KTSM төхөөрөмжийг асаах үед зүтгүүр, галт тэрэгний багийнхны үйл ажиллагааны журам. Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарах үеийн зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагаа

Октябрийн төмөр зам дээрх KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 автомат удирдлагын төхөөрөмжийн ашиглалтын заавар.

(2011 оны 8-р сарын 5-ны өдрийн 426/N тоот тушаалаар батлагдсан).

2.1. Энэхүү заавар нь Октябрийн төмөр зам дээрх үйл ажиллагааны тодорхой нөхцлийг харгалзан KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 төхөөрөмжүүдийг байрлуулах, ажиллуулах үндсэн заалтуудыг тусгасан болно.

2.2. Хяналтын төхөөрөмж KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 нь гэмтэлтэй вагон, зүтгүүрийн хэт халсан тэнхлэгийн хайрцгийг контактгүй автоматаар илрүүлэх зориулалттай.

2.3. KTSM хяналтын хэрэгсэл нь станц, хиймэл байгууламж руу ойртсон галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах нэмэлт хэрэгсэл юм.

2.8. Хяналтын хэрэгслийг нөхдөг UKPSS төхөөрөмжүүдийн мэдрэгчийг санамсаргүйгээр идэвхжүүлэхээс зайлсхийхийн тулд бүх ажилчид төмөр замын тээвэрАялалд гарахын өмнө хөдлөх бүрэлдэхүүнд үзлэг хийж байгаа хүмүүс хөдлөх бүрэлдэхүүний доод зайд нийцэж байгаа эсэхийг шалгаж, гадаад биет, утас, мөс, цас болон доод хэсгийн хязгаарыг сунгаж, хэтрүүлэх аюул заналхийлсэн бусад зүйлээс зайлсхийх шаардлагатай. цэвэрлэгээ.

2.11. KTSM төхөөрөмжийн ажиллах зарчим нь шалны төхөөрөмжийн мэдрэмтгий элементүүдийн тэнхлэгийн хайрцгийн хана, хөдөлж буй галт тэрэгний хүрээний элементүүдээс хэт улаан туяаны цацрагийн импульсийг хүлээн авч, дараа нь эдгээр импульсийг цахилгаан дохио болгон хувиргах, харьцуулах зэрэгт суурилдаг. өгөгдсөн алгоритмын дагуу дохио өгөх, галт тэрэгний хэт халсан тэнхлэгийн хайрцаг байгаа эсэх, байршлын талаархи мэдээллийг өгөх. Зам дээрх дохионы гэрлийг ашигладаггүй

Өдөөгдсөн үед ажилчдад зориулсан ерөнхий журам

KTSM төхөөрөмж

5.1. KTSM-ийн тоног төхөөрөмжийн заалтууд "Сэрүүлэг0" түвшинд байх үед галт тэрэг зогсдоггүй. Галт тэрэг хуваарийн дагуу зогсдог буудал дээр заалттай байсан вагоныг вагоны ажилтан шалгадаг. Зүтгүүр, SSPS, моторт вагоныг зүтгүүрийн багийнхан шалгадаг.

5.2. KTSM төхөөрөмж "Сэрүүлэг1" түвшинд (дамар халаалтаас бусад) уншигдах үед галт тэрэг хамгийн ойрын буудал дээр зогсоод халсан хөдөлж буй нэгжийг шалгана. KTSM төхөөрөмжийн уншилт "Сэрүүлэг1" түвшинд байх үед галт тэрэг суудлын вагоны дамарыг халаах замаар явдаг.

5.2.1. KTSM-ийн уншилтууд "Сэрүүлэг 1" түвшинд байх үед жолооч хамгийн бага тоормосны түвшинд хурдыг 20 км / цаг хүртэл бууруулж, хөдөлж буй нэгжийг шалгахаар станцад ирдэг. Хэрэв КТСМ-ийн тоног төхөөрөмж суурилуулсан ординат ба станцын хооронд

ялангуяа том, эгзэгтэй хиймэл байгууламж байгаа эсвэл КТМС-ын төхөөрөмжөөс станцын орох гэрлэн дохио хүртэлх зай нь ачааны галт тэрэгний хувьд 10 км-ээс, бусад галт тэрэгний хувьд 5 км-ээс дээш байвал галт тэрэг сунгасан хэсэгт эсвэл тогтоосон газарт зогсдог. станцын удирдлагын төхөөрөмжийг ажиллуулах орон нутгийн заавар. KTSM төхөөрөмжийг "Сэрүүлэг 1" түвшинд харуулах үед суналт дээр зогсох шаардлагатай хэсгүүдийн жагсаалтыг 10-р сарын Дэд бүтцийн газрын бүсийн хэлтсийн даргын тушаалаар тогтооно. Эдгээр хэсгүүдэд галт тэрэгний зогсолтын дарааллыг станцын удирдлагын төхөөрөмжийн орон нутгийн ашиглалтын зааварт тогтооно. Хэрэв "Сэрүүлэг 1" дохиогоор зогссон галт тэрэгний доголдол илрээгүй эсвэл арилаагүй бол галт тэрэг тогтоосон хурдаар явах боломжтой.

5.2.2. Галт тэрэг зогссоны дараа халаалттай вагоныг вагон засварын ажилтан, вагон засварчин байхгүй станцуудад зүтгүүрийн бригад (хотын захын галт тэрэгнээс бусад суудлын галт тэргэнд) шалгана. суудлын автомашинуудзүтгүүрийн зүтгүүрийн хувьд машиныг дарга шалгадаг зорчигчийн галт тэрэг). Хэрэв халаалттай вагоныг завсрын буудал дээр зүтгүүрийн бригад (зорчигч тээврийн галт тэрэгний дарга) шалгаж үзсэн бол галт тэрэгний хуваарьт зогсолттой буудал дээр ирэхэд энэ машиныг машины засварын ажилтан шалгах ёстой.

5.3. KTSM-ийн тоног төхөөрөмжийн заалтууд "Сэрүүлэг 2" түвшинд байх үед галт тэрэгний тоормосны тусламжтайгаар нэн даруй зогсох шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ галт тэрэгний эсрэг чиглэлд (түүнчлэн замын гурван замтай хэсэгт эсрэг чиглэлд) галт тэрэг явуулахын тулд зэргэлдээх зам руу галт тэрэгний хөдөлгөөнийг галт тэрэгний тайлангийн дагуу нөхцөл байдлыг тодруулах хүртэл зогсооно. KTSM төхөөрөмжийг идэвхжүүлсний улмаас зогссон жолооч:

5.3.1. Галт тэрэг хэсэг дээр зогссоны дараа "Сэрүүлэг 2" заалттай хөдөлгөөнт төхөөрөмжийг зүтгүүрийн багийнхан шалгана (суудлын галт тэрэгний вагоныг галт тэрэгний менежер шалгана). Хөдөлгөөнт нэгжийг шалгасан ажилтан журмын талаар шийдвэр гаргадаг

галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөн эсвэл үе шат (станц) дахь эвдрэлийг арилгах эсвэл эвдрэлийг арилгахын тулд вагоны ажилчдыг дуудах шаардлага;

5.3.2. Сунгах хэсэгт үзлэг хийсний дараа галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөний дараах дарааллыг тогтооно.

5.3.2.1. Хэрэв "Сэрүүлэг 2" түвшний KTSM төхөөрөмжийн уншилтууд нь ачааны галт тэрэгний машинд зориулагдсан бөгөөд галт тэргийг сунган шалгаж үзсэний дараа эвдрэл илрээгүй, эсвэл өөр машинд илрүүлж, арилгасан бол тохиролцсоны дагуу. DNC-ийн тусламжтайгаар ачааны галт тэрэг тогтоосон хурдаар явдаг

5.3.2.2. Хэрэв "Сэрүүлэг2" түвшний KTSM төхөөрөмжийн уншилт нь ачааны галт тэргэнд байгаа машинд зориулагдсан бөгөөд тээвэрлэлтийн явцад галт тэргийг шалгасны дараа KTSM төхөөрөмжийг асаасан машинд гэмтэл гарч, засч залруулсан. Хэрэв "Сэрүүлэг2" түвшний KTSM төхөөрөмжийн заалт нь зүтгүүр, SSPS эсвэл суудлын болон моторт галт тэрэгний вагонд байсан бөгөөд галт тэргийг сунган дээр шалгаж үзсэний дараа ямар нэгэн гэмтэл илрээгүй эсвэл эвдрэлийг цаг алдалгүй арилгасан бол Шалгалтанд зориулж станцад хоёр дахь удаагаа зогсох шаардлагагүй. DSC-тэй тохиролцсоны дагуу галт тэрэг цааш явах ёстой бөгөөд эхний ээлжинд 20 км / ц-ээс хэтрэхгүй хурдыг станцын эхний эргэлтэд тохируулсан бөгөөд цааш нь хөдөлж буй нэгжийг өнгөрсний дараа KTSM төхөөрөмжид тэмдэглэсэн. сонгуулийн ирц, хурдыг тогтоосон. Станцын жижүүр (галт тэрэгний диспетчер) нь техникийн засвар үйлчилгээний ажилчдын "хөдөлгөөнт" галт тэрэгний нэмэлт шалгалтыг (боломжтой бол) зохион байгуулдаг. Сунгах явцад үзлэг хийсний дараа нэг хөдөлж буй нэгж дээр давтан уншлага байгаа бол галт тэргийг нарийвчилсан үзлэгт зориулж станцад хүлээн авна;

5.3.3. Өмнөх аль нэг станцын тоног төхөөрөмж нь ижил тэнхлэгийн хайрцагт “Сэрүүлэг1” эсвэл “Сэрүүлэг2” гэсэн түвшний халалтыг илрүүлсэн ачааны вагоны тэнхлэгийн хайрцгийн нэгжийг халааснаас “Сэрүүлэг2” дохио үүссэн бол EAF (DNC) нь вагоныг галт тэрэгнээс салгах ажлыг хангах ёстой (ийм тохиолдолд ачааны вагоныг галт тэрэгнээс заавал салгасан тул өөр станцаас байцаагч дуудах шаардлагагүй болно). "Сэрүүлэг2" гэсэн тэмдэглэгээтэй суудлын вагоныг цаашдын галт тэрэгний хэсэг болгон хөдөлгөх боломжийн тухай, хэрэв "Сэрүүлэг1" эсвэл "Сэрүүлэг2" гэсэн заалт байгаа бол өмнөх хяналтын төхөөрөмжүүдийн аль нэгээр шийдвэрлэдэг. зорчигчийн галт тэрэг.

KTSM төхөөрөмжийг асаах үед зүтгүүр, галт тэрэгний багийнхны үйл ажиллагааны журам

9.1. Захиалгаг “Сэрүүлэг0” дохионы үед хийх арга хэмжээ.

"Сэрүүлэг 0" дохионы түвшний тэнхлэгийн хайрцаг болон хөдлөх бүрэлдэхүүний бусад хэсгүүдийн халаалтын заалтын тухай мэдээг хүлээн авсны дараа галт тэрэгний жолооч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

9.1.1. "Сэрүүлэг0" түвшний галт тэрэгний халаалтын заалтын тухай DNC (DSP) мессежийг давтаж, тогтоосон хурдаар галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөнийг (станц дээр эсвэл суналт дээр зогсоохгүйгээр) хангах;

9.1.2. Мэдээлэл илгээх галт тэрэгний радио холбоотоног төхөөрөмжөөр үзүүлсэн вагонд хяналт тавих суудлын галт тэрэгний даргад;

9.1.3. Галт тэрэг 10 минут ба түүнээс дээш хугацаагаар зогсоход зүтгүүр эсвэл SSPS-ийн заалт бүхий KTSM төхөөрөмжийг идэвхжүүлсэн тухай мэдээллийг хүлээн авахдаа төхөөрөмжийн заалтаас хамааран хөдөлж буй нэгжийг шалгана. Хэрэв автомашины вагонд зориулсан заалт байгаа бол галт тэрэгний эцсийн цэг дээр үзлэг хийх ёстой.

9.2. Захиалгаг "Сэрүүлэг1" дохионы үед хийх арга хэмжээ.

