุกสินค้าและบูม

การปรับเบรกรองเท้าจะดำเนินการภายใต้ตำแหน่งเดียวกันของวาล์วและเงื่อนไขเดียวกันกับการปรับแถบเบรกที่ไม่สามารถควบคุมได้แบบปิดถาวร เมื่อทำการปรับเบรกยางเบรก ความยาวของก้านที่เชื่อมต่อ: คันโยกที่ติดตั้งยางเบรกจะเปลี่ยนเพื่อให้กระดองแม่เหล็กไฟฟ้าทำงานเต็มที่ การถอดผ้าเบรกออกจากลูกรอกเบรกจะต้องสม่ำเสมอ ช่องว่างไม่ควรเกิน 2 มม.

ความสม่ำเสมอของช่องว่างระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและรอกจะถูกปรับโดยใช้สกรูชุดที่อยู่บนคันโยกแผ่นอิเล็กโทรดหรือในชั้นวางแบบพิเศษ
ความตึงสปริงจะถูกปรับในลักษณะเดียวกับสายรัดเบรก

ถึงหมวดหมู่ : - อุปกรณ์การทำงานของรถบรรทุกติดเครน

การนำเสนอมัลติมีเดียในหัวข้อ:
"กำลังโหลดและขนถ่าย
การดำเนินงาน
การจัดเก็บระยะสั้นเป็นระยะ
การเคลื่อนไหว”
พัฒนาโดย: ครู UCPC
เนสเตเรนโก อาร์เต็ม คอนสแตนติโนวิช
ยาสิโนวาตยา, 2017

วัตถุประสงค์การเรียนรู้

วัตถุประสงค์การเรียนรู้
วัตถุประสงค์
การเรียนรู้คือการเรียนรู้
เงื่อนไขการขนส่งสินค้าอันตราย
ข้อกำหนดของการกระทำทางกฎหมาย
และเอกสารกำกับดูแลในด้านต่างๆ
การขนส่งสินค้าอันตราย
การปรับปรุงความรู้และ
ทักษะที่จำเป็นสำหรับ
แก้ไขปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพใน
ปัญหาการขนส่งสินค้าอันตราย
ระหว่างทำงาน
ผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญ
เรื่องการขนส่งวัตถุอันตราย
สินค้า

ผลจากการอบรมนักศึกษาควร

ผลจากการฝึกอบรม นักเรียนควร
ทราบ:
– กฎหมายในด้านการขนส่ง
สินค้าอันตราย
– องค์กรการทำงานในด้านการขนส่ง
สินค้าอันตราย
– ขั้นตอนการกำจัดผลที่ตามมา
สถานการณ์ฉุกเฉิน
– ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานขั้นพื้นฐาน
– ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยขั้นพื้นฐาน
ความปลอดภัย;
– มาตรการปฐมพยาบาล
แก่ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ

–
สามารถ:
ใช้พื้นฐาน
ข้อกำหนดทางกฎหมายในสาขานี้
การขนส่งสินค้าอันตราย
– กำหนดระดับอันตรายด้วย
การใช้ลำดับความสำคัญของทรัพย์สินและ
ระบบการจำแนกประเภทต่างๆ
– กำหนดความเข้ากันได้ของสินค้า
ข้อกำหนดสำหรับการเตรียมสินค้า
ยานพาหนะ;
– ประเมินระดับความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น
เกิดขึ้นเมื่อสนองตนแล้ว
ความรับผิดชอบตามหน้าที่และ
ลดผลกระทบให้เหลือน้อยที่สุด
– กำหนดลำดับความสำคัญของการดำเนินการใน
สถานการณ์ฉุกเฉิน

ข้อกำหนดและคำจำกัดความพื้นฐาน

หน่วยขนส่งสินค้า - เกวียน, ตู้คอนเทนเนอร์,
ถังคอนเทนเนอร์ ถังพกพา หรือ MEGC
คอนเทนเนอร์ – หน่วยอุปกรณ์การขนส่ง
ใช้ซ้ำได้:
- มีขนาดมาตรฐานและเหมาะสม
ความแข็งแกร่ง;
- ออกแบบโครงสร้างเพื่อการขนส่งสินค้า
การขนส่งรูปแบบต่างๆ โดยไม่ผ่านคนกลาง
การถ่ายเทสินค้า;
- พร้อมอุปกรณ์สำหรับ
การขนถ่ายและยึดด้วยเครื่องจักร
ยานพาหนะ;
- มีปริมาตรภายในอย่างน้อย 1 m³ ยกเว้นภาชนะ
มีไว้สำหรับการขนส่งสารกัมมันตภาพรังสี
วัสดุ.

โซนที่ตั้งอยู่ภายในอาคารผู้โดยสาร
พื้นที่จัดเก็บชั่วคราว พื้นที่จัดเก็บชั่วคราว
ที่จอดรถและสิ่งอำนวยความสะดวกการคัดแยก
สถานีและใช้สำหรับจัดเก็บชั่วคราว
สินค้าอันตรายในระหว่างการขนส่งจะต้อง
ได้รับการปกป้องอย่างดี
สว่างไสว และเมื่อเป็นไปได้และจำเป็น
ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต
สถานที่สำหรับการโหลด ขนถ่าย และโหลดซ้ำของ VM
สถานีที่กำหนดเป็นพิเศษและสถานที่สำหรับ
การจอดเกวียนที่บรรทุกสินค้าดังกล่าวไว้ภายนอกรถไฟหรือภายนอก
รถไฟที่ขึ้นรูปแล้ว (ยกเว้น
การเรียงลำดับแทร็กซึ่งรถยนต์ที่มี VM สามารถทำได้
อยู่ระหว่างการสะสม) จะต้องถอนออกจาก
อาคารที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรมพื้นที่ฉุด
สถานีไฟฟ้าย่อย, โกดังเก็บสินค้า, สถานที่ทั่วไปกำลังโหลด,
การขนถ่ายและการจัดเก็บสินค้าจากพื้นที่ขนถ่าย
สินค้าของเหลวอันตรายตั้งแต่รางสถานีหลักไปจนถึง
ระยะห่างอย่างน้อย 125 ม

การขนถ่ายเครื่องจุดระเบิดไฟฟ้าที่
รางไฟฟ้ารวมถึงการดำเนินการขนถ่ายทั้งหมดบนรางเหล่านี้ด้วย
การใช้กลไกและอุปกรณ์การยก
งานที่เกี่ยวข้องกับความต้องการใกล้ชิดผู้คน
โหลด กลไก อุปกรณ์สำหรับเครือข่ายผู้ติดต่อที่เปิดอยู่
ระยะห่างน้อยกว่า 2 เมตร ควรดำเนินการหลังจากนั้นเท่านั้น
บรรเทาแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัส ในกรณีเหล่านี้บุคคล
ห้ามควบคุมการขนถ่ายสินค้า
เริ่มงานก่อนได้รับแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษร
จากผู้จัดการสถานีหรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเกี่ยวกับการถอดถอน
สายแรงดันและสายดิน
สถานที่ที่มีไว้สำหรับการโหลดและขนถ่ายการดำเนินการด้วย VM จะต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็น
อุปกรณ์ดับเพลิงและเครื่องเขียนและแบบพกพา
ไฟฟ้าแสงสว่างพร้อมอุปกรณ์และโคมไฟ
การออกแบบที่ป้องกันการระเบิด ในกรณีพิเศษ ใน
จุดที่ไม่มีการออกเดินทางอย่างเป็นระบบหรือ
เมื่อได้รับ VM ก็อนุญาตให้ติดตั้งหลอดไฟได้
การออกแบบแบบเปิดซึ่งไม่ควรเข้าใกล้
ห่างจากสถานที่ขนถ่ายและจัดเก็บสิ่งดังกล่าว 10 เมตร
สินค้า

