Тоормосны шугам дахь шахсан агаарын даралт. Бүрэн тоормосны туршилт
12.3. Бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн тохиолдолд зүтгүүрийн бригадын үйлдэл тоормосны шугамгалт тэрэгнүүд. Тоормосны шугам тасрах эсвэл зогсоох хавхлагыг нээх нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг удаашруулж, компрессорыг тасралтгүй ажиллуулахад хүргэдэг бөгөөд компрессорууд унтрах үед гол савнуудад даралт огцом буурч байна ( цагт 0,5 кгф/см 2 ойролцоогоор 8-15 секундын дотор). Завсарлага нь жолоочийн цоргооор дамжих үндсэн хангамжийн тодорхой дуу чимээ, зүтгүүрийн зүтгүүрийн гүйдлийн өсөлтөөр тодорхойлогддог. Ач холбогдолгүй байж магадгүй ( at 0,2 – 0,3 кгф/см 2 ) тоормосны шүүгчид даралтын бууралт.
Бойлерыг шалгах, онгойлгож эсвэл муу гоожиж байгаа нь буцах урсгалд уурын зуухны усыг алдах бөгөөд энэ нь усны шилний түвшинд амархан харагдах болно. Дараа нь бойлерийн чекийг гараар унтраах ёстой бөгөөд шалгахад зориулж дэлгүүрт засвар хийх хүртэл түүнд холбогдсон форсункийг дахин ашиглах боломжгүй. Ийм учраас хөдөлгүүр нь хоёр форсунктай байдаг. Урвуу урсгалтай бол нөлөөлөлд өртсөн форсунк нь "эвдэж", түүний гайхалтай ус зайлуулах хоолой нь уур гаргаж, архирах болно. Бойлер ус дамжуулах хоолойгоор шахаж эхлэхэд үнэхээр хүчтэй урсах үед тендерт чимээ гардаг гэдгийг инженерүүд надад анхааруулсан.
Ачааны галт тэргэнд анхааруулах гэрэл асах үед "TM"эсвэл шугам тасарсан гэж сэжиглэж байгаа бол тоормосны шугамын алдагдлыг тэжээхгүйгээр жолоочийн краны бариулыг 5-7 секундын турш унтрах байрлалд шилжүүлнэ. Үүний дараа шугамд даралт тасралтгүй, хурдацтай буурч байвал галт тэргийг үйлчилгээний тоормосоор нэн даруй зогсоож, тоормосны шугамын алдагдлыг тэжээхгүйгээр давхцах байрлалыг ашиглан, даралт буурах шалтгааныг олж, арилгах шаардлагатай. .
Хэрэв урвуу урсгал, уурын зууханд ус унаж, зууханд гал гарсан бол та бойлерыг дэлбэрч болно. Тиймээс, энэ тохиолдолд газрын тосны галыг устга! Магадгүй бүх зүйл бол та галын хайрцгийн дээгүүр титэм хуудсыг зөөлрүүлсэн явдал юм - та өөр бүрэн тэсрэлт, халуун галыг цохих хүртэл. Тэгээд цаг гарвал “шувуутай нийлж” там шиг гүй.
Хоёрдугаарт, ус нь бойлер руу жигд, тогтвортой урсах ёстой. Нэмэлт хүйтэн устендерээс таны уурын даралтыг бууруулж, энэ нь таны түвшинд хүссэн зүйл биш юм. Хичээл дээр та ихэвчлэн "усыг уураар сольдог". Хөдөлгүүр уураар ажиллаж байх үед бид бойлерыг усаар хангах үүрэгтэй. Хэт их өндөр түвшинус, тохируулагч хавхлага нь цилиндрт ажиллаж, тосолгооны материалыг сүйтгэж, цилиндрийн толгойг эвдэж, "үхсэн хөдөлгүүр" үүсгэдэг.
Анхааруулах гэрлийг асааж байна "TM"жолоочийн краны тогтворжуулагчийн хангалтгүй тохируулга (тэгшүүлэх поршений нягтыг зөрчсөн) эсвэл мэдрэгчийн эвдрэлээс үүдэлтэй байж болно. № 418 .