Галт тэрэгний жолооч "Сэрүүлэг 1" дохионы түвшний тэнхлэгийн хайрцаг болон хөдлөх бүрэлдэхүүний бусад хэсгүүдийн халаалтын заалтын тухай мэдээг хүлээн авсны дараа дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

9.2.1. Дамрыг халаах "Сэрүүлэг 1" түвшний KTSM төхөөрөмжийг идэвхжүүлсэн тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа уг төхөөрөмжийг галт тэрэгний радио холбоогоор дамжуулан зорчигчийн галт тэрэгний дарга руу дамжуулж, тоног төхөөрөмжийн үзүүлсэн вагонд хяналт тавих. Галт тэрэг зогсоох шаардлагагүй;

9.2.2. Хэрэв тэнхлэгийн хайрцгийн угсралт халах эсвэл дугуйны багцыг тоормослох шинж тэмдэг илэрвэл DNC (DSP, дуут мэдээлэгч) -ээс KTSM төхөөрөмжийн уншилтын талаар "Сэрүүлэг1" түвшний мессежийг давтаж, шаардлагатай бол шалтгааныг тодруулна уу. уншилтын хувьд (тэнхлэгийн хайрцгийг халаах эсвэл дугуйны багцыг тоормослох). Тоормосны хамгийн бага түвшинг ашиглан хурдыг 20 км / цаг хүртэл бууруулна. DNC (DSP) -ийн зааврын дагуу станц руу явах эсвэл сунгах хэсэгт зогсох. Орон нутгийн нөхцөл байдлын дагуу галт тэрэгний өртөөнд зогсох замыг орон нутгийн зааварчилгаанд заасан байдаг;

9.2.3. Гарах дохиог эс тооцвол галт тэрэг буудал дээр зогсохыг баталгаажуулах;

9.2.4. Хэрэв өртөөнд вагон шалгагч байхгүй бол хяналтын төхөөрөмжөөр заасан галт тэрэгний хөдлөх бүрэлдэхүүний эвдрэлийг шалгаж (зорчигч галт тэрэгний хувьд - галт тэрэгний менежер эсвэл галт тэрэгний удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэгч ажилтны хамт) шалгаж, шийдвэр гаргана. вагон (зүтгүүр) цаашдын хөдөлгөөн хийх боломж ба дарааллын тухай. Машины үзлэгийг KTSM төхөөрөмжийг ажиллуулах шалтгаанаас хамааран хийдэг, i.e. хэрэв KTSM нь тэнхлэгийн хайрцгийг халаах замаар өдөөгдсөн бол тухайн машины тэнхлэгийн хайрцгийг шалгах шаардлагатай, хэрэв дугуй хосууд саатсан бол нөхцөл байдлыг шалгана уу. тоормосны тоног төхөөрөмжсүйх тэрэг. Хэрэв эвдрэл илэрсэн бол жолооч (зорчигч галт тэрэгний дарга) боломжтой бол эвдрэлийг арилгана. Хэрэв эвдрэл илрээгүй бол хөдөлж буй нэгжийн хоёр талд байрлах хоёр зэргэлдээх хөдөлж буй нэгжийг заалттай шалгаж үзэх шаардлагатай. Шалгалтанд хамрагдсан таван хөдөлгөөнт нэгжид ямар нэгэн гэмтэл байхгүй, тэнхлэгт гэмтэл гарсан тухай мэдээлэл байвал галт тэрэгний заасан талын бүх вагоныг шалгана. Хэрэв үүний дараа доголдол илрээгүй бол түүнтэй тохиролцоно

9.2.4.1. Хэрэв туслах жолооч байгаа бол ачаа, ачаа, зорчигч (зүтгүүрээр зөөвөрлөсөн суудлын вагоныг оролцуулан), үйлчилгээний галт тэрэгний нэг хэсэг болох хөдөлж буй нэгжийн үзлэгийг туслах жолооч эсвэл биечлэн гүйцэтгэнэ. галт тэрэгний жолооч. Зорчигч тээврийн галт тэргэнд үзлэг шалгалтыг туслах машинист (машинчин) галт тэрэгний даргатай хамт, галт тэрэгний дарга байхгүй бол сүүлчийн вагоны кондуктор эсвэл ахлах кондукторын хамт гүйцэтгэдэг. шуудан болон ачаа тээшний галт тэрэг. Хэрэв эвдрэл илэрсэн бол жолооч (зорчигч галт тэрэгний дарга эсвэл ажил үүргээ гүйцэтгэж буй ажилтан) боломжтой бол эвдрэлийг арилгана.

9.2.4.2. Туслах ажилтан байхгүй тохиолдолд машинист галт тэргийг зогсоосны дараа зүтгүүрийг (MVPS) ажиллахгүй байдалд оруулж, аяндаа гарахаас тогтоосон журмаар хамгаалж, жолоочийн бүхээгийг түгжсэний дараа л орхиж болно. Дараа нь жолооч 8.2.5.1-д заасан журмын дагуу ачаа, ачаа-зорчигч, зорчигч тээврийн хэрэгсэл (зүтгүүрийн зүтгүүрт суудлын автомашинаас бүрдэх), нийтийн галт тэрэгний нэг хэсэг болгон хөдөлж буй нэгжийг шалгана. Дараахь журмыг тогтоосон зорчигч тээврийн галт тэрэгнээс бусад тохиолдолд:

9.2.4.2.1. Галт тэрэгний жолооч нь DSP (DNTs) -ээс хүлээн авсан KTSM төхөөрөмжийг идэвхжүүлсэн тухай мэдээллийг зорчигчийн галт тэрэгний дарга руу радио холбоогоор дамжуулж эсвэл тэргүүлэгч вагоны дамжуулагч руу дамжуулдаг.

9.2.4.2.2. Зорчигчийн галт тэрэгний дарга жолоочоос мэдээлэл авсны дараа KTSM төхөөрөмжөөр бүртгэгдсэн вагонуудын тэнхлэгийн нэгж эсвэл тоормосны тоног төхөөрөмжийг шалгах, мөн зүтгүүрийн хажууд байгаа гол вагонуудыг шалгах ажлыг зохион байгуулдаг. зүтгүүр,

зүтгүүрийг шалгах явцад гэмтэл илрээгүй бол.

9.2.4.2.3. Жолооч зүтгүүрийг зүтгүүрийн заалттай, мөн вагоны заалттай, хэрэв зүтгүүр нь KTSM төхөөрөмжөөр бүртгэгдсэн вагоноос зэргэлдээ хөдөлж буй хоёр нэгжийн нэг бөгөөд вагоныг шалгах явцад ямар нэгэн гэмтэл илрээгүй бол машиныг шалгана. галт тэрэгний баг.

9.2.4.2.4. Хэрэв вагоны эвдрэл илэрсэн бол галт тэрэгний дарга, галт тэрэгний цахилгаанчин үүнийг арилгана (зүтгүүрийн эвдрэлийг галт тэрэгний жолооч арилгана) энэ тухай жолоочид мэдээлж, тэр нь эргээд машины үзлэгийн үр дүнг мэдээлдэг. Галт тэрэгний даргын авсан арга хэмжээг нэрийг нь зааж, DSP (DNC) -д өгч, цаашдын боломжийн талаар мэдээлнэ.

галт тэрэгний зам.

9.2.4.2.5. Хэрэв галт тэрэгний багийнхан арилгах боломжгүй эвдрэлийг илрүүлсэн бол галт тэрэгний менежер энэ талаар жолоочид мэдэгдэнэ. боломжит шалтгаан, энэ нь эргээд DSP (DNC) -д тайлагнадаг.

9.2.5. Галт тэрэгний үзлэгийн үр дүн, авсан арга хэмжээ, вагон (зүтгүүр) галт тэрэгний нэг хэсэг болгон цааш хөдөлгөх боломж, эсвэл хамгийн ойрын станцаас вагон байцаагч дуудах шаардлагатай байгаа талаар DSP (DNC) -д мэдээлэх. жолооч бие даан засах боломжгүй автомашины эвдрэлийг арилгах, эсвэл халсан тэнхлэгийн хайрцагны нөхцөл байдлын талаар дүгнэлт гаргах;

9.2.6. Автомашины байцаагчийн шийдвэрээр маневр хийх эрх бүхий станцын ажилтны оролцоотойгоор тэнхлэгийн хайрцгийг яаралтай халаах эсвэл дугуйны гулсмал гадаргууд хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй согог илэрсэн тохиолдолд машиныг салгах. (эсвэл хувийн

салгах тухай шийдвэр (хэрэв байцаагчийг станцад яаралтай хүргэх боломжгүй бол);

9.2.7. Өртөөнөөс гарах гэрлэн дохио нээгдсэний дараа галт тэрэг буудлаас тогтоосон хурдаар хөдөлж байгаа эсэхийг шалгана. Төлөвлөсөн зогсоол, галт тэрэгний үзлэгт орохоор буудал дээр хүрэлцэн ирэхэд вагоны шалгагчдад вагоны үзлэгийн үр дүн, эвдрэлийг арилгах арга хэмжээний талаар мэдээлэх. Хэрэв эвдрэлийг арилгахдаа ямар нэгэн эд анги, эд ангиудыг вагоноос салгасан бол байцаагчдад, зорчигчийн тэрэгнээс зорчигчийн галт тэрэгний даргад хүлээлгэн өгнө. Аяллын дараа галт тэрэгний машинист галт тэрэгний дугаар, зогсох замын дугаар, зогсох цаг, үзлэг эхлэх, дуусах, явах цаг, үзлэгийн дүн, үзлэгт хамрагдсан вагон, зүтгүүрийн тооллогын дугаарыг харуулсан акт бичдэг. , засварын мэдээлэл. Цаашид аялахдаа зорчигч тээврийн галт тэрэгний дарга шалгалтын акт гаргах саатлын хугацааг нэмэгдүүлэхээс бусад тохиолдолд тогтоосон хэлбэрээр акт гаргадаг.

9.3. Захиалгаг “Сэрүүлэг2” дохионы үед хийх арга хэмжээ.

Галт тэрэгний жолооч "Сэрүүлэг 2" дохионы түвшний KTSM төхөөрөмжийн уншилтын талаархи мессежийг хүлээн авсны дараа дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

9.3.1. DNC (DSP, дуут мэдээлэгч) -ээс "Сэрүүлэг 2" түвшний KTSM төхөөрөмжийн уншилтын талаархи мессежийг хүлээн авахдаа мессежийг давтаж, галт тэрэгний тоормостой шууд зогсохыг баталгаажуулж, хоёр улаан буфер гэрлийг асаана уу. (дэнлүү) зүтгүүр дээр.

9.3.2. Галт тэрэгний зогсоолын байршил, галт тэрэг болон зэргэлдээх замын нөхцөл байдал, KTSM төхөөрөмжийн ажиллагааны шалтгааныг тогтоохын тулд авсан арга хэмжээний талаархи урьдчилсан мэдээллийг галт тэрэгний радио холбоогоор нэн даруй мэдээлнэ.