ไฟส่องสว่างแบบอยู่กับที่หรือแบบพกพา
จะต้องดำเนินการตามความจำเป็น
จัดให้มี PTE และมาตรการด้านความปลอดภัย
หัวหน้าหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
สถาบันองค์กร
สำหรับแนวทาง การขนส่งทางถนนไปยังสถานที่ต่างๆ
ควรมีทางเข้าออกที่สะดวกสำหรับการขนถ่าย
การเลือกสถานที่ที่ระบุในสถานีและรับเข้า
การดำเนินการดำเนินการโดยคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วย
หัวหน้าสถานี, ผู้บัญชาการทหาร
ส่วนการรถไฟและสถานีรถไฟ ผู้แทน
สถานีอนามัย-ระบาดวิทยา แผนกดับเพลิง
การป้องกันถนน, OSP ของกระทรวงกิจการภายใน, การกำกับดูแลของรัฐและ
เห็นด้วยกับหน่วยงานท้องถิ่น

การเลือกสถานที่นั้นเป็นทางการโดยการลงนามในพระราชบัญญัติ
สมาชิกของคณะกรรมาธิการ
สถานที่ที่กำหนดไว้ตลอดจนเส้นทางสำหรับรถยืนด้วย
สินค้าอันตรายระบุไว้ในกฎหมายควบคุมทางเทคนิคของสถานี
การขนถ่ายยานพาหนะบนถนนทางเข้า
รัฐวิสาหกิจ สถาบัน องค์กรต่างๆ ตลอดจน
พื้นที่สถานีที่กำหนดเป็นพิเศษหากสถานที่เหล่านี้
มีแสงสว่างที่จำเป็น
ตลอดเวลา
หากไม่มีสถานที่ที่กำหนดไว้เป็นพิเศษ
สถานีขนถ่ายสินค้าด้านหน้ามี
มีแสงสว่างเพียงพอ การขนถ่ายสินค้าด้วย
VMs จะดำเนินการเฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น กับ
หลังมืดงานพวกนี้ก็ต้องเป็น
ยกเลิกแล้ว

10.

การขนถ่าย การขนถ่าย การรีโหลด VM ทั้งหมดจากรถยนต์
ประสบอุบัติเหตุ (อุบัติเหตุ) หรือปรากฏให้เห็นชัดแจ้ง
สัญญาณของการฝ่าฝืนขั้นตอนในการบรรทุกสินค้าเข้า
รถม้าจะได้รับอนุญาตให้ผลิตเฉพาะช่วงเวลากลางวันเท่านั้น
วัน ระดับแสงในการขนถ่าย การขนถ่าย
การโหลดซ้ำและการซ่อมแซมต้องเป็นไปตาม SNiP 11-479 และ OST 32-9-81
อุปกรณ์บรรทุกและยกทุกชนิด (รถสาลี่,
รถเข็น, รถไถล, โต๊ะลูกกลิ้ง, สายพานลำเลียง, กว้าน,
รถเครน รถยกที่ใช้แบตเตอรี่ ฯลฯ) ที่ใช้
เมื่อทำงานกับ VM จะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์และ
มีอุปกรณ์หรืออุปกรณ์ที่ป้องกัน
โหลดตก
รอกสำหรับยกของหนักของเครื่องจักรยก และ
เครนบูม - และกว้านยกบูมระหว่างการทำงาน
ด้วย VM จะต้องติดตั้งเบรกสองตัว
โหลดบนเครื่องยกที่ติดตั้งด้วย
ดังนั้นจึงไม่ควรเกินบรรทัดฐาน
มีไว้สำหรับ เอกสารทางเทคนิค
(แบบฟอร์มหนังสือเดินทางและคำแนะนำ)

11.

ห้ามใช้แขนหมุนและเครนอื่นๆ
ที่ความเร็วลมเกิน 75% ของที่อนุญาต
ยี่ห้อของเครนนี้
การขนถ่าย VM ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่และ
ที่ได้รับมอบอำนาจเป็นพิเศษให้ดำเนินการดังกล่าวได้
น้ำหนักบรรทุก อุปกรณ์ยกและอุปกรณ์ต่างๆ ไม่ใช่
ก่อให้เกิดประกายไฟเมื่อถูกกระแทก
หากเมื่อทำการโหลดและยกเลิกการโหลด VM จำเป็นต้องใช้
สลิงเหล็กและเหล็กกล้าและอื่น ๆ ที่น่าตื่นเต้น
อุปกรณ์จึงอนุญาตให้ใช้มาตรฐานและ
ติดตั้งอุปกรณ์โหลด (กลไก)
ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับการดำเนินงาน
โดยที่โหลดเหล่านี้มีฉนวนที่จำเป็น

12.

ผู้รับแพลตฟอร์มคอนเทนเนอร์เมื่อรับจาก
ผู้ส่งสินค้าหรือคนขับรถ - ผู้ส่งสินค้า
ภาชนะจะต้องตรวจสอบภาชนะอย่างระมัดระวัง
จากภายนอกตรวจสอบว่าประตูปิดสนิท
ความถูกต้องของการเติมและการบิดและ
นอกจากนี้ยังมีชุดในสำเนาที่เกี่ยวข้องด้วย
เครื่องหมายแสดงความเหมาะสมของผู้ส่ง KEU-5 และ KEU-16
ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้านี้
เมื่อตรวจพบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์
คอนเทนเนอร์ทำงานผิดปกติรวมทั้งในกรณีที่ไม่มี
เครื่องหมายความเหมาะสมของผู้ตราส่ง
ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับขนส่งตู้สินค้านี้ไป
ไม่รับขนส่ง

13.

ความเหมาะสมและความสามารถในการให้บริการในการบรรทุกและยก
หมายถึงใช้ในระหว่างการโหลดและขนถ่ายการดำเนินการด้วย VM ก่อนที่จะเริ่มงานนี้
ตรวจสอบโดยพนักงานที่รับผิดชอบโดยเฉพาะ
ผู้ตราส่งที่ได้รับมอบหมาย (ผู้รับตราส่ง)
ปฏิบัติงานตามที่กำหนด
การดำเนินการโหลดและขนถ่ายด้วย VM นั้นดำเนินการด้วย
ความระมัดระวังสูงสุด ไม่อนุญาตให้มีสถานที่ที่มีสินค้า
อาจเกิดการกระแทก การกระแทก และการสั่น ขึ้นและลง
ควรทำอย่างช้าๆและราบรื่น
ควรยกสิ่งของด้วยมือหรือบนเปล
จะต้องทำด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง

14.

