Рига чиглэлд Подмосковная станц.

уурын зүтгүүрийг тоноглох нүүрсний агуулах бүхий эргэдэг тавцантай сэнс хэлбэрийн . 1901 оны 9-р сард Виндавскийн станц нээгдэх хүртэл галт тэрэгнүүд энэ буудлаас хөдөлсөн;

Хэсэг хугацааны турш зүтгүүр агуулахад үлдэж, орон гэргүй хүмүүс тэнд амьдарч эхэлсэн бөгөөд тэд мөн вирусын халдвартай байсан бөгөөд тэд нас баржээ. Хожим нь галт тэргийг Хар бэлэвсэн эмэгтэй гэж нэрлэсэн. Мухар сүсэгтэй жолооч нар түүгээр зорчихоос айдаг байв. Владимир Ленин шинэ галт тэрэг нээж, жилийн дараа нас баржээ. Түүний цогцостой авс Оросын нийслэлд яг тэр галт тэргээр ирсэн байна. Тэд зүтгүүр нь хараал идсэн, азгүйтлийг татсан гэж ярьдаг.

1941 оны 11-р сараас хойш тус станцад ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын Ардын Комиссарын (Ардын Батлан ​​Хамгаалах Комиссар) 1941 оны 10-р сарын 29-ний өдрийн 22-р тушаалын дагуу хуягт галт тэрэгний 23-р тусдаа дивиз байгуулагдав.

Гэхдээ энэ бол зүгээр л домог, үнэндээ тэд мөнгө хэмнэх шууд арга замыг барьсан бөгөөд бага зэрэг муруй байсан нь зүтгүүр өнгөрөх боломжгүй жалга байсантай холбоотой юм. Москвагийн төмөр замын сүлжээний музейн захирал Надежда Александровна "Өнөөдөр музейд Москвагийн төмөр замын түүх, хэтийн төлөвийг харуулсан 500 гаруй үзмэр дэлгэгдэж байна" гэж тайлбарлав.

"Зүтгүүрийн хөдөлгүүрийг хурдасгахын тулд бид зууханд минут тутамд хоёр ир нүүрс хаях хэрэгтэй, одоо бидэнд хэрэггүй" гэж дөрөвний нэг зуун гаруй төмөр замын сүлжээн дээр ажиллаж байгаа Леонид Курчалов хэлэв. . Эхлээд зүтгүүр унадаг байсан бол одоо цагтаа явж байна. Энэ төрлийн галт тэргийг дэлхийн хоёрдугаар дайны дараа ЗХУ-д ашиглаж байжээ.

Машинууд Москвагаас Санкт-Петербург руу, эсрэгээр нь явсан. Энэ галт тэрэг Павелецкая өртөөнөөс хөдөлдөг бөгөөд энэ чиглэлийг "Москвагийн дугуй төмөр замын сүлжээ" гэж нэрлэдэг боловч нийслэлийн оршин суугчид түүний оршин тогтнохыг мэддэггүй бөгөөд 80 гаруй жил энэ замаар хэн ч өнгөрөөгүй байна.

Тэдгээр нь 54 километрийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь Оросын анхны дугуй сүлжээг бүрдүүлдэг. Арван дөрвөн буудал, зургаан гүүр. Бөгж нь аж үйлдвэрийн таван дүүргийг нэгтгэдэг. Цонхноос ЗХУ-ын үед коммунист намын дарга нарт зориулж лимузин үйлдвэрлэдэг байсан Зил үйлдвэрийн цехүүдийг харж болно.

Гаражийн ард тийм ч том биш хоёр давхар барилга байдаг: энэ бол Кремлээс 5 км-ийн зайд орших Каначуково станц юм. Эдгээр дохиог өмнө нь бүх өртөөнд өлгөдөг байсан бол одоо ганц л байна. Станцын хашаанд дэлхийн 2-р дайны үеэр амь үрэгдсэн төмөр замчдын хөшөө болох хар боржин чулуун хавтанг олж болно. Батлан ​​хамгаалахын үйлдвэрүүд байрлаж байсан тус улсын зүүн хэсгээс тэд сум, танкийг фронт руу зөөвөрлөж байв. Шатахууны хомсдолд ороход эдгээр ажилчид гэрээсээ нүүрс зөөж зүтгүүрээ халаадаг байв.