сонор сэрэмжийг нэмэгдүүлэх шаардлага бүхий нэг чиглэлд болон эсрэг чиглэлд галт тэрэгний жолооч нарт;

гарцыг хязгаарласан станцын жижүүр;

суудлын галт тэрэгний дарга, эсвэл зүтгүүрээр зөөвөрлөх галт тэрэгний ахлах кондуктор (радио холбоо байхгүй тохиолдолд машинист туслах нь тэргүүлэгч вагоны дамжуулагчаар дамжуулан эсвэл биечлэн галт тэрэгний даргад мэдэгдэнэ);

9.3.3. Хэрэв радио холбоогоор хариу ирээгүй бол ойртож буй галт тэрэг харааны шугамд ойртоход ерөнхий дохиоллын дохио (дуут, гэрлийн тунгалаг цагаан гэрэл) өгөх;

9.3.4. Зам дээрх галт тэрэгний машинчид болон зэргэлдээх өртөөнүүдийн үйлчлэгчдээс хариу ирэх хүртэл энэ мессежийг жолооч давтана;

9.3.5. Шаардлагатай бол станцын жижүүрээс (галт тэрэгний диспетчер) KTSM төхөөрөмжийг идэвхжүүлсэн шалтгааныг шалгана уу (суудлын вагоны дамарыг халаах, тэнхлэгийн хайрцгийг халаах эсвэл доод цэвэрлэгээг зөрчсөн);

9.3.6. "Сэрүүлэг 2" түвшний KTSM төхөөрөмжийг идэвхжүүлж, хаах тухай мессеж хүлээн авахаас өмнө буудлаас гарсан галт тэрэгний ирж ​​буй галт тэрэгний жолооч (эсвэл замын олон замтай хэсэгт ижил чиглэлд) Тээврийн чиглэлийн ТХК нь хурдыг 20 км/цаг хүртэл бууруулж, хөдөлгөөнд саад учруулсан тохиолдолд нэн даруй зогсоход бэлэн байх, хөдөлгөөнгүй галт тэргийг онцгой сонор сэрэмжтэй дагаж мөрдөх үүрэгтэй. Галт тэрэг замын нэг хэсгийг зогсоосон галт тэрэгний сүүл рүү дайран өнгөрсний дараа машины эд ангиудыг чирэх ул мөр байхгүй бол жолооч тогтоосон хурдаар цааш явахыг зөвшөөрнө. Хэрэв хөдлөх бүрэлдэхүүний хэсгүүдийг чирэх ул мөр байгаа бол жолооч онцгой сонор сэрэмжтэй, зогсоход бэлэн байж, 20 км / цаг хүртэл хурдтай, гарч ирсэн газар руугаа хөдөлдөг. Жолооч нь замын хэсэг болон зэргэлдээ зам дээр зогсож буй хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шалгасны үр дүнг станцын жижүүрт (галт тэрэгний диспетчер) мэдээлдэг;

9.3.7. Хяналтын төхөөрөмжөөр харуулсан галт тэрэгний хөдлөх бүрэлдэхүүний гэмтэлтэй хэсгүүдийг шалгаж үзэх (зорчигч галт тэрэгний хувьд - галт тэрэгний менежер эсвэл галт тэрэгний менежерийн үүрэг гүйцэтгэгч ажилтны хамт) болон галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөн хийх боломж, дарааллын талаар шийдвэр гаргах. машин (зүтгүүр). Машины үзлэгийг KTSM төхөөрөмжийг ажиллуулах шалтгаанаас хамааран хийдэг, i.e. хэрэв KTSM нь тэнхлэгийн хайрцгийг халаахын тулд идэвхжсэн бол тухайн машины тэнхлэгийн хайрцгийг шалгах шаардлагатай бөгөөд хэрэв зураг зурах бол машины доод хэмжигчийг хоёр талдаа шалгаж үзэх шаардлагатай.

"Сэрүүлэг 2 чирэх" KTSM төхөөрөмжийн заалтад хариу өгөх журмыг "Октябрьская дахь галт тэрэгний (UKSPS) эд ангиудын чирэх, хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарахыг илрүүлэх төхөөрөмжийг суурилуулах, ажиллуулах, засвар үйлчилгээ хийх тухай" зааврын шаардлагуудаар тодорхойлогддог. Төмөр зам” авто замын даргын 2011.08.05-ны өдрийн 425/Н тоот тушаалаар батлагдсан (6-р хэсэг Өртөөний ажилчид, галт тэрэг, зүтгүүрийн бригад, АС ПС-ын оператор, КТМС-д суурилуулсан UKPSS асаалттай үед DNC операторын үйл ажиллагаа).

KTSM төхөөрөмж нь тэнхлэгийн хайрцгийн нэгжийг халаах эсвэл суудлын автомашины дамарыг халаахад "Сэрүүлэг 2" гэж зааж өгөх үед дараахь журмыг тогтооно.

9.3.7.1. Хэрэв туслах жолооч байгаа бол ачаа, ачаа, зорчигчийн (зүтгүүрийн зүтгүүрт суудлын вагоныг оруулаад), нийтийн галт тэрэгний нэг хэсэг болох хөдөлж буй нэгжийн үзлэгийг туслах машинист эсвэл биечлэн гүйцэтгэдэг. галт тэрэгний жолооч. Зорчигч тээврийн галт тэргэнд үзлэг шалгалтыг туслах машинист (машинчин) галт тэрэгний даргатай хамт, галт тэрэгний дарга байхгүй бол сүүлчийн вагоны кондуктор эсвэл ахлах кондукторын хамт гүйцэтгэдэг. шуудан болон ачаа тээшний галт тэрэг. Хэрэв эвдрэл илэрсэн бол жолооч (зорчигч галт тэрэгний дарга эсвэл ажил үүргээ гүйцэтгэж буй ажилтан) боломжтой бол эвдрэлийг арилгана. Хэрэв эвдрэл илрээгүй бол хөдөлж буй нэгжийн хоёр талд байрлах хоёр зэргэлдээх хөдөлж буй нэгжийг заалттай шалгаж үзэх шаардлагатай.

9.3.7.2. Туслах ажилтан байхгүй тохиолдолд машинист галт тэргийг зогсоосны дараа зүтгүүрийг (MVPS) ажиллахгүй байдалд оруулж, аяндаа гарахаас тогтоосон журмаар хамгаалж, жолоочийн бүхээгийг түгжсэний дараа л орхиж болно. Дараа нь жолооч ачааны хэсэг болгон хөдөлж буй нэгжийг (эсвэл бүхэл бүтэн галт тэрэг) шалгаж,

8.3.7.1-д заасан журмаар ачаа-зорчигч, хот орчмын (зүтгүүрээр тээвэрлэдэг суудлын вагонуудаас бүрдэх), нийтийн галт тэрэг. Дараахь журмыг тогтоосон зорчигч тээврийн галт тэрэгнээс бусад тохиолдолд:

9.3.7.2.1. Галт тэрэгний жолооч нь DSP (DNTs) -ээс хүлээн авсан KTSM төхөөрөмжийг идэвхжүүлсэн тухай мэдээллийг зорчигчийн галт тэрэгний дарга руу радио холбоогоор дамжуулж эсвэл тэргүүлэгч вагоны дамжуулагч руу дамжуулдаг.

9.3.7.2.2. Зорчигчийн галт тэрэгний дарга жолоочоос мэдээлэл авсны дараа KTSM төхөөрөмжөөр бүртгэгдсэн вагонуудын тэнхлэгийн хайрцаг эсвэл дамарыг шалгах, зүтгүүр дээр заасан үед зүтгүүртэй зэргэлдээх вагонуудыг шалгах ажлыг зохион байгуулдаг. , зүтгүүрийг шалгах явцад ямар нэгэн гэмтэл илрээгүй бол.

9.3.7.2.3. Жолооч зүтгүүрийг зүтгүүрийн заалттай, мөн вагоны заалттай, хэрэв зүтгүүр нь KTSM төхөөрөмжөөр бүртгэгдсэн вагоноос зэргэлдээ хөдөлж буй хоёр нэгжийн нэг бөгөөд вагоныг шалгах явцад ямар нэгэн гэмтэл илрээгүй бол машиныг шалгана. галт тэрэгний баг.

9.3.7.2.4. Хэрэв вагоны эвдрэл илэрсэн бол галт тэрэгний менежер, галт тэрэгний цахилгаанчин үүнийг арилгана (зүтгүүрийн эвдрэлийг галт тэрэгний жолооч арилгана) энэ талаар жолоочид мэдээлж, тэр нь авсан арга хэмжээний шалгалтын үр дүнг мэдээлдэг. галт тэрэгний менежер нэрээ зааж, DSP (DNC) руу илгээж, цаашдын боломжуудыг тайлагнана.

галт тэрэгний зам.

9.3.7.2.5. Хэрэв галт тэрэгний багийнхан арилгах боломжгүй эвдрэлийг илрүүлсэн бол галт тэрэгний менежер энэ талаар жолоочид мэдэгдэж, боломжит шалтгааныг зааж, тэр нь эргээд DSP (DNC) -д мэдээлдэг.

9.3.7.2.6. Хэрэв эвдрэл илрээгүй бол хөдөлж буй нэгжийн хоёр талд байрлах хоёр зэргэлдээх хөдөлж буй нэгжийг заалттай шалгаж үзэх шаардлагатай.

9.2.4-ийн тэмдэглэл. ба 9.3.7.: КТСМ-ийн заалттай вагон хайхдаа хөдлөх бүрэлдэхүүнийг тоолохдоо зүтгүүрийн хэсэг, вагон бүрийг тэнхлэгийн тооноос үл хамааран зүтгүүрийг харгалзан үзэх ёстой. KTSM төхөөрөмжийг нэг өнхрөх нэгж болгон . Жишээлбэл, хэрэв DSP (DNC) -ээс 7-р хэсэг дээр KTSM төхөөрөмжийг идэвхжүүлсэн тухай мэдээлэл ирсэн бол хоёр хэсэгтэй зүтгүүртэй бол энэ нь толгойноос 5-р машин байх болно.

9.3.8. Хэрэв KTSM төхөөрөмжөөр бүртгэгдсэн хөдөлж буй нэгж ба хоёр зэргэлдээх нэгжийг бүртгэгдсэнээс чиглэл тус бүрээр нь шалгаж үзсэний үр дүнд ямар нэгэн гэмтэл илрээгүй бөгөөд EAF (DNC)-ээс үйл ажиллагааны доголдлын талаар мэдээлэл хүлээн авбал. KTSM-ийн тоног төхөөрөмжийг галт тэрэг шалны төхөөрөмжийг өнгөрөөж байх үед галт тэргийг бүхэлд нь заасан талуудтай хамт шалгана;

9.3.9. Хэрэв "Сэрүүлэг 2" түвшний KTSM төхөөрөмжийн уншилт нь ачааны галт тэрэгний машинд зориулагдсан байсан бөгөөд галт тэргийг сунаж шалгаж үзсэний дараа энэ машинд эвдрэл илрээгүй эсвэл өөр машинд илэрсэн бол тохиролцсоны дагуу. DNC-ийн тусламжтайгаар ачааны галт тэрэг тогтоосон хурдаар хөдөлдөг

9.3.10. Хэрэв "Сэрүүлэг 2" түвшний KTSM төхөөрөмжийн уншилт нь ачааны галт тэрэгний машинд зориулагдсан байсан бөгөөд суналтын үеэр галт тэрэгний үзлэг хийсний дараа KTSM төхөөрөмжийг асаасан машинд эвдрэл гарч, засч залруулсан. мөн хэрэв түвшинтэй KTSM тоног төхөөрөмжийн уншилтууд

“Сэрүүлэг 2” нь зүтгүүр, SSPS эсвэл вагон дээр суудлын болон вагоны галт тэргэнд байсан бөгөөд галт тэргийг зам дээр шалгаж үзээд ямар нэгэн доголдол илрээгүй, эсвэл эвдрэлийг цаг алдалгүй арилгасан бол станц дээр хоёр дахь удаагаа зогсоолоор үзлэг шалгалт хийсэн. шаардлагагүй. Галт тэрэг цааш явах боломжтой бөгөөд станцын эхний ээлж хүртэл хурдыг тохируулж, эхний ээлжинд 20 км / ц-ээс ихгүй хурдыг тогтоож, дараа нь тохируулна. Станцын жижүүр (боломжтой бол) галт тэрэгний техникийн хяналтын ажилтнууд "хөдөлгөөнт" галт тэрэгний нэмэлт шалгалтыг зохион байгуулдаг;

9.3.11. Хэрэв KTSM төхөөрөмжийн уншилт нь "Сэрүүлэг1" эсвэл "Сэрүүлэг2" түвшинд байгаа бол энэ машиныг хамгийн ойрын буудал дээр галт тэрэгнээс салгах ёстой. Тэнхлэгийн хайрцгийн нэгжийн нөхцөл байдлын талаар дүгнэлт гаргахын тулд вагоны байцаагчийг дуудах шаардлагагүй. Зорчигч, моторт галт тэрэгний зүтгүүр, SSPS эсвэл вагоны ижил хөдөлж буй нэгжийг давтан унших тохиолдолд.