Хэрэв жолоочийн краны бариулыг байрлал руу шилжүүлэх үед IIIгэрэл ассаны дараа "TM"шугамд даралт огцом буурахгүй, хэрэв зүтгүүр дээр дохионы төхөөрөмж байгаа бол гэрэл унтарсны дараа тоормослох эхний шатыг хийнэ. "TM"тоормосоо суллаад галт тэргийг цааш хөдөлгө. Дохионы төхөөрөмж байхгүй эсвэл идэвхгүй болсон тохиолдолд операторын краны бариулыг байрлалаас нь хөдөлгөдөг. IIIбайрлалд оруулах Iхүчдэлийн сав дахь даралт нэмэгдэх хүртэл 0,5 - 0,7 кгф/см 2 цэнэглэгчийн дээгүүр, дараа нь галт тэрэгний байрлал руу шилждэг.
Тиймээс гал сөнөөгчийн форсункийг ихэвчлэн ашигла. Хэрэв захиалга муу эсвэл танд хэрэгтэй бол илүү их усдээр богино хугацаа, мөн инженерийн форсунк ашиглана. Хоёрдахь форсункийг өөр нэгтэй хамт хэрэглэвэл бойлер руу хэт их хүйтэн ус хийнэ. Тиймээс үүнийг хэмнэлттэй хэрэглээрэй гэж бидэнд хэлсэн. Үгүй бол та титэм навчийг хөргөж, яндангаа гэмтээж, бэхэлгээний боолтыг сулруулж, галын хайрцаг руу ус гоожих болно. Галын хайрцагт хэт хүйтэн ноорог нь "шүршүүрт" ижил нөлөө үзүүлэх болно.
Та анхаарлаа хандуулсаар байна уу? Тос шатаагч дээр инженер тохируулагчийг урагшлуулах үед галын хайрцаг руу цацагдах уурын урсгалыг хянадаг залгах хавхлагын бариулыг үргэлж сунгаж байгаарай. Энэ үйлдэл нь хүйтэн агаарыг галын хайрцаг руу орохоос сэргийлж, хүсээгүй хүчтэй хөргөлтийн нөлөө үзүүлдэг. Үүний нэгэн адил, хөтчийн дугуйг тодорхой гулгах замаар асаах хавхлагыг урагшлуулна. Ил тод яндан нь галын хайрцгаар хэт их агаар нэвтэрч байгааг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийнхээ бараан хар шилийг тамхи татаж түлшээ бүү үр.
Өндөр даралтаас хэвийн горимд шилжих үед хагарлын дохиоллыг буруу идэвхжүүлэхээс зайлсхийхийн тулд тогтворжуулагчийг хэт ачааллыг арилгах бууруулсан хурдаар тохируулдаг бөгөөд хэрэв тохируулах боломжгүй бол жолоочийн краны бариулыг хөдөлгөж зам дээрх тоормосыг суллана. байр суурь IТэнцвэржүүлэх сав дахь даралт цэнэглэж байгаа хүртэл нэмэгддэг.
Энэхүү байгалийн бус үйлдэл нь зөвхөн гэрэл зурагчид хэвийн бус зураг авахын тулд хийгддэг. Уурын усны шахуургатай өндөр чадлын үед форсункаас гадна тендерээс бойлер руу хязгаарлагдмал тогтмол урсгалтай усыг шахна. Усны уурын насосыг гаргах журам байдаг.
Хэрэв та үүнийг суллаж чадахгүй эсвэл муу гоожвол таны форсунк байгаа хэвээр байна. Харааны шилэнд усыг хэр бага байлгах вэ? Гэсэн хэдий ч та хоёр усны аягандаа үнэн уншдаг гэдгийг үргэлж мэдэхийг хүсдэг. Заримдаа хүнд галт тэрэгтэй "анги хийх" ба ядаж галын хайрцгийн дээрх титэм хуудсан дээрх хамгаалалтын зөөлөн залгууруудын аль нэгийг нь үлээх хоёрын хоорондох ялгаа нэлээд нарийн байдаг. Туршилтаар суралцах замаар энэ хил хязгаарыг нарийн тааруулах хэмжээ багасдаг.
Зорчигч, ачаа, шуудан тээшний галт тэрэгний тоормосны шугам тасарсан тохиолдолд яаралтай тоормослох ажлыг яаралтай хийдэг.
Жолооч нь шугам тасалсны улмаас галт тэрэг зогссон тухай радиогоор дамжуулж буй бүх галт тэрэгний машинчид, мөн өртөөний үйлчлэгч (диспетчер)-д мэдэгдэж, мессеж хүлээн авсан эсэхийг шалгана.