"Эрка" нэг километр хонгилд ордог, маршрутын хоёр талд тавцан байдаг. Ленинскийн өргөн чөлөөний доор байрлах "Гагарин талбай" станц байдаг. Тэрээр сүүлчийн шүглийн дууг дагалдан Римская өртөөнд ойртоно. Сүүлийн буудал: Төмөр замын сүлжээний технологийн музей.

Энэ төрлийн төмөр зам дээр удирдагчдын нэг Леон Троцкий Октябрийн хувьсгал, Орос даяар аялж, цэргүүдийг Улаан армийн хамт тулалдахыг уриалав. Мөн Азийн хуурай бүс нутагт хүргэгдсэн Ко зүтгүүрүүдийг дэлгэн үзүүлэв. Тэд ус хэмнэхийн тулд тэнд уургүй байсан. Тус музейд ЗХУ-ын хөдөлмөрийн лагерийн тогтолцоог бүтээгч Дотоод хэргийн комиссарын нэрэмжит алдарт Феликс Дзержинскийн зүтгүүр байрладаг. Энэ бол шоронд хоригдож байсан эрдэмтдийн "Шарашка" барих тусгай цехэд бүтээсэн асар том зүтгүүр юм.

Энэ зүтгүүрийг үйлдвэржилтийн бэлгэдэл гэж үздэг байв. Энэ нь цагт 125 км хурдлах боломжтой. Энэ бол домогт Улаан сум галт тэрэг байсан. Бельгийн шог зураач Франсуа Шуйтений найруулсан "World of Train" нь 25 сая еврогийн төсөв шаардсан бөгөөд уурын анхдагчдаас эхлээд ирээдүйн галт тэрэг хүртэл төмөр замын түүхэнд сонирхолтой шумбалтыг санал болгож байна.

Бүрэн сэргээн засварласан давхар барилга нь хуучин загварын лангуунууд, уурын лангуу, алаг хавтан зэрэг нь том баярын аялалд дурсахуйц үнэртэж байна. Таны орох эхний том танхим харанхуй байна. 19-р зууны үлгэр домогт уурын зүтгүүрүүд явган хүний ​​гүүрэн дээр хэдхэн гишгүүрээс гэнэт гарч ирэв.

Бельгийн үндэсний төмөр замын компанийн агуулахад хэдэн арван жил тоос сорогчоор цэвэрлэсний дараа нураахаас мултарсан таван жишээ үнэхээр гайхалтай. Эдгээр машинууд нь үнэт эдлэл юм. Тэднийг гэрлээр сийлсэн боловч зөвхөн сэрээхийг хүссэн гэж Парисын метроны Урлаг, гар урлалын буудал дээр онцгой хувцасласан зураач нэмж хэлэв.

Шинэ агаарын түгжээг өнгөрөөцгөөе, энд уурын оргилын бэлгэдэл "Атлас төрөл 12" байна. Бөөрөнхий булан, шар зураасаар цоолсон ногоон өнгө нь хоёр метрээс илүү диаметртэй дугуйн дээр сууж буй шумбагч онгоц шиг харагдуулдаг. Өнгөрсөн 150 жилийн хугацаанд төмөр замын тээвэр цаг хугацааны явцад "түүхийг тайлсан": "Аялал жуулчлалын мөрөөдөл ч бас хот байгуулалт, амралт чөлөөт цаг, технологи бий" гэж Франсуа Швайтен хэлэв.