Маршрутын шалгалтын явцад ямар нэгэн гэмтэл илрээгүй тул 9.3.9-д заасны дагуу галт тэргийг станцад дахин үзлэгт хүлээн авна. энэ заавар. Галт тэрэг буудалд ирэхээс өмнө суудлын галт тэрэгний дарга нь вагонуудын тэнхлэгийн хайрцгийн халаалтын хяналтын системийн (SCNB) заалтыг галт тэрэгний багийнхан хянаж байхыг баталгаажуулдаг. Суудлын галт тэрэг зогсох бүрт

галт тэрэгний сааталд хүргэсэн багаж хэрэгслийн заалтыг галт тэрэгний дарга тогтоосон маягтын актаар баримтжуулсан;

9.3.12. Шалгалтын үр дүн, авсан арга хэмжээний талаар, галт тэрэгний нэг хэсэг болох вагон, зүтгүүрийг цаашдын хөдөлгөөн хийх боломж, журмын талаар, эсвэл автомашины байцаагчийг дуудах шаардлагатай байгаа талаар DSP (DNC) -д мэдээлэх. Жолооч бие даан засч чадахгүй байгаа эвдрэлийг арилгах эсвэл халсан тэнхлэгийн хайрцагны төлөв байдлын талаар дүгнэлт гаргахын тулд хамгийн ойрын станцаас галт тэрэг явуулна. Суудлын галт тэрэгний жолооч, галт тэрэгний дарга нарын хийсэн шалгалтын үр дүнд үндэслэн зорчигчийн галт тэрэгний дарга цаашид аялах боломжийн талаар шийдвэр гаргадаг. Санал зөрөлдсөн тохиолдолд эцсийн шийдвэрийг суудлын галт тэрэгний дарга гаргана;

9.3.13. Халаасан тэнхлэгтэй галт тэрэгний эвдрэлийн шинж тэмдэг илэрвэл өртөөнд дахин шалгахаар секцээс гаргах шийдвэр гаргахдаа галт тэрэгний хурд 20 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. галт тэрэгний буудал руу явах - мөн 20 км / ц-ээс ихгүй байна. Хөдөлгөөнийг гэнэт хөдөлгөх, тоормослохгүйгээр хийх ёстой, галт тэргийг хүргэж өгнө

станцын гол зам руу, хэрэв завгүй бол - хамгийн багадаа хажуугийн замуудын аль нэг рүү боломжит хазайлтсонгуулийн ирц дээр;

Хэрэв "Сэрүүлэг 2" дээр галт тэргийг зогсоосны дараа машины тэнхлэгийн хайрцгийг шалгасны үр дүнд дугуйны хос эргэлтийг эс тооцвол тэнхлэгийн хайрцгийн эвдрэлийг тодорхойлсон бол (булны буруу тохируулга, төгсгөлийн бэхэлгээг буулгах, устгах) тусгаарлагчийн гэх мэт), машинч, вагоны байцаагч нь галт тэрэгний дугуйны эргэлтийг эс тооцвол 5 км/цаг-аас ихгүй хурдтай станц руу явж байгаа галт тэргийг хэсгээс гаргахыг баталгаажуулах ёстой. автомашины байцаагчийн хяналтан дор хяналтын таггүй тэнхлэгийн хайрцаг, зэргэлдээх зам дээр галт тэрэгний хөдөлгөөнийг оруулаагүй;

9.3.14. Өртөөнд зогссоны дараа тээвэрлэлтийн явцад хийсэн шалгалтын үр дүнг вагоны байцаагчид мэдэгдэнэ. Хэрэв вагоны байцаагч вагоныг (зүтгүүрийг) салгах шийдвэр гаргасан бол (эсвэл вагон шалгагчийг вагоныг шалгахаар станцад яаралтай хүргэж өгөх боломжгүй бол хувийн шийдвэр) вагоныг (зүтгүүрийг) салгах шийдвэр гаргасан бол станцын ажилтны оролцоотойгоор салгах ажиллагааг хангана. маневр хийх ажил гүйцэтгэх эрхтэй;

9.3.15. Гэмтсэн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлаж, салгасны дараа галт тэрэг тогтоосон хурдаар хөдөлж байгаа эсэхийг шалгаарай. Төлөвлөсөн зогсоол, галт тэрэгний үзлэгт орохоор буудал дээр хүрэлцэн ирэхэд вагоны шалгагчдад вагоны үзлэгийн үр дүн, эвдрэлийг арилгах арга хэмжээний талаар мэдээлэх. Хэрэв алдааг олж засварлах үед машинаас ямар нэгэн эд анги, эд ангиудыг салгасан бол байцаагчдад хүлээлгэн өгнө үү.

Аяллын дараа галт тэрэгний жолооч галт тэрэгний дугаар, зогсолтын замын дугаар, зогсох газрын километр, пикет (зам, зогсох газрыг орон нутгийн KTSM ашиглалтын зааварчилгааны дагуу тодорхойлно), зогсоолын даргад хаягласан тайлан бичнэ. цаг, үзлэг эхлэх, дуусах, явах цаг, үзлэгийн дүн, үзлэгт хамрагдсан вагон, зүтгүүр, засварын мэдээлэл. Суудлын галт тэрэгний дарга тогтоосон маягтын дагуу акт гаргадаг.

Элс нь түлш, ус, тосолгооны материалын хамт зүтгүүрийн тоног төхөөрөмжийн зайлшгүй элемент юм. Энэ нь дизель зүтгүүрийн зүтгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд ашиглагддаг. Энэ аргыг уурын зүтгүүрийн барилгын эхэн үеэс хэрэглэж эхэлсэн. Түүнээс хойш зүтгүүрийг сайжруулах илүү үр дүнтэй, хямд арга олдоогүй бөгөөд одоо бүх зүтгүүр, түүнчлэн хотын энгийн трамвайн дээр элсний хайрцаг суурилуулсан. Элссэн хайрцаг нь сав юм том хэмжээтэй, галт тэрэгний дугуйн доор элс нийлүүлж, улмаар төмөр зам болон дугуй хоорондын наалдацын түвшинг сайжруулж, гулсахаас сэргийлдэг.

Үрэлтийг сайжруулахын тулд нэгэн төрлийн бүтэцтэй хамгийн цэвэр материал шаардлагатай. Үүнтэй холбогдуулан кварцын элсийг төмөр замын тээвэрт ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд фракцын хэмжээ нь 0.2-0.5 миллиметр байдаг. 0.1 миллиметр хэмжээтэй элсний ширхэгийн агууламжийг зөвшөөрдөг боловч 10 хувиас хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэглэхийн өмнө материалыг 350 хэмээс ихгүй температурт зууханд нэмэлт хатаах шаардлагатай. Эцсийн эцэст энэ нь 0.5% хүртэл чийгийн түвшинд хүрдэг. Хэвийн чанарын элс нь үйлдвэрлэлийн зориулалтаар ашиглах зориулалттай төмөр замууд. Төв замд өндөр, хэвийн чанартай элс ашигладаг.

Төмөр замын тээвэрт элсний системийн үйл ажиллагааны зарчим нь ерөнхийдөө түгээмэл байдаг. Уг систем нь 200 кг элсний багтаамжтай том бункеруудаас бүрддэг. Дизель зүтгүүрийн нэг хэсэгт ийм дөрвөн танк хэрэгтэй. Орчин үеийн дизель зүтгүүрүүд нь бункерт зориулсан бие даасан тасалгаатай байдаг. Хуучин зүтгүүрүүдэд танкууд нь бойлерийн дээгүүр байрладаг байв.

Системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хамгаалагдсан хязгаарлагдмал хайрцаг, цорго, дамжуулах хоолой, агаар түгээгч, цахилгаан пневматик хавхлагууд юм. ашиглан даралтын дор элсийг хушуунд нийлүүлдэг шахсан агаар. Тэжээлийг төмөр замын ажлын гадаргуу руу элс чиглүүлэх байдлаар тохируулна.
Зүтгүүр нь депо дахь элсээр дүүрсэн - түлш, тосолгооны материалтай нэгэн зэрэг.

Зүтгүүрийн дугуй дээр нэмэлт зүтгүүрийг татахын тулд төмөр замд элс нийлүүлэх шаардлагатай болсон хэд хэдэн нөхцөл байдал бий. Үүнд: асаах, тоормослох, галт тэргийг эгц налуу дээгүүр хөдөлгөх, муруй зам дагуу явах, мөн бороо, цасны улмаас төмөр зам гулсах үед цаг агаарын нөхцөл байдал муудах зэрэг орно.
Элсийг зүтгүүрийн дагуух эхний ба дөрөв дэх дугуйны доор нийлүүлдэг, учир нь тэднээс гулсах нь эхэлдэг. Зарим тохиолдолд элсийг зөвхөн эхний дугуйны доор нийлүүлдэг. Материалыг хэмнэхийн тулд төмөр замын гадаргуутай дугуйны холбоо барих цэг дээр шууд нэмнэ.

Нэг зүтгүүрээр тоормослох үед элс ашиглахыг зөвлөдөггүй - төмөр зам ба дугуйны хооронд элсний давхарга үүсэх магадлалтай. Энэ тохиолдолд төмөр замын гэрлэн дохио нь дугуйнууд нь төмөр замд хүрэлцэхгүй байгааг автоматаар тодорхой замын дохио гэж ойлгож, ногоон гэрэл асаах болно.

Дизель зүтгүүр нь зөвхөн түлш, тос, ус, хөргөлтийн бодисоор тоноглогдсон төдийгүй элсээр тоноглогдсон байдаг. Төмөр зам дээр элс цацах замаар зүтгүүрийн зүтгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх санаа нь уурын зүтгүүрийн барилга хөгжиж эхэлмэгц эрт дээр үеэс гарч ирсэн.

Хөдөлгөөнт төмөр замын нөөц (зүтгүүр, трамвай гэх мэт) дээр хамгаалагдсан хязгаарлагдмал хайрцаг суурилуулсан - дугуйны доор элс нийлүүлэх зориулалттай том сав.

Гол зорилго нь шүргэгч татах хүчийг нэмэгдүүлэх, гулсалтыг арилгахын тулд дугуйны төмөр замд наалдсан байдлыг сайжруулах явдал юм.

Ямар элс тохиромжтой вэ?

Уурын савны хооронд хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчинд суурилуулсан яндан. 0.2-0.5 мм ширхэгийн хэмжээтэй кварцын элсийг ашигладаг.

Энэ нь хамгийн бага хортой хольц, шаврын тоосонцор бүхий нэгэн төрлийн материал байх ёстой.

Гол төмөр замд өндөр, хэвийн чанарын элс, үйлдвэрийн төмөр замын тээвэрт хэвийн элсийг ашигладаг.

Түүний доторх ажлын масс нь дор хаяж 90%, 0.1 мм хэмжээтэй үр тариа - 10% -иас ихгүй байх ёстой. Чийгшил нь 0.5% -иас ихгүй, хатаах үед халаалтын температур +350 ° C-аас ихгүй байна.

Ийм үзүүлэлтэд хүрэхийн тулд элсийг үйлчлэхээс өмнө зууханд хатаана. Чийгшил нь элсний жинтэй харьцуулахад механик нэмэлт ус, гигроскопийн чийгийн нийт агууламж гэж тооцогддог.

Систем хэрхэн ажилладаг

Элсний системийн загвар нь ихэвчлэн ижил байдаг. Эдгээр нь элсний бункер (зүтгүүрийн нэг хэсэгт дөрөв), тус бүр нь 200 кг багтаамжтай, хушуу, элстэй хайрцаг, агаар түгээгч, үзүүр, резинэн хоолой бүхий дамжуулах хоолой, цахилгаан хийн хавхлага юм.

Сүүлийнх нь хөдөлгөөний чиглэлээс хамаарч байрлалыг өөрчилдөг урвуу контактуудтай холбогддог.

Шахсан агаар ашиглан цорго руу элс нийлүүлдэг. Тэндээс элсний тийрэлтэт урсгалыг дугуй ба төмөр замын хоорондох холбоо барих хэсэгт чиглүүлдэг.

Орчин үеийн зүтгүүрүүдэд элс хайрцгийг биеийн тусгай зориулалтын халаасанд суурилуулсан байдаг.

Өмнө нь тэд бойлерийн дээд хэсэгт байрладаг байсан. Дизель зүтгүүрийг элсээр дүүргэх нь тосолгооны материал, түлшээр цэнэглэхтэй зэрэгцдэггүй.