Зөөлөн залгуур нь хайлдаг металлаар хийгдсэн бөгөөд усны түвшин багатай тул залгуурыг зөөлрүүлдэг. Үүнийг хайлуулах нь уурыг үлээж, галаар унтраадаг. Дараа нь та үхсэн хөдөлгүүртэй, ямар ч алиби, дутагдалтай байдаг. Дүрэм, алдааг арилгахын тулд бид ажилтны сахилгын тогтолцоог хөндөөгүй.
Ачааны галт тэрэг, ачааны галт тэрэг маш удаан явдаг. Мэдээжийн хэрэг, уурын өдрүүдэд, дүрэм журмын дагуу, ачааны галт тэрэг огцом уналтад дугуй хөргөх зогсолт хийх ёстой байв. Үгүй бол тоормосны хөргүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг машины дугуй нь жолоодож байх үед эвдэрч, галт тэрэгний замаас гарч болзошгүй юм. Хөдөлгүүр дээр ган хөтлөгч дугуйг хэт их тоормослох нь дугуйн дээр дарагдсан ган дугуйг хэт халж, сулруулдаг. Сул дугуй нь дугуйг орхиж, анивчих бааранд "орооцолддог" бөгөөд энэ нь эвдэрсэн баарыг бүхээг болон багийнхны дундуур жолоодох боловч хөдөлгүүрийг үргэлж унтраадаг.
Хэрэв галт тэрэгний холболтын хоолой тасарсан эсвэл гэмтсэн бол бүрэн бүтэн байдлыг сэргээсний дараа тоормосны сүлжээбогино тоормосны туршилт хийх.
Хэрэв галт тэрэгний сүүл хэсэгт нээлттэй хавхлага илэрсэн бол түүнийг хааж, сүүлний дохио байгаа эсэхийг шалгаж, тоормосны гэрчилгээнд заасан дугаартай харьцуулахын тулд сүүлчийн вагоны дугаарыг бичнэ үү. Хэрэв өөрөө салгах гэж сэжиглэж байгаа бол тэд нүдэнд харагдахуйц зам дээр машин байгаа эсэхийг шалгаж, хэрэв салангид вагонууд олдвол тэдгээрийг хамгаалах арга хэмжээ авч, дараа нь галт тэрэгний диспетчерийн зааврыг дагаж мөрдөнө.
Тиймээс, "дугуйгаа хөргөнө үү". Гал сөнөөгч усны савны амыг мушгихад "ус авах" гэж зогсох нь "усны урсгал" эсвэл "танк хот"-ын үед дугуй хөргөхөд тооцогдохгүй. Тоног төхөөрөмжийн онцлогоос шалтгаалан бүх газарт галт тэргийг 30 миль тутамд ажилчид зогсоож, шалгаж байх ёстой байв. Хамгийн дээд хурд ачааны галт тэрэгПасаденагаас Лос Анжелес хүртэл 20 миль/цаг хурдтай байсан нь хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран 24 эсвэл 30 миль/цаг байв. Давхар замын богино урт нь бүхэл бүтэн 80 миль замыг давхар хянах эхлэл байв.
Тоормосны шугамын эвдрэлийг арилгах боломжгүй тохиолдолд замын даргын тушаалаар тогтоосон журмаар галт тэргийг тухайн хэсгээс гаргаж авдаг.
Галт тэрэгний тоормосны шугамын уртыг өөрчлөх. Зорчигч галт тэргэнд төгсгөлийн хавхлагыг хаах эсвэл агаарын сувгийн бөглөрлийг жолоочийн хавхлагаар агаар гаргах хугацааг тодорхойлж болно. Шугаман дахь даралт буурах үед 0.5 кгс/см 2 дөрөв ба түүнээс цөөн машинтай хавхлагаар агаар мандалд гарах нь нэн даруй зогсох ёстой, найм нь 2 - 3 секундын дараа; 16 цагт - 7 - 9 секундын дараа; 20 цагт - 11-13 секундын дараа. Операторын краны бариулыг байрлалаас нь хөдөлгөх үед Iбайрлалд оруулах IIхүчдэлийн савыг цэнэглэсний дараа 5,0 кгф/см 2 12 ба түүнээс дээш вагонтой галт тэргэнд агааржуулалт байхгүй байх ёстой. Дахин тохируулах нь тоормосны шугамын уртыг багасгаж байгааг илтгэнэ. Дахин тохируулах хугацаа урт байх тусам шугам богиносдог. Зүтгүүрийн багийнхан агаарын сувгийн бөглөрлийн шалтгаан, байршлыг тогтоох шаардлагатай бөгөөд эвдрэлийг арилгасны дараа богино тоормосны туршилт хийнэ.