Энэ нь төмөр замчдын бахархлыг сэргээхэд тусална гэж найдаж байна. Энэ бол гутаан доромжлогдсон ертөнц, хэзээ ч сайн мэдээ гарахгүй сайхан ертөнцгэж тэр дахин гуйв. Анхны буучдыг Владимир Ленин болго. Зүтгүүрийг "хараал" авчирч, аз авчирсан гэж ярьдаг байсан ч эдгээр домог нь өнгөрсөн үеийнх юм. Дэлхийн 2-р дайны үед үүнийг онцгой ач холбогдолтой гэж Москвагаас авч явсан. Өнгөрсөн зууны сүүлчээр түүнийг байрлуулах тусгай павильон барьсан бөгөөд одоо Москвагийн төмөр замын музей байрладаг.

Төв хэсэгт хагас метр өндөр дугуйтай аварга том "улаан зүтгүүр" зогсож байна. Орос улсад анхны төмөр замууд XIX зуунд гарч ирэв. Тэр үед Санкт-Петербургээс Москва хүртэлх аялал 21 цаг үргэлжилсэн. Энэ тухай домог бас байдаг: барилгын ажил эхлэхээс өмнө газрын зураг дээр зарцуулсан цагийг түргэсгэхийн тулд газар нутгийг судалж, домог ёсоор хааныг судалж, зүгээр л Гэгээнтэн захирагчтай шугам барих шаардлагатай байв. Петербургээс Москва руу: "Төмөр зам энд өнгөрөх болно!"; долоовор хуруу нь захирагчийн ирмэгээс гарч, шугам нь бага зэрэг муруйгаар шулуун эргэв.

Энэ бол зүгээр л домог, үнэндээ төмөр зам нь эдийн засгийн шалтгаанаар энгийн байсан бол зүтгүүрүүдийн тохиролцоонд хүрсэн хэцүү жалга довтолгооноос болж урсгалыг өөрчлөх шаардлагатай байв. Эр зүтгүүр Павелецкийн өртөөнөөс хөдөлж, Москвагийн төмөр замын тойргийг дагадаг ч 80 жилийн турш зорчигч тээврийн чиглэлийн жагсаалтад ороогүй байна.

Москвагийн төмөр замын музейн захирал Надежда Александровна “Өнөөдөр музейд Москвагийн төмөр замын түүх, хэтийн төлвийг харуулсан 500 орчим үзмэр бий. Бид номын сангаас эд зүйл авсан төмөр замууд. Ахмад дайчид бусад маш сонирхолтой, хувийн эд зүйлсийг авчирсан. Энэхүү цуглуулгад сангийн материалаас гадна суурилуулалт, функциональ загвар, интерактив газрын зураг, төмөр замын түүхийн талаарх мэдээллийг унших стенд, архивын кино зэрэг багтсан болно.

19-р зуунд сургагч багш нар товчтой дүрэмт хувцас өмсдөг байсан: үүр цайх үед төмөр замууд Газар ба тэнгисийн харилцааны яамны удирдлага дор байсан; тэндээс - тэнгисийн цэргийн сүлд. Зөвхөн 20-р зууны 30-аад оны үед үүнийг илүү бэлгэдлийн тэмдэг болгон сольсон: тохируулж болох түлхүүр.

Хорин тав гаруй жил ажиллаж байгаа Леонид Курчавов хэлэхдээ: "Зүтгүүрийг хөдөлгөхийн тулд та одоогийнх шиг бараг зорчигчгүй явж байгаа бол зууханд минут тутамд хоёр ширхэг нүүрс оруулах хэрэгтэй." жил. Тэрээр анх дизель зүтгүүрээр аялж байсан бол одоо цаг хугацаа өнгөрөх тусам аялах болжээ. Эдгээр нь Дэлхийн 2-р дайны дараа ачааг үүрсэн хүмүүс юм Зөвлөлт Холбоот Улс. Нэгэн цагт эдгээр вагонууд Москва, Санкт-Петербургийн хооронд явж байсан бол өнөөдөр чимэг жуулчдын галт тэргийг тээвэрлэж байна. "Эр" нь Павелецкийн буудлаас эхэлж, Москвагийн төмөр замын тойргийг дагадаг боловч 80 жилийн турш зорчигчдын очих газрын жагсаалтад ороогүй байна.