Хэзээ хэрэглэх, хэзээ хэрэглэхгүй байх

Элсний хангамжийг галт тэрэг эгц налуу дагуу хөдөлж, зогсонги байдлаас хөдөлж, муруй зам дээр, дугуй гулгахад хүргэдэг хур тунадас, заримдаа тоормослох үед ашигладаг.

Гэрлэн дохио нь үүнийг зам тодорхой байна гэсэн мэдээлэл гэж ойлгох болно, гэхдээ үнэндээ энэ хэсэгт галт тэрэг байх болно.

Элсийг зөвхөн зүтгүүрийн зам дагуух эхний ба дөрөв дэх дугуйны доор нийлүүлдэг. Тэд л тааламжгүй нөхцөлд боксоор хичээллэж эхэлдэг. Энэхүү хэрэглээний материалыг хэмнэхийн тулд түүний нийлүүлэлтийг дугуйны төмөр замтай холбогдох цэг рүү чиглүүлэх нь маш чухал юм.

Заримдаа зөвхөн эхний хос дугуйны доор элс тэжээхэд хангалттай.

Гүүрний гол элементүүд нь түүний даацын бүтэц. Эдгээрт тулгуур, зай гэх мэт орно. Өрмийн төхөөрөмжгүйгээр гүүр барих боломжгүй...

"Элсний чанар/үнийн" харьцаа нь цэвэр материал, үржүүлсэн элсний хувьд зохих хэмжээний төлбөр төлсөн тохиолдолд хамгийн оновчтой байх болно.

Элс олборлох технологи нь түүний гарал үүслээс хамаарна - гол, далай эсвэл карьер (уул). Заримдаа манханыг тусдаа бүлэгт ангилдаг ...

Үүний өндөр чанар байгалийн материалөөр өөр газар ашиглах боломжийг олгодог. Барилгын хувьд энэ нь карьер шиг эрэлт хэрэгцээтэй байдаггүй ...

Элс нь нарийн ширхэгтэй тунамал чулуулагт хамаардаг. Үүнээс гадна, энэ нэр нь холбоотой хэрэглэгддэг хиймэл материал, To...

Элсний ширхэгийн хэмжээ, олборлох арга, бохирдлын зэргээс хамааран элсийг хэд хэдэн төрөлд хуваадаг. Тус бүр нь өргөн талбайтай...

Бетоны хольц бэлтгэхэд цемент, элс, буталсан чулуу (хайрга), ус гэсэн дөрвөн бүрэлдэхүүн хэсэг оролцдог. Зарим тохиолдолд нэмэлтийг ... хэлбэрээр нэмдэг.

Өнөөдөр олон хүн Санкт-Петербургт элс худалдаж авдаг. Элсэнд юу сонирхолтой байж болох вэ? Тиймээ, зарчмын хувьд элсэнд сонирхолтой зүйл байхгүй. Энэ бол зүгээр л нэг төрлийн ид шид юм ...

Элсний хэрэглээ цэвэр хэлбэр-аас хамаагүй илүү түгээмэл байдаг элсний хольц. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь бас ашиглагддаг бөгөөд хэд хэдэн давуу талтай байдаг ...

Свердловск хотод сургалтын төвМэргэжлийн ур чадвар, онцгой байдлын болон стандарт бус нөхцөл байдлын үед үйл ажиллагаа нь галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй шууд холбоотой "Оросын төмөр зам" ХК-ийн зүтгүүрийн бригадын ажилтнуудтай харилцах журмыг судлах зорилгоор график тоймыг боловсруулсан болно. Оросын төмөр зам ХК-ийн дэд бүтэц. Энэхүү журмыг Оросын төмөр зам ХК-ийн 2010 оны 12-р сарын 30-ны өдрийн 2817р тоот тушаалаар баталсан.

График тойм нь боловсролын материалыг жижиг хэсгүүдэд хувааж, нүдэнд харагдахуйц стандарт харааны орон зайн хэлбэрээр танилцуулж, боловсролын нарийн төвөгтэй материалыг ойлгох, нэгтгэх чадварыг сайжруулдаг тул боловсролын материалын бүтцийг илүү гүнзгийрүүлж өгдөг. унших хурдыг нэмэгдүүлдэг. Энэхүү хураангуйн зарим хэсгийг сэтгүүлийн хувилбараар уншигчдын анхааралд хүргэж байна.

Тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих

Тоормосны хоолойг салгах эсвэл бусад бүрэн бүтэн байдалд гэмтэл учруулах тоормосны шугамгалт тэрэгний нэг хэсэг болгон. Хэрэв тоормосны хоолой тасарсан бол зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

• хоолой, холболтыг шалгаж, шаардлагатай бол солих (зайлуулах сүүлний машинэсвэл зүтгүүр), сүүлний вагоны дугаар нь VU-45 маягтын гэрчилгээнд заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгах;
• тоормосны богино туршилтыг хийнэ (Зураг 1).

Хэрэв вагоны тоормосны тоног төхөөрөмж эвдэрсэн, түүнийг арилгах боломжгүй бол галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн нь илэрсэн бол зүтгүүрийн багийнхан эвдрэлийг арилгахыг вагоны ажилчдаас шаардах үүрэгтэй бөгөөд үүнийг хэрхэн яаж хийхийг зааж өгөх ёстой. машин олон тэнхлэгтэй, эсвэл DSC-тэй тохиролцсоны дагуу галт тэрэгний сүүлний хэсгүүдийг тайзнаас салгахын тулд туслах зүтгүүрийг захиалах. Гэмтэлтэй вагонд төгсгөлийн хавхлага хаалттай байвал бэхэлгээний стандартын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг гэмтэлтэй вагоноос бэхлэх шаардлагатай.

Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарах үеийн зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагаа

Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хөдөлгөх. Хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарсан байдал илэрвэл машинистын туслах нь аюулгүй байдлын стандартын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг нэн даруй хамгаалж, төмөр замаас гарсан хэсгийг хашлага стандартын дагуу хашиж, галт тэрэгний машинист мэдэгдэнэ (Зураг 2).

Галт тэрэгний машинч нь хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа хамгаалалтын гэрлийн улаан гэрлийг асааж, тогтоосон журмын дагуу галт тэрэгний хашааг хангах үүрэгтэй.
Цугларсан газарт хувийн үзлэг хийсний дараа дараахь мэдээллийг DSC (DSP) -д мэдээлэх шаардлагатай.

• зэргэлдээх зам дээр хүний ​​амь нас хохирсон эсэх;
• замаас гарсан газрын нарийн координат, газар нутгийн шинж чанар, төмөр замын замд ойртох байдал;
• буулгасан хөдлөх бүрэлдэхүүний тоо (зүтгүүрийн замаас гарсан эсэх);
• холбоо барих сүлжээ ба холбоо барих сүлжээний төлөвийн талаарх мэдээлэл.

Цаашид та DNC-ийн зааврыг дагаж мөрдөх ёстой.

"Зам дээр түлхэх" алдаа

Маршрутын дагуу хажуугийн босоо "түлхэлт" илэрвэл галт тэрэгний машинист үйлчилгээний тоормослох, хөдлөх бүрэлдэхүүний байдлыг бүрэн зогсоох хүртэл сайтар хянах үүрэгтэй. Хэрэв галт тэргээр зорчиж байх үед замын хөдөлгөөний аюулгүй байдалд шууд заналхийлж буй замын эвдрэл (төмөр замын гулзайлт, элэгдэл, хөрсний гулгалт, цасны гулсалт, зам хэтрэх гэх мэт) илэрвэл яаралтай тоормослох, бүх арга хэмжээг авна. боломжтой арга хэмжээаюултай газар руу галт тэргийг зогсоох.
Галт тэрэгний радиогоор нэн даруй ирж ​​буй болон ирж буй галт тэрэгний жолооч нарт, суналтыг хязгаарлах самбар эсвэл DNC-д "Анхаарал, анхаарал, сонсоорой! Би __ № __ галт тэрэгний жолооч, __ овогтой, __ км пикет дээр би __ км/цагийн хурдтай "түлхэх" (хажуу, босоо, тогших гэх мэт) илрүүлсэн.

Зэргэлдээх зам дээр (эсвэл зэргэлдээх зам дээр зай байгаа) тухай мэдээлэл надад алга." Баталгаажуулалтыг хүлээн авах хүртэл мэдээллийг давт.

Зорчигч галт тэргийг зогсоосны дараа галт тэрэгний менежертэй хамт шалгана. Бусад галт тэрэгний үзлэгийг галт тэрэгний жолооч гүйцэтгэдэг.
Галт тэрэгний үзлэгийн явцад галт тэрэгний зүтгүүр, вагон, замд гэмтэл илрээгүй бол шалгалтын үр дүнгийн талаархи DSP-ийн тайлангийн дараа 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтай хөдөлгөөнийг зөвшөөрнө. Аюултай газрыг дайран өнгөрсний дараа галт тэрэг бүхэлдээ тогтоосон хурдаараа явдаг.

Замд "түлхэх" байгаа тухай жолоочоос мессеж хүлээн авсан DSP нь заасан замын дагуу тайзан дээр өнгөрч буй галт тэрэг явуулахыг зогсоож, жолооч нарт "түлхэх" тухай мэдээлэх үүрэгтэй. өмнө нь станцаас илгээсэн галт тэрэг, замын мастер (замын мастер).

Галт тэргийг дагаж байгаа жолооч нар "түлхэх" тухай мэдээлэл авсны дараа галт тэргийг заасан саадын байршлын ойролцоо зогсоож, цаашдын хөдөлгөөнийг хийх боломжтой эсэхийг шалгаж, галт тэргийг бүхэлд нь дагаж мөрдөх хурдаар явах үүрэгтэй. галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдал, гэхдээ 20 км / ц-ээс ихгүй байна (Зураг 3).

Саадын голомтод илэрсэн бүх эвдрэлийн талаар радиогоор хөдөлж буй галт тэрэг, самбарын ард байгаа жолооч нарт мэдээлэх, хэрэв хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн эвдрэл илэрвэл галт тэргийг зогсоож, замын ажилчид энэ доголдлыг арилгасны дараа л хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлнэ. .

Замын мастер (байхгүй бол замын мастер) станцаас гарах эхний галт тэрэгний тайзан дээр гарч, эвдрэлийг арилгахын тулд шаардлагатай бүх арга хэмжээг авдаг.

Хэрэв цочролын шалтгаан нь галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлж буй төмөр зам, эвдэрсэн зам, нуралт, зам дэлбэрсэн болон бусад гэмтэл байсан бол галт тэрэгний цаашдын аюултай газраар дамжин өнгөрөхийг зөвхөн энэ газрыг шалгасны дараа зөвшөөрнө. Замын ажилчин (удирдагчийн албан тушаалаас доогуур биш), хөдөлгөөний хурдыг харуулсан аюултай газар руу явах боломжийн талаар DU-61 маягтаар заавал тэмдэглэнэ.
Галт тэрэг эвдэрсэн төмөр зам дээр зогсоход замын мастерын дүгнэлтийн дагуу (ДУ-61 галт тэрэгний анхааруулах маягт) галт тэрэг өнгөрөх боломжтой бол зөвхөн эхний галт тэрэг өнгөрөхийг зөвшөөрнө. түүний дагуу. Гүүр, хонгил дотор эвдэрсэн төмөр замаар галт тэрэг явахыг бүх тохиолдолд хориглоно.

Зэргэлдээх замд саад тотгор учруулах (замын гулсалт, хөрсний гулгалт, цасны гулгалт, унасан ачаалал гэх мэт) тохиолдолд жолооч ерөнхий түгшүүрийн дохиог (нэг урт, гурван богино) өгч, хашаа барих ажлыг зохион байгуулна.

Замын эвдрэлийг илрүүлсэн галт тэрэгний машинч нь радио холбооны гэмтэл гарсан тохиолдолд холбогдох мэдээллийг DSP (DNC) руу дамжуулах бүх арга хэмжээг авах үүрэгтэй. Онцгой тохиолдолд үүрэн холбооны хэрэгслийг ашиглахыг зөвшөөрнө.

Тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг шалгах

Тоормосны нөлөө хангалтгүй (автомат тоормосны бүтэлгүйтэл). Маршрутын дагуу автомат тоормос хангалтгүй ажилласан тохиолдолд тоормосны нөлөө хангалтгүй (тоормосны эхний үе шат дууссаны дараа зорчигчийн галт тэрэг эсвэл олон нэгжийн галт тэрэгний урттай хоосон ачааны галт тэрэгний 10 секундын дотор анхны нөлөө үзүүлээгүй). 400 хүртэлх тэнхлэг, зорчигч болон ачааны галт тэрэг - 20 секундын дотор, бусад ачааны галт тэргэнд - 30 секундын дотор) жолооч яаралтай тоормослох, галт тэргийг зогсоох бүх арга хэмжээг авах үүрэгтэй.
Автомат тоормосны ажиллагааг шалгахдаа ачаа, зорчигч тээврийн хурдыг 10 км/ц бууруулахын тулд орон нутгийн заавраар тогтоосон зайд шаардлагатай тоормосны үр нөлөөг авч чадахгүй байгаа тохиолдолд яаралтай тоормосыг ашигладаг. , зорчигчийн галт тэрэг, олон нэгжийн галт тэрэг, түүнчлэн нэг зүтгүүр.

Яаралтай тоормос хийсний дараа тоормослох нөлөө байхгүй бол жолооч галт тэргийг зогсоох бүх арга хэмжээг авах үүрэгтэй.

• давхар татах хавхлагыг яаралтай тоормосны байрлалд шилжүүлэх;
• зогсоох хавхлага, яаралтай тусламжийн хавхлагын товчлуур, яаралтай тоормосны хавхлагыг идэвхжүүлэх;

Автомат зогсолтын тоормосыг идэвхжүүлэхийн тулд та дараахь зүйлийг хийх хэрэгтэй.

• EPC-г унтрааж, RB товчийг дарахгүйгээр асаах;
• тоормосны цилиндрт даралт байхгүй эсвэл KOH төхөөрөмжөөр тоноглогдсон зүтгүүрийн импульсийн шугамд даралт байхгүй бол EPC-ийг унтраах;
• ALSN эсвэл KPD-ээр тоноглогдсон зүтгүүр дээрх RB товчлуурыг удаан дарах;
• EPK асаалттай үед цахилгаан унтраалга K/1UB-U унтраах;
• EPK асаалттай үед ALSN таслуур эсвэл "Зүтгүүрийн дохиолол" товчлуурыг унтраа.

Цахилгаан тоормосоор тоноглогдсон зүтгүүрт үүнийг суллах үед хэрэглэнэ зүтгүүрийн тоормос. Зүтгүүрийн диаграммд заагаагүй тохиолдолд цахилгаан болон дизель зүтгүүрт пневматик ба цахилгаан тоормосыг нэгэн зэрэг ашиглахыг хориглоно.

Зорчигч галт тэргэнд галт тэрэгний зогсоох хавхлага, гар тоормосыг идэвхжүүлэх шаардлагатай байгаа шаардлагыг галт тэрэгний менежерт радиогоор дамжуулах шаардлагатай бөгөөд хэрэв радиогоор холбогдох боломжгүй бол "гурван урт" дохио өгнө. (галт тэрэгний багийн ажилчдад галт тэрэгний гар тоормосыг идэвхжүүлэх шаардлага).

Хэрэв галт тэргийг зогсоох оролдлого амжилтгүй болвол ерөнхий дохиолол дуугарч, галт тэрэгний радио холбоогоор станцын урд байрлах замын хөдөлгөөний удирдлагын төвд (DNC) юу болсныг дараахь хэлбэрээр мэдэгдэх шаардлагатай. , бүгд сонсоорой! Би __ дугаартай галт тэрэгний машинист, __ овогтой, __ хэсгийн __ км-т тоормос муудсан. Арга хэмжээ ав." DSP (DNC)-ээс хариу ирэх хүртэл 12-15 секундын дараа энэ мессежийг давтана уу.

Галт тэрэг зогсоосны дараа жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• нэмэлт тоормосны хавхлагыг хэт тоормосны байрлалд бэхэлж, хавчаар дээр суурилуулах;
• Тогтоосон журмын дагуу хамгийн ойр байрлах өртөөний DSP (DNC), түүнчлэн дагасан болон ирж буй галт тэрэгний жолооч нарт зогссон шалтгааны талаар "Анхаарал, анхаарал, сонсоорой! Би __,__овогтой, __ км, __ пикет, __ зам, __ хэсгийн __-д зогссон галт тэрэгний машинист, авто тоормос хангалтгүй ажилласны улмаас зэргэлдээх замд зай гарсан тул сонор сэрэмжтэй байгаарай! Хариу хүлээн авах хүртлээ мэдээллийг давт.

Цэнэглэсний дараа автомат тоормос хангалтгүй ажиллаж байгаа шалтгааныг олж мэдэхийн тулд тоормосны алхам хийж, галт тэрэгний машин бүрийн тоормосны ажиллагааг шалгахын тулд туслах жолоочийг илгээнэ (Зураг 4). Хэрэв энэ шалгалтын үр дүнд үндэслэн тоормосны хангалтгүй ажиллагааны шалтгааныг тогтоогоогүй бол тоормосны хяналтын шалгалт хийх шаардлагатай байгаа талаар DNC-д шууд эсвэл DSP-ээр дамжуулан мэдэгдэнэ.

Замын дүр төрх, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахын тулд жолооч, DNC хамтран хяналтын шалгалт хийх станц, энэ өртөө рүү галт тэрэгний дарааллыг жолоочид дамжуулсан бүртгэлтэй захиалгад үндэслэн тогтоодог. галт тэрэгний радио холбоогоор дамжуулан. Тоормосны хяналтын шалгалтыг зүтгүүр, тэрэг, зорчигчийн байгууламжийн ажилчид хамтран гүйцэтгэдэг.

Галт тэрэг буудал руу явахдаа жолооч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

• гэрлэн дохио ногоон ассан үед 40 км/цаг-аас ихгүй хурдтай явах;
• гэрлэн дохио шар ассан үед 20 км/цаг-аас ихгүй хурдтай явах;
• хориглох заалттай гэрлэн дохио руу явахдаа гэрлэн дохионы өмнө 400 - 500 м-ийн зайд галт тэргийг зогсоож, дараа нь 5 км/цагаас илүүгүй хурдтайгаар дээш татах (Зураг 5).

Тоормосны эвдрэлийн тодорхой шалтгааныг арилгах боломжгүй тохиолдолд зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

• тоормосны гутал ашиглан галт тэрэг зугтахаас хамгаална;
• Шаардлагатай бол гар тоормосыг дарах; Галт тэргийг сунгах замаас гаргах цаашдын журмыг DNC-тэй хамтран тогтооно.

Тайзнаас аюулгүй гарахад хангалттай тоормосны даралтыг хангахын тулд галт тэрэгний хэд хэдэн зүтгүүрийг галт тэргэнд холбосон эсвэл хэсэг хэсгээр нь татаж болно. Хэсэгээс гарсан галт тэрэгний хэсэг бүрийг тоормосны даралтаар хангаж, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах ёстой.

Хяналтаа алдсан галт тэрэг рүү чиглэсэн галт тэрэгний хөдөлгөөн

Тоормосны удирдлагаа алдсан галт тэрэг эсвэл өртөөнөөс гарсан хөдлөх бүрэлдэхүүн рүү явж байна. DSP (DNC) -аас тоормосны хяналтаа алдсан (станцаас гарсан хөдлөх бүрэлдэхүүн) ирж буй галт тэрэгний өнгөрч байгаа тухай мэдээг хүлээн авсны дараа машинч яаралтай тоормослох замаар галт тэргийг нэн даруй зогсоох үүрэгтэй. Үүний зэрэгцээ хүлээн авсан мессежийг баталгаажуулж, галт тэрэгний явах цагийг тодруулах шаардлагатай. Галт тэрэгний нөхцөл байдлаас шалтгаалж, гүйлтийн замыг хязгаарлаж буй Хөдөлгөөний удирдлагын хэлтэс (ХБХ), уг зурваст ирж буй болон дайран өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч нарт радио холбоогоор зогсох байршлыг мэдэгдэнэ.

Зогсоосны дараа суудлын галт тэргээр зорчихдоо гар тоормос дарж зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх, зогссон галт тэрэгний зүтгүүрийг салгаж, түүнээс аль болох холдох тушаал өгөх шаардлагатай. Нөхцөл байдлаас шалтгаалан авсан арга хэмжээний талаар галт тэрэгний диспетчер эсвэл станцын жижүүрт радиогоор мэдэгдэнэ.

Зүтгүүрийг зогсоосны дараа тоормосны цилиндрт хамгийн их агаарын даралт хүрэх хүртэл туслах тоормосыг дарах шаардлагатай бөгөөд зүтгүүрийн төрлөөс хамааран пантографуудыг буулгаж, дизель хөдөлгүүрийг унтрааж, аккумуляторын унтраалгыг унтраана. Хувийн аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж, зүтгүүрийг нэн даруй орхиж, аюулгүй зайд шилжинэ (Зураг 6).

Одоогийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан галт тэрэг зогссон эсвэл галт тэрэгнээс зүтгүүр салсны дараа жолоочийн туслах хувийн аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж мөрдөх үүрэгтэй.

• ирж буй галт тэргийг хойшлуулахын тулд тоормосны гутлыг төмөр зам дээр хамгийн хол зайд байрлуулах;
• Гутал тавьсны дараа нэн даруй аюулгүй зайд шилжинэ.

Дэд станцуудын техникийн байдлыг автоматаар хянах хэрэгсэл

Галт тэрэг хөдөлж байх үед хөдлөх бүрэлдэхүүний техникийн байдлыг автоматаар хянах хэрэгслийн заалт. DSP (DNC) -ээс галт тэрэг хөдөлж байх үед (KTSM) яаралтай халаалтын түвшний (Сэрүүлэг-1) хөдлөх бүрэлдэхүүний техникийн байдлыг автоматаар хянах хэрэгслийн тухай мессежийг хүлээн авсны дараа мессежийг удирдан чиглүүлэв. дуут мэдээлэгчийн "Анхаарал! КТСМ (станцын нэр) хүртэл сондгой (тэгш) галт тэрэгний жолооч. Сэрүүлэг нэг. Анхааруулга” гэж заасны дагуу жолооч галт тэрэгний нөхцөл байдалд тавих хяналтыг чангатгаж, хамгийн ойрын буудал дээр зогсоож, хурдыг 20 км / цаг хүртэл бууруулах арга хэмжээ авах үүрэгтэй (Зураг 7).

Галт тэрэг зогссоны дараа жолооч өмнө нь хүлээн авсан мэдээллийг DSP (DNC) -ээс шалгах үүрэгтэй.

• галт тэргэнд гэмтэлтэй машин байгаа эсэх, тэдгээрийн тоо;
• эвдрэлийн төрөл - тэнхлэгийн хайрцгийг халаах, дугуйны хосыг дарангуйлах, доод зайг зөрчих (чирэх);
• бүртгэгдсэн гар утасны нэгжийн серийн дугаар;
• бүртгэгдсэн нэгжийн урд талын болон тэнхлэгийн серийн дугаар;
• халаалтын температур;
• вагоны тоонд хяналтын хэрэгсэлд гэмтэл байгаа эсэх.

Мэдээллийг тодруулсны дараа машины серийн дугаарыг бүрэн хэмжээний хуудаснаас мэдэж авсны дараа жолооч түүний бараа материалын дугаарыг тодорхойлж, галт тэрэг зогссоноос хойш 20 минутын дотор бүртгэлтэй вагоныг шалгах ёстой. Хэрэв өртөөнд вагон шалгагч байгаа бол галт тэргийг вагоны оператор шалгаж, цааш явах боломжийн талаар дүгнэлт гаргадаг. Хэрэв өртөөнд вагон шалгагч байхгүй бол машинист галт тэргийг шалгана.

Жолооч тэнхлэгийн хайрцгийн нэгжийн байдлыг хянахдаа тэнхлэгийн хайрцгийн нэгж, дугуйны обудны халалтын зэргийг нүдээр болон хүрэлтээр шалгаж, гулсагч, тунадас, өнгөний өөрчлөлтийг илрүүлэхийн тулд дугуйны өнхрөх гадаргууг шалгах үүрэгтэй. дугуйны хосыг дарангуйлснаас болж (машины автомат тоормосны төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд). Тэнхлэгийн хайрцгийн биений шилжилт (шилж), тэнхлэгийн хайрцгийн хазайлт, хажуугийн ханын тэнхлэгийн хайрцгийн нээлхийд түүний эргэлтэнд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй; өвлийн улиралд - тэнхлэгийн хайрцаг дээрх цас хайлах замаар (бусад тэнхлэгийн хайрцагнаас ялгаатай).