เมื่อมีน้ำแข็งเพื่อป้องกันไม่ให้คนงานลื่นไถล
พื้นที่ใกล้กับจุดขนถ่ายของ VM ควร
ต้องแน่ใจว่าได้โรยด้วยทรายและขี้เถ้า
ห้ามเคลื่อนย้ายเกวียนแบบแมนนวลด้วย VM ตามแนวขนถ่ายด้านหน้าหรือบนรางหยุดพักระหว่างทาง
ลำดับการเคลื่อนที่บนรางของสถานีและบน
เข้าถึงเส้นทางของรถยนต์ด้วย VM capstans
หมุดไฟฟ้าและกลไกอื่น ๆ
ติดตั้งด้วยวิธีพิเศษ
คำแนะนำ,
ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าตามนั้น
กรมทางหลวงหรือหัวหน้าสถานประกอบการ
สถาบัน องค์กรที่อยู่ในเขตอำนาจศาล
มีถนนทางเข้า

15. ข้อกำหนดสำหรับการวางและรักษาความปลอดภัยสินค้าอันตรายในภาชนะบรรจุ

ข้อกำหนดในการจัดวางและการติดตั้ง
สินค้าอันตรายในคอนเทนเนอร์
วัสดุที่ใช้สำหรับยึดสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์
จะต้องเฉื่อยสัมพันธ์กับการขนส่ง
สินค้าอันตราย เมื่อจัดเก็บสินค้าอันตรายไว้หลายที่
ชั้นเพื่อความมั่นใจในความมั่นคงของกองสินค้าและ
ปกป้องบรรจุภัณฑ์จากความเสียหายระหว่างชั้น
วางพื้นจากกระดานที่มีความหนาอย่างน้อย 20 มม.
สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์จะต้องวางอย่างสมมาตร
ระนาบสมมาตรตามยาวและตามขวาง น้ำหนักสินค้า
ควรกระจายให้ทั่วบริเวณพื้นทั้งหมด
คอนเทนเนอร์.
หากจำเป็นต้องบรรทุกภาชนะที่ไม่สม่ำเสมอ
ส่วนที่หนักกว่าจะถูกวางไว้ตรงกลาง
หรือเทให้ทั่วบริเวณพื้นทั้งหมด มากขึ้น
เบา - ในส่วนท้ายของภาชนะหรือด้านบนของภาชนะที่มีน้ำหนักมาก
สินค้าหากเป็นไปได้เนื่องจากเงื่อนไขความปลอดภัยของสินค้าและ
ความจุภาชนะ

16.

หากมีช่องว่างตามความยาวและ/หรือความกว้างระหว่างกัน
แต่ละหน่วยของผนังสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์และ
ระหว่างหน่วยสินค้าด้วยสินค้าจะต้องเป็น
ปลอดภัยตามยาวและ/หรือ
การเคลื่อนไหวด้านข้าง สิ้นสุดผนังและประตู
ภาชนะจะต้องมีรั้วล้อมด้วยเกราะให้สูง
กำลังโหลด
โล่มีสองรุ่น: พร้อมระบบส่งกำลัง
แรงตามยาวจากการรับน้ำหนักที่เสามุมของประตู
เปิดด้วยการส่งแรงตามยาวไปยังผนังด้านข้าง
คอนเทนเนอร์
ในโล่เวอร์ชันแรกจะเชื่อมต่อกับแผงขวาง
แนวตั้งซึ่งอยู่ที่ด้านโหลด

17. การวางสินค้าทรงกระบอกไว้ในภาชนะ

การจัดวางสินค้าในคอนเทนเนอร์
รูปทรงทรงกระบอก
โหลดทรงกระบอก (เช่น บาร์เรล
กระป๋อง) ใส่ภาชนะในแนวตั้ง
ตำแหน่งที่มีความสูง 1-3 ชั้น
แต่ละหน่วยของสินค้าชั้นล่างจะถูกวางไว้บน
แผ่นไม้สองแผ่น (ตำแหน่ง 2) ที่ไม่มีหน้าตัด
น้อยกว่า 40x100 มม. วางตามแนวภาชนะ
วัสดุบุผิวสามารถต่อเนื่องได้ตลอดความยาว
ภาชนะหรือประกอบด้วยหลายส่วน
มีการวางถังบรรจุของเหลวและสินค้าแห้งไว้
ภาชนะที่ส่วนท้าย ถังที่มีของเหลว
ต้องแน่ใจว่าติดตั้งโดยหงายปลั๊กขึ้น การจราจรติดขัด
จะต้องสอดเข้าไปในรูให้แน่นและไม่ยื่นออกมา
เหนือพื้นผิวด้านล่าง วิธีการใส่ถัง
มีการติดตั้งคอนเทนเนอร์ขึ้นอยู่กับพวกเขา
ขนาดและปริมาณ

18.

ผู้จัดส่งไม่เกิน 24 ชั่วโมงก่อนโหลด
ต้องแสดงใบฝากขาย SMGS ที่สถานีต้นทาง
แบบ GU-27, GU-29K, GU-27ds, GU-27dt หรือแบบชุด
เอกสารการขนส่งสำหรับ VM กรอกตาม
ด้วยกฎเกณฑ์การขนส่งสินค้าและกฎเกณฑ์เหล่านี้
เมื่อส่งยุทโธปกรณ์ทางทหารโดยการขนส่งทางทหารเช่นกัน
กลุ่มรถยนต์ที่มาพร้อมกับผู้เชี่ยวชาญหรือเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย
ผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง) เป็นผู้รวบรวมหนึ่ง
ใบนำส่งสินค้าแบบฟอร์ม GU-27 สำหรับการขนส่งทั้งหมดหรือกลุ่มรถยนต์
พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญหรือเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย
สิทธิ์ในการโหลด VM และนำเข้าเป็นพิเศษ
ที่ตั้งสถานีเฉพาะ (สำหรับสินค้าของกระทรวงกลาโหม กระทรวงกิจการภายใน และบริการ
ความปลอดภัย) รวมอยู่ในบัญชีรายชื่อการรถไฟ
สถานีที่หัวหน้าสถานีมอบให้ และรองหัวหน้าสถานีในกรณีที่ไม่อยู่ เกี่ยวกับใบอนุญาตการโหลด
ทำเครื่องหมายในคอลัมน์ที่เหมาะสมของใบแจ้งหนี้ด้วย
ระบุวันที่โหลด เวลาจัดส่ง เริ่มต้นและสิ้นสุด
การดำเนินการโหลด ขณะเดียวกันก็ถึงเวลาจัดส่งสินค้าไปยังภูมิภาคมอสโก
ยังได้ตกลงร่วมกับผู้บัญชาการทหารของการรถไฟแห่งประเทศไทยด้วย
ส่วนและสถานี และสินค้าของกระทรวงมหาดไทยและกระทรวง
ความมั่นคงแห่งรัฐ - กับ OSP ของกระทรวงกิจการภายใน

19.

ผู้ส่งสินค้าหรือพนักงานขององค์กร
รับผิดชอบในการโหลด วาง และรักษาความปลอดภัย VM
บนสต็อกกลิ้งจะต้องป้อนข้อมูลในคอลัมน์ 1
ด้านหลังของใบแจ้งหนี้ โดยตรวจสอบด้วยลายเซ็นของคุณ
ระบุตำแหน่งและนามสกุล
สมาชิก ลูกเรือหัวรถจักรกำลังขับรถไฟไป
ซึ่งมีการขนส่งสินค้าอันตรายตลอดจนบุคคล
ต้องมีติดตัวไปด้วย
บัตรประจำตัวที่มีรูปถ่ายเวลาขนส่ง
การตรวจสภาพรถก็ต้องเช่นกัน
รวมถึงการตรวจสอบการใช้มาตรการที่เหมาะสม
ความปลอดภัย.

20.