Энэ нь 54 км урттай, Оросын анхны төмөр замын тойрог байсан бөгөөд 8 өртөө, 5 үйлдвэрийн бүсийг холбосон 14 зогсоол, 6 гүүртэй байв. Зүтгүүрийн дугуй нь агуулах, үйлдвэрлэлийн цогцолборуудын хажуугаар өнгөрдөг. Гаражуудын ард хоёр давхар барилга байдаг: Кремлээс ердөө таван км-ийн зайд орших Канатчиково зогсоол. Үүдэнд нь “Далайн түвшнээс дээш 30 саган” гэсэн бичиг байдаг.

Нэгэн цагт зогсоол бүрт ийм тэмдэг байдаг байсан, ганц л байдаг. Бүх цаг үед Санкт-Петербургээс Москвад хүрэхэд хорь гаруй цаг зарцуулсан. Станцын хашаанд хар боржин чулуун булш, Дэлхийн 2-р дайны үед амь үрэгдсэн төмөр замчдын хөшөө байдаг. Цэргийн үйлдвэрүүд байрладаг зүүн хязгаараас цагираг, сум, танкийг дайран өнгөрч фронтод хүрч ирэв. Шатахууны хангамж тасалдсан үед төмөр замын тээвэрлэгчид дизель тэрэг рүү гэрээсээ нүүрс зөөдөг байв.

Энэ бол Ленинскийн өргөн чөлөөний ойролцоо байрладаг "Гагарин талбай" төлөвлөгдөөгүй буудал юм. Гэсэн хэдий ч дээр одоогоорТөмөр зам өнгөрсөн ба одооны хоорондох зайнд түгжигдсэн хэвээр байна. Мөн гаражууд, явган хүний ​​замууд, 21-р зууны тэнгэр баганадсан барилгууд байдаг: зүтгүүрийн уур нь өөр станцын профайлаас эмчилсэн төмөр зам, стукко багана, эртний баганатай байдаг.

Зүтгүүр эцсийн шүгэл дуугаран Рижский өртөөнд ойртож байна. Сүүлийн зогсоол: Төмөр замын музей, орон нутгийн галт тэрэгний зам болон холын замуудын хоорондох задгай дэлгүүр. Энэ төрлийн зүтгүүрээр Октябрийн хувьсгалын удирдагчдын нэг Леон Троцкий Оросыг бүхэлд нь гаталж, цэргүүдийг Улаан армийн дэргэд зогсохыг уриалав.

Тэд хөвдөггүй байсан бөгөөд энэ нь тэдэнд ус хэмнэх боломжийг олгосон. Мөн тус музейд ЗХУ-ын төвлөрлийн системийг үндэслэгч Дотоод хэргийн комиссар Феликс Дзержинскийн нэрээр алдартай зүтгүүр байдаг. Мөн үйлдвэржилтийн бэлгэ тэмдэг болсон Төмөр Феликсийг дүрсэлсэн маркууд байсан. Тэд түүнийг "жанжин" гэж нэрлэдэг байсан: тэр ногоон, шар судалтай байсан бөгөөд цэргийн өмднийхөө туузыг санаж байв. Цагт 125 км хурдлах чадалтай. Тэрээр Улаан сум шиг хурдан галт тэрэг тээвэрлэж явсан гэж Владимир Витвицкий хэлэв.

Одоо "генерал" эрт дээр үеэс өөрт нь нээлттэй байсан зам, замыг судлах гэж буй XXI зууны хурдан галт тэрэгнүүдийг харав. Өнөөдрийг хүртэл энэ нь Оросын бахархал гэж тооцогддог. Энэ нь барууны орнууд ЗХУ-аас түрүүлж чадаагүй цөөхөн зүйлийн нэг гэж тооцогддог. Нуух зүйл байхгүй, Москвагийн бэлгэдлийн нэг бол дэлхийн хамгийн шилдэгт тооцогддог метро юм. Дэлхий дээрх олон метроны сүлжээг урлагийн үнэ цэнэтэй аялал жуулчлалын газар гэж үзэж болохгүй. Энэ бол зөвхөн Москвагийн метро юм.