Шалгагдаж буй машины тэнхлэгийн хайрцаг, түүнчлэн тоормостой дугуйны хос халаах шинж тэмдэг илрээгүй тохиолдолд жолооч бүртгэгдсэн машинаас чиглэл бүрт зэргэлдээх хоёр машиныг шалгах үүрэгтэй. Хэрэв энэ галт тэрэгний вагоны тооллогын хяналтын систем доголдсон тухай мэдээлэл байгаа бол галт тэрэгний заасан тал дахь бүх вагоныг шалгах шаардлагатай. Хэрэв ямар нэгэн доголдол илрээгүй бол жолооч DSP (DNC) -д мэдэгдэж, тогтоосон хурдаар тэрэгний ажилтан байгаа хамгийн ойрын станц руу явах үүрэгтэй.

Бүртгэгдсэн вагоныг шалгах явцад вагоны зэргэлдээх тэнхлэгийн хайрцагтай харьцуулахад тэнхлэгийн хайрцгийн халаалт илэрвэл эсвэл түүний эвдрэлийн тодорхой шинж тэмдэг илэрвэл (гулсах, холхивчийн тор эвдрэх, дугуй гацах, халаах) тэнхлэгийн өнгө өөрчлөгдөх хүртэл), жолооч үүнийг самбарт (DNC) мэдээлдэг. Галт тэрэгний нэг хэсэг болох гэмтэлтэй вагоныг цаашид хөдөлгөх боломжийн талаархи дүгнэлтийг тэнхлэгийн хайрцгийн нэгжийг автомашины засварын ажилтан, түүний эзгүйд зүтгүүрийн жолооч шалгасны дараа гаргадаг.

Тоормосны хос дугуй илэрсэн тохиолдолд зүтгүүрийн багийнхан түүний шалтгааныг (зорчигч галт тэргэнд галт тэрэгний менежер эсвэл түүнийг орлож буй хүнтэй хамт) олж тогтоох, боломжтой бол эвдрэлийг арилгах (зорчигч галт тэргэнд тусламж үзүүлэх) үүрэгтэй. галт тэрэгний дарга эсвэл түүнийг орлож буй хүнд). Дугуйны дугуйны гадаргуу дээр ямар нэгэн согог, татгалзсан параметр байхгүй бол тогтоосон хурдаар машинд засвар үйлчилгээ үзүүлж буй станц руу явна.

Халаалтын эгзэгтэй түвшинтэй (Сэрүүлэг-2) CVSM-ийн уншилтын тухай DSP (DNC) -ээс мессеж хүлээн авсны дараа дуут мэдээлэгчийн "Анхаарал! КТСМ (станцын нэр) хүртэл сондгой (тэгш) галт тэрэгний жолооч. Сэрүүлэг хоёр. Зогсоох", жолооч шалны хяналтын төхөөрөмжүүдийн сүүл хэсгийг дагаж, үйлчилгээний тоормосыг ашиглан сунгалтын зам дээр галт тэргийг зогсоох арга хэмжээ авах үүрэгтэй (Зураг 8). Дараа нь уг зурваст байгаа галт тэрэгний жолооч нарт, сунгалтыг хязгаарлаж буй станцуудын хөдөлгөөнийг зохицуулах станцууд эсвэл DNC-д “Анхаарал, анхаарал, хүн бүрийг сонс! Би __ дугаар галт тэрэгний машинист, __ овогтой, __ км, __ пикет, __ зам, __ хэсэгт “Сэрүүлэг-2” КТМС ажиллаж байгаа тул зэргэлдээх замд зөвшөөрөлтэй, байх сонор сэрэмжтэй! Баталгаажуулалтыг хүлээн авах хүртэл үе үе давтана.

Чирэх тухай мэдээлэл хүлээн авмагц галт тэргийг үйлчилгээний тоормос ашиглан зогсоож, өмнө нь заасан журмаар галт тэргийг шалгах шаардлагатай. Хэрэв тодорхой бол гадаад шинж тэмдэгХэрэв тэнхлэгийн хайрцгийн нэгж эвдэрсэн бол жолооч энэ тухай DSP (DNC) -д мэдэгдэх ёстой бөгөөд тэр нь бүртгэгдсэн машины цаашдын хөдөлгөөнийг тодорхойлохын тулд вагоны ажилчдыг галт тэргэнд дууддаг.

Сунгах явцад галт тэрэгний үзлэгийн үр дүнд тэнхлэгийн хайрцагны нөхцөл байдал нь түүнийг хамгийн ойрын буудал руу явах боломжийг олгосон эсвэл эвдрэл илрээгүй бол зүтгүүрийн багийнхан үргэлжлүүлэн хөдөлж болно. 20 км/цаг-аас ихгүй хурдтай станцыг хамгийн ойр байрлах DSP (DNC) станцад мэдээлж, галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөнийг шалгах, дүгнэлт өгөхийн тулд уг станцад вагоны ажилчдыг дуудаж өгөх ёстой. Хөдлөхдөө зүтгүүрийн багийнхан зүтгүүрийн бүхээгээс замын муруй хэсгүүдэд галт тэрэгний байдлыг хянах үүрэгтэй.
Галт тэрэгний оператор галт тэрэгний галт тэргийг өртөөн дээр шалгаж, цаашдын дамжин өнгөрөх, эсвэл түүний эзгүйд галт тэрэгний машинист шийдвэр гаргана. Галт тэрэг чирсэн тухай мэдээлэлтэй зогссон, жолооч бүртгэлтэй вагоныг шалгахдаа шалтгааныг тогтоогоогүй тохиолдолд галт тэрэгний бүрэн бүтэн байдлыг хоёр талаас нь шалгах үүрэгтэй.

Гэмтэл байхгүй тохиолдолд галт тэрэгний хурд нь өртөөний орох гэрлэн дохио хүртэл 40 км/ц-аас ихгүй, үүдний гэрлэн дохионоос хүлээн авах чиглэлийн зогсоол хүртэл 20 км/цаг байна (Зураг 9). Галт тэрэгний үзлэгийг автомашины засвар үйлчилгээний ажилтан, байхгүй тохиолдолд галт тэрэгний жолооч шалгалтын үр дүн, цаашдын аяллын боломжийн талаархи DSP (DNC) тайлангийн хамт гүйцэтгэдэг.

Галт тэрэг KTSM-ийн заалтын дагуу эсвэл хөдөлгөөний хуваарийн дагуу өртөөнд зогсоход зүтгүүрийн бригад (вагон байцаагч байхгүй тохиолдолд) ослын өмнөх халаалтын түвшин (Сэрүүлэг-0) бүхий вагоныг шалгах үүрэгтэй. тэнхлэгийн хайрцаг эсвэл дугуйны хос тоормос (хэрэв ийм мэдээлэл байгаа бол).

Тээврийн хэрэгслийн хяналтын төхөөрөмжийн заалтын дагуу үндэслэлгүй зогсолтыг арилгахын тулд жолооч шалан дээр суурилуулсан төхөөрөмжүүдийн байршилд үйлчилгээний тоормосыг ашиглахыг хориглоно; Хэрэв суудлын галт тэрэг тээврийн хэрэгслийн заалтын дагуу сунаж зогссон бол жолооч энэ тухай галт тэрэгний менежерт мэдэгдэх үүрэгтэй. Жолооч нь галт тэрэгний менежер (эсвэл түүнийг орлож буй галт тэрэгний багийн гишүүн) хамт гэмтэлтэй вагоныг шалгах үүрэгтэй. Бүрэлдэхүүн хэсэг, эд ангиудын нөхцөл байдлаас хамааран галт тэрэгний дарга галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөний дарааллын талаар шийдвэр гаргадаг бөгөөд галт тэрэгний жолооч DSP (DNC) -д мэдээлэх үүрэгтэй. Шалгалтын үр дүнд үндэслэн галт тэрэгний дарга жолоочтой хамт шалгалтын акт гаргадаг.

Хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарах хяналтын төхөөрөмжийг асаах

Хэрэв галт тэрэг хөдөлж байх үед хөдлөх бүрэлдэхүүнийг замаас гаргах хяналтын төхөөрөмж (UKSPS) суурилуулсан станцын (хиймэл байгууламж) өмнө орох (дамжуулах) гэрлэн дохио нь зөвшөөрөгдөх заалтаас хориглох, анхааруулах гэрлэн дохио руу шилждэг. илүү хориотой заалт, хаалтын гэрлэн дохио асч, дуут мэдээлэгчээс UKPSS идэвхжсэн тухай сэрэмжлүүлэг эсвэл галт тэрэгний радио холбоогоор дамжуулан DSP (DNTs) мессежийг хүлээн авбал жолооч үүнийг зогсоох арга хэмжээ авах үүрэгтэй. галт тэрэг хийж, буферийн гэрлийн чийдэнгийн улаан гэрлийг асаана. Ирж буй болон өнгөрч буй галт тэрэгний жолоочид, суналтыг хязгаарлаж буй DSP эсвэл DNC-д дараахь хэлбэрээр мэдэгдээрэй: "Анхаарал, анхаарал, сонсоорой! Би __ дугаар галт тэрэгний машинист, __ овогтой, __ км, __ пикет, __ зам, __ шат __-д UCSPS идэвхжсэний улмаас зогссон, зэргэлдээх замд зөвшөөрөл байгаа талаар надад мэдээлэл алга, байх сонор сэрэмжтэй!
Ирж буй болон дагасан галт тэрэгний жолооч нараас (хоёр зам эсвэл олон замтай зэргэлдээх замаар явж буй галт тэрэгнүүд орно) мэдээлэл хүлээн аваагүй тохиолдолд жолооч DSP-д мэдэгдэх үүрэгтэй ( DNC), эдгээр галт тэрэгний жолооч нарт зогсоох арга хэмжээ авах шаардлагатай байгаа талаар мэдээлэх арга хэмжээ авдаг. Ирж буй галт тэрэг харааны шугамд ойртож, радио холбоогоор хариу өгөхгүй бол ерөнхий түгшүүрийн дохио (дуу, гэрлийн тунгалаг цагаан гэрэл) өгч, галт тэрэгний туслах жолоочийг илгээнэ үү.
Жолоочийн туслах үүрэг хүлээдэг:

• галт тэргийг хоёр талаас сүүл хүртэл нь шалгаж, чирэх, хөдлөх бүрэлдэхүүний хэмжээнээс хэтэрсэн хэсгүүд, галт тэрэгний дугуйнуудын замаас гарах зэрэгт онцгой анхаарал хандуулах;
• UKPSS мэдрэгчүүдийн төлөв байдлыг шалгах (тэдгээрийг галт тэрэгний доор эсвэл сүүлний вагоноос 300 м-ээс холгүй зайд байрлуулсан тохиолдолд), тэдгээрийн тоо, мэдрэгчийн дугаар, устгалын ул мөр, галт тэрэгний явах эд ангийн элементүүдтэй харилцан үйлчлэлд анхаарлаа хандуулах.

Зогсоосон галт тэрэгний зүтгүүрийн багийнхан хөдлөх бүрэлдэхүүний хэсгүүдийн замаас гарах, чирэхийг илрүүлсэн тохиолдолд дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

• Хөдлөх бүрэлдэхүүний байдал, зэргэлдээх зам дээр зай байгаа эсэхийг олж мэдээд энэ хэсгийг хязгаарласан самбар (DNC) руу нэн даруй дамжуулах;
• Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тохиолдолд нэн даруй бэхлэх.

Хэрэв галт тэрэгний машинист хөдлөх бүрэлдэхүүн эвдэрсэн, замаасаа гарсан тохиолдолд радио холбоогоор дамжуулан DSP (DNC) руу залгаж чадахгүй бол энэ талаар ижил эсвэл эсрэг чиглэлд галт тэрэгний жолооч нарт мэдээлэх ёстой. . Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг чирэх, замаас гаргах үр дагаврыг арилгах, хөдөлгөөнийг сэргээх арга хэмжээг зүтгүүрийн багийнхан DSP (DNC) -тэй зохицуулдаг.