ของเสียจัดเป็นวัตถุอันตราย
การผลิตและกิจกรรมอื่น ๆ ผลิตภัณฑ์และ
วัสดุซึ่งเนื่องมาจากคุณสมบัติตามธรรมชาติ
และคุณภาพเมื่อมีปัจจัยบางประการเกิดขึ้น
ในระหว่างการขนส่งอาจเกิดจาก:
การระเบิด การเผาไหม้ (ไฟ);
ความเสียหายต่ออุปกรณ์ทางเทคนิค
โครงสร้าง;
ทำให้เกิดความเสียหายต่อวัสดุและความเสียหาย
สิ่งแวดล้อม;
ทำให้เกิดพิษ การบาดเจ็บ หรือ
ความตายของคน สัตว์ พืช
ได้แก่วัตถุระเบิด
ติดไฟได้เองหรือติดไฟได้
วัสดุ ก๊าซ กัมมันตภาพรังสี และสารพิษ
สารและอื่นๆ

2.4. เบรก

2.4.1. กลไกในการยกน้ำหนักและการเปลี่ยนระยะเอื้อมจะต้องติดตั้งเบรกแบบปิดตามปกติซึ่งจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดระบบขับเคลื่อน

2.4.2. สำหรับวินซ์แบบดรัมคู่ที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแยกกัน จะต้องติดตั้งเบรกบนตัวขับแต่ละตัว

อาจติดตั้งแป้นเหยียบ (ปุ่ม) บนดรัมไดรฟ์รองรับเพื่อปลดกลไกเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ในกรณีนี้ ควรปล่อยเบรกได้เฉพาะเมื่อเหยียบแป้น (ปุ่ม) อย่างต่อเนื่องเท่านั้น

เมื่อมีการกระตุ้นหรือปิดระบบป้องกันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าเบรกควรปิดโดยอัตโนมัติแม้ว่าจะเหยียบแป้น (ปุ่ม) ก็ตาม

2.4.3. กลไกสำหรับการยกน้ำหนักและการเปลี่ยนระยะเอื้อมจะต้องติดตั้งเบรกที่มีการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ถาวรกับดรัม

ในโซ่จลนศาสตร์ของกลไกการยกของรอกไฟฟ้าอนุญาตให้ติดตั้งข้อต่อแรงบิดแบบจำกัดได้

2.4.4. การเบรกของกลไกในการยกของบรรทุกและบูมของเครน ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในข้อ 2.4.5 และ 2.4.6 ของกฎเหล่านี้ จะต้องให้แรงบิดในการเบรกโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การสำรองการเบรกตาม เอกสารกำกับดูแลแต่ไม่น้อยกว่า 1.5

2.4.5. เพื่อลดภาระแบบไดนามิกบนกลไกการยกบูมอนุญาตให้ติดตั้งเบรกสองตัวโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การเบรกอย่างน้อย 1.1 สำหรับหนึ่งในนั้น ที่ที่สอง - ไม่น้อยกว่า 1.25 ในกรณีนี้จะต้องใช้เบรกอย่างสม่ำเสมอและอัตโนมัติ

2.4.6. สำหรับกลไกการยกที่มีระบบขับเคลื่อนสองตัวที่เปิดใช้งานพร้อมกัน แต่ละชุดขับเคลื่อนจะต้องมีเบรกอย่างน้อยหนึ่งตัวที่ติดตั้งโดยมีค่าสำรองเบรกอยู่ที่ 1.25 หากใช้เบรกสองตัวในแต่ละไดรฟ์ และหากกลไกมีไดรฟ์สองตัวขึ้นไป ปัจจัยด้านความปลอดภัยในการเบรกของเบรกแต่ละตัวต้องมีอย่างน้อย 1.1

2.4.7. สำหรับเครนที่ขนส่งโลหะหลอมเหลวและตะกรัน สารพิษหรือวัตถุระเบิด กลไกในการยกน้ำหนักและการเปลี่ยนระยะเอื้อมจะต้องติดตั้งเบรกสองตัวที่ทำงานแยกจากกัน สำหรับเครนโลหะพิเศษ (เครนหลุม เครนเปลื้องผ้า เครนตอง ฯลฯ) ที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งโลหะร้อน เช่นเดียวกับเครนที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายสารกัมมันตภาพรังสี สารพิษ และวัตถุระเบิด กลไกการยกจะต้องติดตั้งเบรกสองตัวด้วย หากมีเบรกสองตัวขึ้นไปบนตัวขับเคลื่อนของกลไกการยกน้ำหนักและบูม ค่าสัมประสิทธิ์การสำรองการเบรกของเบรกแต่ละตัวจะต้องมีอย่างน้อย 1.25

2.4.8. เมื่อติดตั้งเบรกสองตัว จะต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถปลดเบรกอีกอันได้อย่างปลอดภัยเพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือของเบรกตัวหนึ่ง

2.4.9. ต้องติดตั้งเบรกบนกลไกการเคลื่อนที่ของเครน (รถเข็น) ในกรณีที่:

ก) เครนได้รับการออกแบบให้ทำงานกลางแจ้ง

b) เครนได้รับการออกแบบให้ทำงานในอาคารและเคลื่อนที่ไปตามรางเครนที่วางอยู่บนพื้น

ค) เครนได้รับการออกแบบให้ทำงานในอาคารบนรางเครนและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 32 เมตร/นาที

2.4.10. เบรกบนกลไกการแกว่งได้รับการติดตั้งบนเครนทุกตัวที่ทำงานกลางแจ้ง เช่นเดียวกับเครนที่ทำงานในอาคาร [การจำแนกกลไก (โหมด) กลุ่ม M2 และอื่นๆ ตามมาตรฐาน ISO 4301/1]

กลไกในการยกโหลด การเปลี่ยนระยะเอื้อม และเหลื่อมบูมด้วยกระบอกไฮดรอลิกจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ (เช็ควาล์ว) ที่ป้องกันไม่ให้โหลดหรือบูมลดลงเมื่อความดันในระบบไฮดรอลิกลดลง

2.4.11. การเบรกของกลไกการเคลื่อนที่และการหมุนของเครน (ยกเว้นกลไกการเคลื่อนที่ของเครน jib รวมถึงกลไกการหมุนของทาวเวอร์ jib พร้อมอุปกรณ์ทาวเวอร์ jib และเครนพอร์ทัล) จะต้องเป็นแบบปิดตามปกติโดยอัตโนมัติ เปิดเมื่อเปิดไดรฟ์

สำหรับเครน jib จะต้องติดตั้งเบรกจอดรถซึ่งมีกลไกการเคลื่อนที่ซึ่งติดตั้งเบรกควบคุมแบบเปิดตามปกติ

เบรกบนกลไกการเคลื่อนที่ของเครนรางรถไฟต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด

อาจติดตั้งเบรกควบคุมแบบเปิดตามปกติบนกลไกการหมุนของทาวเวอร์เครน เครนแขนหมุนพร้อมอุปกรณ์แขนหมุนทาวเวอร์ และเครนพอร์ทัล ในกรณีนี้ต้องมีอุปกรณ์ล็อคเบรกให้อยู่ในตำแหน่งปิด สามารถติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวบนคันควบคุมเบรกหรือแป้นเหยียบได้

2.4.12. หากระบบควบคุมเครนจัดให้มีการเบรกด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า จะได้รับอนุญาตให้ปิดเบรกของกลไกการเคลื่อนที่หรือการหมุนที่ตำแหน่งศูนย์ของตัวควบคุมโดยอัตโนมัติโดยมีการหน่วงเวลาไม่เกิน 1 วินาทีหรือควบคุมการปิดด้วยระบบไฟฟ้า ( การเปิด) ของเบรกที่ตำแหน่งศูนย์ของตัวควบคุมโดยใช้แป้น (ปุ่ม)

2.4.13. การเบรกของกลไกการเคลื่อนที่และการหมุนของเครนที่ทำงานกลางแจ้งจะต้องให้แน่ใจว่าการหยุดและถือเครน (รถเข็น) ภายใต้อิทธิพลของความเร็วลมสูงสุดที่อนุญาตซึ่งเป็นที่ยอมรับตาม GOST 1451 สำหรับสถานะการทำงานของเครนโดยคำนึงถึง ความลาดชันที่อนุญาต

2.4.14. สำหรับกลไกของเครน เฟืองตัวหนอนไม่สามารถใช้แทนเบรกได้

2.4.15. ต้องยึดน้ำหนักที่ปิดเบรกไว้กับคันโยก เพื่อไม่ให้เบรกล้มหรือเคลื่อนที่โดยพลการ หากใช้สปริง จะต้องปิดเบรกด้วยแรงของสปริงอัด

2.4.16. รองเท้าเบรกแบบเสียดทานแบบแห้ง ยางรัด และดิสก์เบรกต้องได้รับการปกป้องจากการสัมผัสโดยตรงกับความชื้นหรือน้ำมันบนลูกรอกเบรก ยางรัด หรือดิสก์

อุปกรณ์เบรกและหยุดใช้เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้และปลอดภัยของเครื่องไฮดรอลิก

เบรก- ออกแบบมาเพื่อควบคุมความเร็วในการลดโหลดและระงับการบรรทุก ตลอดจนหยุดและคงกลไก PMG ไว้ในสถานะถูกยับยั้ง

เบรกแบ่งออกเป็น :

· ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์: สำหรับตัวหยุดซึ่งทำหน้าที่หยุดกลไกโดยสมบูรณ์ ท่อระบายน้ำ, จำกัด ความเร็วในการลดภาระ, รวมกัน, ทำหน้าที่ทั้งสองอย่าง;

· ตามวิธีการควบคุม: ควบคุมและอัตโนมัติซึ่งทำงานภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหรือแรงโน้มถ่วงของภาระที่ยก

· ตามลักษณะของงาน: ปกติปิด (ถูกยับยั้งเมื่อกลไกถูกปิด) และเปิดตามปกติ

เบรกต้องเชื่อถือได้ ไร้ปัญหา ทนทาน ให้การเบรกที่ราบรื่นโดยทำงานเงียบ และมีขนาดน้อยที่สุด -

กลไกการยกน้ำหนักต้องติดตั้งด้วย: เบรกแบบปิดปกติที่จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดไดรฟ์และให้แรงบิดในการเบรกโดยมีค่าปัจจัยด้านความปลอดภัยในการเบรกที่ยอมรับตามเอกสารข้อบังคับ แต่ต้องไม่น้อยกว่า 1.5

เพื่อลดภาระแบบไดนามิกบนกลไกการยกของบูม อนุญาตให้ติดตั้งเบรกสองตัวโดยมีค่าปัจจัยด้านความปลอดภัยในการเบรกอย่างน้อย 1.1 สำหรับหนึ่งตัว และอย่างน้อย 1.25 สำหรับตัวที่สอง ในกรณีนี้จะต้องใช้เบรกอย่างสม่ำเสมอและอัตโนมัติ สำหรับวินซ์แบบดรัมคู่ที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแยกกัน จะต้องติดตั้งเบรกบนตัวขับแต่ละตัว

สำหรับกลไกการยกที่มีระบบขับเคลื่อนสองตัวที่เปิดใช้งานพร้อมกัน แต่ละชุดขับเคลื่อนจะต้องมีเบรกอย่างน้อยหนึ่งตัวที่ติดตั้งโดยมีค่าสำรองเบรกอยู่ที่ 1.25 หากใช้เบรกสองตัวในแต่ละไดรฟ์ และหากกลไกมีไดรฟ์สองตัวขึ้นไป ปัจจัยด้านความปลอดภัยในการเบรกของเบรกแต่ละตัวต้องมีอย่างน้อย 1.1

กลไกในการยกน้ำหนักและการเปลี่ยนระยะจะต้องติดตั้งเบรกที่มีการเชื่อมต่อจลนศาสตร์แบบไม่แตกหักกับดรัม อนุญาตให้ติดตั้งข้อต่อแรงบิดแบบจำกัดในโซ่จลนศาสตร์ของกลไกการยกสำหรับรอกไฟฟ้า

เมื่อติดตั้งเบรกสองตัว จะต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถปลดเบรกอีกอันได้อย่างปลอดภัยเพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือของเบรกตัวหนึ่ง

ต้องยึดน้ำหนักที่ปิดเบรกไว้กับคันโยก เพื่อไม่ให้เบรกล้มหรือเคลื่อนที่โดยพลการ หากใช้สปริง จะต้องปิดเบรกด้วยแรงของสปริงอัด

รองเท้าเบรกแบบเสียดสีแห้ง สายรัด และดิสก์เบรกต้องได้รับการปกป้องจากการสัมผัสโดยตรงกับความชื้นหรือน้ำมันด้วยลูกรอกเบรก เฟืองตัวหนอนไม่สามารถใช้แทนเบรกได้

ค่าสัมประสิทธิ์ความปลอดภัยในการเบรกสำหรับโหมดการทำงานของกลไกต่างๆ แสดงไว้ในตาราง 1 3.8.

ตารางที่ 3.8

ปัจจัยการสำรองเบรก

ปัจจัยการสำรองเบรก	กลุ่มโหมดการทำงานของกลไก

เบรกสองชั้นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรยก

เบรกรองเท้าคู่(รูปที่ 3.13) ประกอบด้วยบล็อกที่มีตำแหน่งสมมาตรสองบล็อก 1 และ 4 ปลายด้านบนของคันโยกซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยไม้เรียว 2 สกรูยึด (เพื่อปรับความยาว) และคันโยกมุม 3. มีก้านติดอยู่ที่บานพับด้านขวาของคันโยกนี้ 5 , เชื่อมต่อกับคันโยกแบบเดือย 6. บานพับ โอ 2และ โอ 3ในกรณีส่วนใหญ่จะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวเพื่อทำให้การออกแบบเบรกง่ายขึ้น โดยปกติการเคลื่อนตัวของผ้าอิเล็กโทรดออกจากรอกมักจะกำหนดไว้ภายใน 0.5...2 มม. ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเบรก (ด้วย ดี ที= 100...200 มม. ส่วนเบี่ยงเบนจะเท่ากับ 0.5 มม.) เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเพิ่มขึ้น ปริมาณของเสียก็จะเพิ่มขึ้น

วัสดุของพื้นผิวการทำงานของแผ่นและรอกถูกเลือกเพื่อให้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงสุดที่เป็นไปได้ รอกเบรกมักทำจากเหล็ก (C ต 45L, 55L) หรือเหล็กหล่อ (Sch-15) และผ้าเบรกทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อ ปัจจุบันมีการใช้บล็อกเหล็กหรือเหล็กหล่อซึ่งบุด้วยเทปใยหินชนิดพิเศษหนา 4...12 มม. เทปใยหินถูกยึดไว้กับบล็อกด้วยหมุดทองแดงหรืออลูมิเนียมหรือโบลท์เทเปอร์จม

มุม α เส้นรอบวงของรอกเบรกโดยบล็อกมักจะอยู่ภายใน 60...90° และความกว้างของบล็อก ข = (0.3...0.4) D ต.