Хэрэв галт тэрэгний эвдрэл илрээгүй бол ESD нь DNC-тэй тохиролцсоны дагуу 20 км-ээс ихгүй хурдтай, оролтын гэрлэн дохио хориглох үед галт тэргийг өртөөнд хүлээн авна. /ц. Жолооч станцын орох гэрлэн дохио руу 40 км/цаг-аас ихгүй хурдтай явах ёстой. Хиймэл байгууламжийн өмнө UKPSS асаалттай бол галт тэрэг бүхэлдээ уг байгууламжийг дайран өнгөрсний дараа л жолооч хурдаа 40 км/цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой (Зураг 10).

Өртөөнд ирж буй галт тэргийг өртөөний ажилтан шалгадаг. засвар үйлчилгээмашинууд, түүний эзгүйд - зүтгүүрийн жолооч. Шалгалтын үр дүнд үндэслэн цаашдын журмыг тогтооно. Хэрэв эвдрэл илрээгүй бол галт тэрэг хамгийн ойрын вагоны засвар үйлчилгээний цэг рүү тогтоосон хурдаар явдаг.

Хөдөлгөөнтэй галт тэрэгний доор UKPSS асаалттай үед буруу замАвтомат зүтгүүрийн дохиоллын дохионы дагуу хоёр зам (олон зам) хэсэгт эсвэл нэг зам дээр хөдөлж байх үед галт тэрэгний радио холбоогоор явах станцын диспетчерийн станц нь галт тэрэгний машинист дараахь тушаалыг өгөх үүрэгтэй. “Анхаарал! __ дугаар галт тэрэгний машинист __ замын __ зам дагуу буруу замаар яваад яаралтай зогсоо! Таны галт тэрэг UKPSS-ийг өдөөсөн! Чип хавтангийн станц (станцын нэр, овог нэр). Галт тэрэгний жолооч хариу өгөх хүртэл тушаалыг дамжуулна.

UCSPS идэвхжсэний улмаас суудлын галт тэрэг зогссон тохиолдолд жолооч эдгээр дүрмийн шаардлагыг биелүүлсний дараа галт тэрэгний менежерт мэдэгдэж, түүнтэй хамт вагон, зүтгүүрийг шалгах үүрэгтэй. . Хяналт шалгалтын үр дүнд үндэслэн галт тэрэгний менежер ба зүтгүүрийн машинист цаашдын аяллын дарааллын талаар шийдвэр гаргаж, машинч нь радио холбоогоор дамжуулан DSP (DNC) -д мэдээлэх үүрэгтэй.

Зүтгүүрийн машинист, галт тэрэгний дарга нар зогссон шалтгаан, цаг хугацааны тухай акт гаргаж, галт тэрэг цагийн хуваарийн дагуу зогсох дараагийн буудал дээр машинист хүлээлгэн өгнө. Галт тэрэг нь тогтоосон хурдтайгаар суудлын вагон засвар үйлчилгээний цэг рүү явж, вагон, зүтгүүрийг вагон, зүтгүүрийн ажилчид шалгадаг.

Хөдлөх бүрэлдэхүүний хэмжигч баарны гэмтэл

Хөдлөх бүрэлдэхүүний царигийн төмөр эвдэрсэн тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа машинч нь галт тэрэгний тоормосыг ашиглан зогсоож, ирж буй болон өнгөрч буй чиглэлд галт тэрэгний жолооч нарт, суналтыг хязгаарласан самбар (DNC) станц, текстийг дотор нь мэдэгдэх үүрэгтэй. хэлбэр: "Анхаарал, анхаарал, бүгд сонс! Би __ №__ галт тэрэгний жолооч, __ овог, __ км, __ пикет, __ зам, тээвэрлэлтийн хугацаа __-д зогссон Доод хэмжигч баарны гэмтэл, Надад зэргэлдээх зам дээр зай байгаа талаар мэдээлэл алга, болгоомжтой байгаарай!",

Жолооч галт тэргийг шалгахын тулд туслах машинист илгээх ёстой. Машины жолоочийн туслах нь галт тэрэгний хоёр талаас сүүл хүртэл (Зураг 11) шалгах шаардлагатай бөгөөд чирэх, хөдлөх бүрэлдэхүүний царигаас хэтэрсэн эд анги, галт тэрэгний дугуйн замаас гарах зэрэгт онцгой анхаарал хандуулдаг. Жолооч нь шалгалтын үр дүн, авсан арга хэмжээний талаар DSP (DNC) -д мэдэгдэх ёстой, түүнчлэн галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөнийг сунгах боломжийн талаар мэдээлэх ёстой.

Зогсоосон галт тэрэгний зүтгүүрийн багийнхан хөдлөх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн замаас гарсан эсвэл чирч байгааг илрүүлсэн тохиолдолд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

• Хөдлөх бүрэлдэхүүний байдал, зэргэлдээх зам дээр зай байгаа эсэхийг олж мэдээд энэ мэдээллийг DSP (DNC) руу нэн даруй дамжуулах;
• хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тохиолдолд нэн даруй хашлага хийх; хөдлөх бүрэлдэхүүнийг чирэх, замаас гаргах үр дагаврыг арилгах, хөдөлгөөнийг сэргээх арга хэмжээг DSP (DNC) -тэй тохиролцсон байх ёстой.

Хэрэв галт тэргэнд ямар нэгэн гэмтэл илрээгүй бол галт тэргийг заасан хурдаар хамгийн ойрын вагон засвар үйлчилгээний цэгт хүргэнэ.
тохиолдолд суудлын галт тэрэгний хэсэг дээр зогсдогХөдлөх бүрэлдэхүүний царигийн төмөр эвдэрсэн тул жолооч энэ тухай галт тэрэгний менежерт мэдэгдэж, түүнтэй хамт вагон, зүтгүүрийг шалгах үүрэгтэй. Хяналт шалгалтын үр дүнд үндэслэн зүтгүүрийн машинч галт тэрэгний менежертэй хамтран цаашдын аяллын дарааллын талаар шийдвэр гаргадаг бөгөөд энэ нь машинч нь радио холбоогоор дамжуулан DSP (DNC) -д мэдээлэх үүрэгтэй. Галт тэрэгний дарга, зүтгүүрийн машинч нар зогссон шалтгаан, цаг хугацааны тухай акт гаргаж, галт тэрэг цагийн хуваарийн дагуу зогсох дараагийн буудал дээр машинист хүлээлгэн өгдөг. Галт тэрэг нь тогтоосон хурдтайгаар суудлын вагон засвар үйлчилгээний цэг рүү явж, вагон, зүтгүүрийг вагон, зүтгүүрийн ажилчид шалгадаг.

Сунгах үед галт тэрэгний албадан зогсолт

Одоогийн нөхцөл байдал, галт тэрэгний нөхцөл байдал, галт тэргийг өртөөнд хүргэх боломжгүй байдлаас шалтгаалан сунгалтын дагуу явах үед, жолооч үүрэгтэй:

• галт тэргийг боломжтой бол тавцан болон замын шулуун хэсэгт зогсоох (яаралтай зогсоох шаардлагагүй бол);
• галт тэрэгний автомат тоормос болон зүтгүүрийн туслах тоормосыг хэт тоормосны байрлалд заавал бэхлэх замаар идэвхжүүлэх;
• Ирж буй болон өнгөрч буй чиглэлийн галт тэрэгний жолооч нарт, суналтыг хязгаарлаж буй DSP (DNT) станцууд, зогсолтын шалтгаан, байршлын талаар радио холбоогоор нэн даруй "Анхаарал, анхаарал, сонсоорой! Би __ дугаар галт тэрэгний машинист, __ овогтой, __ км, __ пикет, __ зам, тээвэр __-д __ (цаг) дээр зогссон, зүтгүүрийн эвдрэлийн улмаас зэргэлдээх замд зай гарсан тул сонор сэрэмжтэй байгаарай. ! Хариу хүлээн авах хүртлээ мэдээллийг давт.

Суудлын галт тэрэгний жолооч үүрэг хүлээдэггалт тэрэгний дарга эсвэл механик-мастер, тусгай өөрөө явагч хөдлөх бүрэлдэхүүний жолооч - үйлчилгээний галт тэрэгний ажлын удирдагчид мэдэгдэх ба үүний дараа үүссэн эвдрэл, боломжуудыг тодорхойлохын тулд 10 минутын буцаан тоолол эхэлнэ. түүнийг арилгах тухай.

Онцгой тохиолдолд, DSP (DNC) -тай галт тэрэгний радио холбоо байхгүй тохиолдолд зогссон галт тэрэгний жолооч эсрэг талын галт тэрэгний жолооч нараар дамжуулан зогссон тухай мессежийг (туслах зүтгүүрийн хүсэлтийн тухай) дамжуулах арга хэмжээ авдаг. (өнгөрөх) чиглэл эсвэл үүрэн холбоо ашиглан жолооч олж, алдааг олж засварлаж эхлэх ёстой.
Туслах жолоочийн үүрэг:

• Галт тэрэгний албадан зогссон шалтгаан, газар, цаг хугацаа, түүнчлэн хөдөлж буй болон (эсвэл) ирж буй галт тэрэгний ард байгаа жолооч нарын цаг, нэрсийн талаархи мэдээллийг радио холбоогоор дамжуулсан цагийг тэмдэглэнэ. DNC) тэдний хүлээн авсан мэдээллийг баталгаажуулах тухай арын таланхааруулах маягт DU-61;
• зүтгүүрийн гар тоормосыг дарах;
• галт тэрэг тоормостой, туслах тоормосны хавхлагын бариул нь түгжигдэх үед тоормосны хэт байрлалд байгаа эсэхийг шалгах;
• шаардлагатай бол өөрийн нэр, албан тушаалыг зааж радиогоор хэлэлцээр хийх;
• зогссон цагаас хойш цагийг тоолж, жолоочид мэдээлэх.

Галт тэрэг зогссоноос хойш 10 минутын дотор эвдрэлийг арилгах боломжгүй бол жолооч үүрэгтэйхамгийн ойрын километрт галт тэрэгний бодит байршлыг биечлэн шалгаж, DSP (DNC) -ээр дамжуулан туслах зүтгүүрийг хүсэх (Зураг 12). байрлаж байгаа, үүнтэй холбогдуулан тусламж шаардлагатай байгаа, шаардлагатай хугацаа шаардагдана.

Хэрэв галт тэрэг зогссоноос хойш 20 минутын дотор хөдөлгөөнийг сэргээх боломжгүй, автомат тоормос ашиглан галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоох боломжгүй бол суудлын вагоны дамжуулагчийн гар тоормосыг идэвхжүүлэх дохио өгөх шаардлагатай. ; кондукторууд, ажлын менежерүүд - нийтийн галт тэргэнд. Туслах жолоочид аюулгүй байдлыг хангах зааварчилгаа өгөх ёстой ачааны галт тэрэгтоормосны гутал, тэрэгний гар тоормос. Тоормосны гутлыг ачаалалтай машинуудын доор уруудах талаас байрлуулна (төмөр зам дээр тавьсан тоормосны гутлын хуруу нь машины дугуйны ирмэг дээр хүрэх ёстой).

Буцаж ирсний дараа жолоочийн туслах нь галт тэргийг тоормосны гутлаар бэхэлсэн, тэдгээрийн дугаар, гар тоормос идэвхжсэн автомашины тоог зааж өгч, дараа нь TU-152-т тэмдэглэгээ хийх ёстой. маягтын бүртгэл. Дамжуулалтыг хязгаарлаж буй хамгийн ойрын станцын жижүүрт, галт тэрэгний диспетчерт хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бэхэлсэн тоормосны гутлын тоог зааж, галт тэрэгний аюулгүй байдлын талаар радиогоор мэдээлэх. Галт тэрэгний хөдөлгөөнд зориулсан хэсгийг хаах тушаалыг DSC-ээс тусламж хүссэн галт тэрэгний машинист, туслах зүтгүүрийн машинист хэсэгт хязгаарлаж буй хөдөлгөөнийг зохицуулах хэсэгт дамжуулдаг.