เพื่อที่จะคลายเพลาลูกรอกเบรกจากแรงด้านข้างโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีแรงเท่ากัน เอฟเอ็น 1 = เอฟเอ็น 2สำหรับเบรกนี้สามารถทำได้ภายใต้สภาวะที่มีแรงเท่ากัน ฉ 1และ F2,สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยการออกแบบคันโยกที่เหมาะสม 3.

ความพยายาม จีจีอาร์ที่จำเป็นสำหรับการเบรกมีการคำนวณดังนี้ ตามแรงบิดเบรกที่กำหนด ที ทีและยอมรับเส้นผ่านศูนย์กลางรอก ดี ทีกำหนดค่าของแรงเสียดทานเส้นรอบวง เอฟ ทีบนพื้นผิวของรอกซึ่งมีการกระจายเท่าๆ กันระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสอง แรงตั้งฉากที่จำเป็นในการสร้างแรงเส้นรอบวงคำนวณโดยสูตร:

แรงฉุดลาก 2 เท่ากับ F/คอสφ- จากความสมดุลของคันโยกเชิงมุม 3 มาหาความพยายามกันเถอะ ฉ 5จำเป็นต่อการสร้างความพยายาม ฉเช่น.:

ที่ไหน กรัมอาร์และ จี ไอ- มวลสินค้าและสมอเรือ N; η ว- ประสิทธิภาพบานพับของระบบคันโยก

ในเบรกรองเท้าแบบแม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมแม่เหล็กไฟฟ้าแบบชักสั้น 11 ปิดด้วยสปริงอัดล่วงหน้า 2, ซึ่งกดไปทางขวาบนไม้เรียว 3 คันโยกซ้าย 10 และซ้ายไปที่วงเล็บ 1 คันโยกขวา 6 (รูปที่ 3.14) . แผ่นอิเล็กโทรดเปิดได้ด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า 7 ที่ติดอยู่กับคันโยกด้านขวา เมื่อกระแสไฟเปิดอยู่ กระดองจะกดที่หัวของแกน 3 และบีบอัดสปริง 2 - ภายใต้อิทธิพลของโมเมนต์ที่สร้างขึ้นโดยแรงโน้มถ่วงของแม่เหล็กไฟฟ้า บล็อกด้านขวาจะเคลื่อนออกไปก่อนตามจำนวนที่กำหนดโดยตัวหยุดที่ปรับได้ 5 แล้วจากไป 11 ภายใต้การกระทำของสปริง 9 - แรงสปริง 2 ปรับได้ด้วยน็อต 4 .

ข้าว. 3.14. เบรกด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าช่วงชักสั้น:

1 - วงเล็บ; 2 - ฤดูใบไม้ผลิ; 3 - คัน; 4 - สกรู; 5 - เน้น; 6 - คันโยก; 7 - แม่เหล็กไฟฟ้า

8 - สมอ; 9 - ฤดูใบไม้ผลิ; 10 -คันโยก; 11 - ปิดกั้น

ข้อเสียของเบรกที่มีการควบคุมด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า ได้แก่ ไม่สามารถควบคุมจำนวนแรงบิดในการเบรกในระหว่างกระบวนการเบรกและการเปิดใช้งานเบรกอย่างกะทันหันพร้อมกับผลกระทบของกระดองบนแกนกลาง ข้อเสียเหล่านี้ไม่มีอยู่ในเบรกที่มีระบบควบคุมไฮดรอลิกไฟฟ้า (รูปที่ 3.15) ซึ่งใช้ในการปลดเบรก ในการเบรกดังกล่าว (รูปที่ 3.15) การเบรกจะดำเนินการโดย 7 สปริงอัด 9, ซึ่งอยู่ทางไม้เรียว 8, คันโยก 10 และความอยาก 4 ทำให้แผ่นอิเล็กโทรดเข้ามาใกล้กันมากขึ้น 3 และ 5(โดยใช้คันโยก 2 และ 6 - การปลดเบรกทำได้โดยใช้ตัวดันไฟฟ้าไฮดรอลิก: ลูกสูบดันไฮดรอลิกประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีปั๊มแรงเหวี่ยงซึ่งเมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่จะเริ่มปั๊มของเหลวจากช่องเหนือลูกสูบเข้าไปใน ช่องด้านล่าง; ลูกสูบเคลื่อนที่ออกจากกระบอกสูบ 12, คลังสินค้า 11 ยกปลายด้านซ้ายของคันโยกขึ้น 10 และเอาชนะแรงสปริงได้ 9, เลื่อนคันบังคับโดยให้ผ้าอิเล็กโทรดอยู่ห่างจากลูกรอกเบรก ปรับชดเชยแผ่นด้วยสกรู 1 .

การใช้สปริงในเบรกเพื่อปิดช่วยให้มั่นใจได้ถึงความกะทัดรัดและความเร็ว และการใช้ตัวดันไฮดรอลิกไฟฟ้าเพื่อเปิดออกช่วยให้มั่นใจได้ถึงความนุ่มนวลและแรงที่ยอดเยี่ยม

ในกลไกการยกโหลด มีการใช้เบรกแบบปิดปกติอัตโนมัติพร้อมสปริงปิด ประเภทไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกไฟฟ้า TKT, TKP, TKG, EMT-2 สำหรับกลุ่มของโหมดการทำงาน M6, M7, M8 ขอแนะนำให้ใช้เบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไฟฟ้าประเภท TKG ขอแนะนำให้ใช้หนึ่งในครึ่งคัปปลิ้งของคัปปลิ้งเป็นลูกรอกเบรก พารามิเตอร์หลักของเบรกประเภท TKT และ TKG แสดงอยู่ในภาคผนวก (ตาราง A.2 และตาราง A.3)

จำกัดอัตราการปฏิเสธ :

รอกเบรก:

รอยแตกและรอยแตกขยายออกไปบนพื้นผิวที่นั่งทำงาน

การสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของขอบล้อมากกว่า 25% ของความหนาเดิม

· ผ้าเบรก:

รอยแตกและรอยแตกที่พอดีกับรูสำหรับหมุดย้ำ

การสึกหรอของผ้าเบรกมีความหนาจนกระทั่งหัวหมุดย้ำปรากฏขึ้น หรือมากกว่า 50% ของความหนาเดิมขององค์ประกอบ

กลไกการเบรก:

การไม่มีองค์ประกอบยึดส่วนบุคคลหรือการคลายตัว

ขาดของเหลว, การรั่วไหลของของไหลผ่านซีลในตัวดันไฮดรอลิก, การติดขัดระหว่างการทำงาน, การปรากฏตัวของเฟสล้มเหลว

เบรกน้ำหนัก (รูปที่ 3.16) พวกมันถูกใช้เป็นเบรกปล่อยซึ่งจะปิดโดยอัตโนมัติภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงของโหลด บนเพลาขับ 1 ดิสก์แรงขับคงที่ 2 และเกียร์ก็ติดอยู่บนด้าย 3, พื้นผิวด้านข้างซึ่งทำในรูปแบบของดิสก์ บนเพลาระหว่างดิสก์ 2 และ 3 วงล้อหลวม 4, ซึ่งมีฟันทิ่มอยู่กับอุ้งเท้า 5 - เมื่อเพลาหมุน 1 เกียร์ไปสู่การยกน้ำหนัก 3, เคลื่อนไปตามเกลียวไปทางซ้าย วงล้อจะกระชับขึ้น 4, อันเป็นผลมาจากระบบ 2-3-4 หมุนไปในทิศทางเดียวและอุ้งมือ 5 เลื่อนไปตามฟันของวงล้อ เมื่อการยกหยุดลง เฟืองวงล้อ 4 ล็อคอุ้งเท้า 5, และภาระยังคงถูกระงับ

ต้องใช้เพลาในการลง 1 หมุนเข้า ด้านหลัง- ในกรณีนี้คือเกียร์ 3 โดยที่ด้ายของดิสก์จะเริ่มเคลื่อนไปทางขวาความดันบนพื้นผิวด้านข้างของเฟืองจากด้านข้างของดิสก์จะลดลง ทันทีที่โมเมนต์เสียดสีระหว่างจานเบรกกับเฟืองวงล้อไม่เพียงพอที่จะยึดเกียร์ 3 เมื่อดิสก์หมุนโหลดจะเริ่มลดลง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นตราบใดที่ความเร็วเชิงมุมของเฟือง 3 ด้วยดิสก์จะต้องไม่เกินความเร็วเชิงมุมของเพลา 7 - หลังจากนี้ ดิสก์จะเข้ามาใกล้กันอีกครั้งอันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ของเกียร์ 3 ไปทางซ้ายตามเกลียวและการเคลื่อนที่เชิงมุมซึ่งกันและกันจะหยุดลงเนื่องจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นระหว่างดิสก์และวงล้อ

เมื่อยกของหนัก วงล้อจะหมุน ดังนั้นโมเมนต์จากโหลดจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านเกลียวและพื้นผิวเสียดทานของดิสก์เบรกหนึ่งคู่ เช่น:

ที่ไหน เอฟ 0-แรงตามแนวแกนที่บีบอัดพื้นผิวถู N;

ดีซีพี- เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวเฉลี่ย m;

α - มุมเกลียวของเกลียว

ρ΄ - ลดมุมเสียดสีในเกลียว

ƒ - ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของดิสก์เบรก

เฉลี่ย- เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกเฉลี่ย, ม.

เมื่อล็อค เฟืองวงล้อจะไม่หมุนและมีแรงเสียดทานเกิดขึ้นในพื้นผิวสองคู่ ซี = 2- ดังนั้นแรงบิดในการเบรก

ขนาดตัวอักษร

กฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟ (ได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 27-12-94 TsM-309) (2017) ปัจจุบันในปี 2018

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการบรรทุกและการขนถ่ายด้วยวัตถุระเบิดในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษของสถานี

1. สถานที่สำหรับขนถ่ายและขนถ่ายสินค้า ณ สถานีที่กำหนดเป็นพิเศษตลอดจนสถานที่สำหรับจอดรถที่มีสินค้าดังกล่าวอยู่นอกรถไฟหรือรถไฟที่ขึ้นรูปนอกรถไฟ (ยกเว้นรางคัดแยกที่สามารถสะสมรถยนต์ที่มีสินค้าได้) อาคารพักอาศัยและโรงงานอุตสาหกรรม พื้นที่สถานีไฟฟ้าย่อย โกดังเก็บสินค้า สถานที่ขนถ่ายและจัดเก็บสินค้าทั่วไป จากสถานที่ขนถ่ายสินค้าของเหลวอันตราย จากรางสถานีหลัก ในระยะอย่างน้อย 125 เมตร

2. ตามกฎแล้วในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าใช้ เส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้าจะถูกจัดสรรเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ในกรณีที่ไม่สามารถจัดสรรเส้นทางดังกล่าวได้ สามารถใช้เส้นทางไฟฟ้าได้ เครือข่ายหน้าสัมผัสของเส้นทางเหล่านี้จะต้องแยกออกเป็นกลุ่มอิสระพร้อมแหล่งจ่ายไฟผ่านตัวตัดการเชื่อมต่อแบบแยกส่วนที่ติดตั้งใบมีดกราวด์เพิ่มเติม

การขนถ่ายเครื่องจุดระเบิดไฟฟ้าบนรางไฟฟ้าตลอดจนการดำเนินการขนถ่ายทั้งหมดบนรางเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้กลไกและอุปกรณ์การยก งานที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการนำคน สิ่งบรรทุก เครื่องจักรและอุปกรณ์เข้าใกล้เครือข่ายหน้าสัมผัสที่ระยะห่างน้อยกว่า 2 เมตร ควรดำเนินการหลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัสออกแล้วเท่านั้น ในกรณีเช่นนี้ ห้ามมิให้ผู้ควบคุมการขนถ่ายสินค้าเริ่มงานจนกว่าจะได้รับแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้จัดการสถานีหรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานีให้ถอดแรงดันไฟฟ้าและต่อสายดิน

สถานที่ที่มีไว้สำหรับการขนถ่ายสินค้าด้วยวัตถุระเบิดจะต้องมีอุปกรณ์ดับเพลิงที่จำเป็นและอุปกรณ์ไฟฟ้าแสงสว่างแบบคงที่และแบบพกพาพร้อมอุปกรณ์และโคมไฟป้องกันการระเบิด ในกรณีพิเศษ ณ จุดที่ไม่มีการออกหรือมาถึงของสินค้าอย่างเป็นระบบ อนุญาตให้ติดตั้งโคมไฟเปิดซึ่งต้องอยู่ห่างจากสถานที่ขนถ่ายและจัดเก็บไม่เกิน 10 เมตร

ไฟส่องสว่างแบบไฟฟ้าแบบอยู่กับที่หรือแบบพกพาจะต้องจัดทำตามข้อกำหนดของ PTE และมาตรการความปลอดภัยที่กำหนดโดยหัวหน้าขององค์กร สถาบัน และองค์กรที่เกี่ยวข้อง

จะต้องมีการเข้าถึงที่สะดวกสำหรับการขนส่งทางถนนไปยังพื้นที่ขนถ่าย

3. การเลือกสถานที่ที่ระบุในสถานีและการยอมรับให้ดำเนินการดำเนินการโดยคณะกรรมการประกอบด้วยหัวหน้าสถานีผู้บัญชาการทหารของส่วนทางรถไฟและสถานีตัวแทนของสถานีสุขาภิบาลและระบาดวิทยาการป้องกันอัคคีภัยของ ถนน OSP ของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย Gosgortekhnadzor และได้ตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่น ข้อเสนอที่จะรวมไว้ในรายชื่อสถานีเฉพาะสำหรับการทำงานกับอุปกรณ์ทางทหารของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย, FSB ของรัสเซีย, กระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย, หัวหน้าถนน, หัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารและหัวหน้า OSP ของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียภายหลังการทำข้อตกลงกับรัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซียส่งไปยังกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซียเพื่อตีพิมพ์

4. ในกรณีที่ไม่มีสถานที่ที่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในวรรค 1-3 คณะกรรมาธิการอาจกำหนดสถานที่ที่สะดวกที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้โดยเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดที่ระบุ ในกรณีนี้ คณะกรรมการจะกำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมโดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของท้องถิ่น

การเลือกสถานที่นั้นเป็นทางการโดยการกระทำที่ลงนามโดยสมาชิกของคณะกรรมาธิการ

ตามข้อ 3.6.14 ของกฎเหล่านี้ สถานที่ที่กำหนดตลอดจนเส้นทางสำหรับรถยืนที่มีสินค้าอันตราย จะถูกระบุไว้ในการดำเนินการด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

5. การขนถ่าย VM บนถนนทางเข้าขององค์กร สถาบัน องค์กร รวมถึงพื้นที่สถานีที่กำหนดเป็นพิเศษ หากสถานที่เหล่านี้มีแสงสว่างที่จำเป็น จะดำเนินการตลอดเวลา

ในกรณีที่ไม่มีหน้าขนถ่ายสินค้าที่มีแสงสว่างเพียงพอที่สถานีที่กำหนดเป็นพิเศษ การดำเนินการขนถ่ายด้วย VM จะดำเนินการเฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น เมื่อความมืดมาเยือน งานเหล่านี้จึงต้องหยุดลง

การขนถ่ายการขนถ่ายการขนถ่ายสินค้าทั้งหมดจากเกวียนที่อยู่ในซากเรือ (อุบัติเหตุ) หรือหากมีสัญญาณที่ชัดเจนของการละเมิดลำดับการวางสินค้าในเกวียนจะได้รับอนุญาตเฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น ในพื้นที่ฟาร์นอร์ธ ซึ่งในฤดูหนาวเวลากลางวันไม่เกิน 4 ชั่วโมง งานนี้จะดำเนินการโดยใช้ไฟฟ้าส่องสว่างที่เพิ่มขึ้นพร้อมอุปกรณ์และโคมไฟป้องกันการระเบิด ความเพียงพอของแสงสว่างดังกล่าวถูกกำหนดโดยตัวแทนที่รับผิดชอบของผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง) ซึ่งได้รับการจัดสรรเป็นพิเศษตามข้อ 3.5.4 ของกฎเหล่านี้เพื่อจัดการงานที่ระบุ ระดับแสงที่พื้นที่ขนถ่าย ขนถ่าย บรรจุซ้ำ และซ่อมแซมต้องเป็นไปตาม SNiP 11-4-79 และ OST 32-9-81

หากต้องการขนถ่ายรถยนต์เฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้นผู้จัดการสถานีจะจัดทำรายงานโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญที่มาพร้อมกับสินค้าหรือหัวหน้าหน่วยรักษาความปลอดภัยตัวแทนของผู้รับตราส่งและสำหรับสินค้าของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย - ทหาร ผู้บัญชาการส่วนทางรถไฟและสถานีหากมีอยู่ที่สถานีนี้และสำหรับสินค้าของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียและ FSB ของรัสเซีย - ตัวแทนของ OSP ของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียบนทางรถไฟ

6. อุปกรณ์การบรรทุกและยกทุกประเภท (รถสาลี่, รถเข็น, เลื่อน, โต๊ะลูกกลิ้ง, สายพานลำเลียง, รอก, เครน, รถยกที่ใช้แบตเตอรี่ ฯลฯ ) ที่ใช้เมื่อทำงานกับอุปกรณ์เครื่องจักรกลจะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์และมีอุปกรณ์หรืออุปกรณ์ ที่ป้องกันการตกหล่น

กว้านยกโหลดสำหรับเครื่องจักรยก และสำหรับเครนแขนหมุน - และกว้านยกบูมเมื่อทำงานกับ VM จะต้องติดตั้งเบรกสองตัว น้ำหนักบรรทุกบนเครื่องยกที่ติดตั้งในลักษณะนี้ไม่ควรเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้ในเอกสารทางเทคนิค (แบบฟอร์ม หนังสือเดินทาง และคำแนะนำ)

หากมีเบรกหนึ่งตัวบนกว้านยกของบรรทุก และสำหรับเครนแขนหมุน - บนกว้านยกของบูม น้ำหนักบรรทุกไม่ควรเกิน 75% ของความสามารถในการยกที่อนุญาตสำหรับกลไกการยกนี้

ห้ามใช้แขนหมุนและเครนอื่นๆ ที่ความเร็วลมเกิน 75% ของความเร็วลมที่อนุญาตสำหรับยี่ห้อของเครนนี้

การขนถ่าย VM ดำเนินการโดยมาตรฐานและได้รับการอนุมัติเป็นพิเศษ rigging และอุปกรณ์ที่ไม่สร้างประกายไฟเมื่อกระแทก

หากการขนถ่ายอุปกรณ์บรรทุกสินค้าจำเป็นต้องใช้สลิงเหล็กและเหล็กกล้าและอุปกรณ์จับยึดอื่น ๆ จะได้รับอนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ขนถ่ายมาตรฐานและติดตั้ง (กลไก) ที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับการทำงานกับสินค้าเหล่านี้และมีความจำเป็น ฉนวนกันความร้อน

ความเหมาะสมและความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์การบรรทุกและยกที่จะใช้สำหรับการบรรทุกและขนถ่ายงานด้วย VM จะได้รับการตรวจสอบก่อนเริ่มงานเหล่านี้โดยพนักงานที่รับผิดชอบซึ่งกำหนดเป็นพิเศษโดยผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง) ที่ปฏิบัติงานที่ระบุ

7. การดำเนินการโหลดและขนถ่ายด้วย VM ดำเนินการด้วยความระมัดระวังสูงสุด พื้นที่ที่รับน้ำหนักจะต้องไม่ถูกกระแทก กระแทก หรือสั่นสะเทือน การขึ้นลงควรทำอย่างช้าๆ และราบรื่น

การยกสิ่งของด้วยมือหรือเปลควรกระทำด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง

อนุญาตให้ลากชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากได้ในกรณีพิเศษเฉพาะบนพื้นเรียบของกระดานเท่านั้นด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง

ในกรณีที่มีสภาพเป็นน้ำแข็ง เพื่อป้องกันไม่ให้คนงานลื่นไถล บริเวณใกล้บริเวณขนถ่ายจะต้องโรยด้วยทรายและขี้เถ้า

ห้ามเคลื่อนย้ายเกวียนแบบแมนนวลด้วย VM ตามแนวขนถ่ายด้านหน้าหรือบนรางหยุดพักระหว่างทาง

ขั้นตอนการเคลื่อนย้ายบนรางสถานีและบนถนนทางเข้าของรถยนต์ที่มีหัวลาก MV หัวลากไฟฟ้าและวิธีการทางกลอื่น ๆ ได้รับการกำหนดโดยคำแนะนำพิเศษที่ได้รับอนุมัติตามลำดับโดยหัวหน้าแผนกรถไฟหรือหัวหน้าขององค์กรสถาบันองค์กรใน ค่าใช้จ่ายของเส้นทางการเข้าถึง

8. รถยนต์ที่มี VM ที่มาถึงจุดหมายปลายทางเมื่อส่งสินค้าไปยังผู้รับตราส่งจะต้องได้รับการตรวจสอบจากเขาและเมื่อสินค้านั้นมาพร้อมกับเจ้าหน้าที่ทหารของกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซีย - โดยการยอมรับและการส่งมอบของสถานี บุคคลเพื่อสร้างความสามารถในการให้บริการของร่างกาย ประตู ฟัก ล็อคและซีล

เมื่อเข้าไปในรถ ผู้รับตราส่งจะต้องตรวจสอบภายในและตรวจสอบให้แน่ใจว่าภาชนะนั้นอยู่ในสภาพสมบูรณ์ และไม่มีวัตถุระเบิดกระจัดกระจาย (หก)

9. ในกรณีที่ในระหว่างการขนถ่ายสินค้าพบว่าส่วนหนึ่งของวัตถุระเบิดกระจัดกระจาย (หลุดออกจากบรรจุภัณฑ์) หรือหกรั่วไหล ผู้จัดการงานเหล่านี้จะต้องปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยตามบัตรฉุกเฉินสำหรับ สินค้านี้

ภาคผนวก 13