Ачааны галт тэрэг болон хөнгөн хөдөлгүүрийн хурд 30 миль цагаас хэтрэхгүй. Бүх ачааны галт тэрэг Онтарио, Сэндс, Келсо, Цөл, Лейте, Хад, Хуурай нуур эсвэл Карп зэрэг газарт үзлэг хийхээр зогсох шаардлагатай байв. Энэ удаад "хуучин цол" нь унтраалгын арьсанд байгаа тухай юм. "Утааны захиалга" дагуу ажиллаж байна уу? Төмөр замын тээврийн менежментийн төрлүүдийг ч хөндөөгүй.
Тэд кинон дээр гардаг шиг мотор руугаа ороод явахгүй. Канадын төмөр замын нийгэмлэгийн онлайн газрын зургаас танай нутагт ямар төмөр зам ажиллаж байгааг харна уу. Энэ газрын зураг нь Канадын бусад төмөр замын холбоо барих мэдээллийг агуулдаг.
Ачааны галт тэргэнд тоормосны сүлжээний битүүмжлэлийг шалгахдаа төгсгөлийн хавхлага хаагдсан эсвэл тоормосны шугам бөглөрсөн байгааг илрүүлж болно. огцом өсөлт (гэрчилгээний маягтанд заасан үнийн дүнгийн 20% -иас дээш) VU-45) гол цистерн дэх даралтын уналтын хугацаа нь галт тэрэгний голын уртыг багасгасны улмаас алдагдлыг бууруулсны үр дагавар байж болно. Энэ тохиолдолд зүтгүүрийн баг зогсоол дээр байхдаа богино тоормосны туршилт хийх ёстой.
Хэрэв та төмөр зам эсвэл хашааны ойролцоо нүүх талаар бодож байгаа эсвэл энэ газарт аль хэдийн очсон бол асуух хэрэгтэй хэд хэдэн чухал асуулт байна. Бидний хэлдгээр төмөр замд ямар ч цаг галт тэрэгний цаг байдаг. Зарим төмөр замын шугамууд дээр долоо хоногт нэг юмуу хоёр галт тэрэг явах боломжтой бол завгүй коридоруудад өдөрт 30 гаруй галт тэрэг явж болно. Бид үйлчлүүлэгчиддээ үргэлж бэлэн байдгаараа бахархдаг тул тэдний хэрэгцээ өөрчлөгдөхөд бид тэдэнтэй хамт өөрчлөгддөг.
Хэрэв та манай галт тэрэгний аль нэг шугамын ойролцоо амьдрахаар сонговол манай цагийн хуваарийн өөрчлөлтийг мэдрэх болно. Зарим галт тэрэг суурин газруудаар зогсолтгүй дайран өнгөрдөг бол зарим нь манай багт ачааны вагон авахыг зөвшөөрөхийн тулд ойр ойрхон зогсдог.
Хэрэв зүтгүүр нь тоормосны шугам тасрах дохиололоор тоноглогдсон бол № 418 , дараа нь төгсгөлийн хавхлагуудын унтрах эсвэл шугамын эвдрэлийг анхааруулах чийдэнгийн гэрэлтүүлгээр амархан тодорхойлно. "TM". Машины зогсоол дээр анхааруулах гэрэл асах үед тоормосны эхний үе шатыг хийж, түүний ашиглалтын чадварыг шалгана уу. "TM"гарах ёстой. Хэрэв заагч нь ажиллах горимд байгаа бол найрлагыг шалгаж, богино тоормосны туршилтыг хийнэ.
Нэмэлт галт тэрэг эсвэл "нэгж галт тэрэг" нь ихэвчлэн түр зуурын өсөлтийг зохицуулдаг бөгөөд өдрийн аль ч цагт ажиллах боломжтой. Хэрэв бүтээгдэхүүний эрэлт нэмэгдвэл нэмэлт галт тэрэгнүүд ачааллыг даах болно, эрэлт буурвал бид цөөхөн галт тэрэг явуулах болно.
Үнэн хэрэгтээ таны дэлгүүрт хардаг ихэнх барааг хэзээ нэгэн цагт төмөр замаар зөөдөг байсан. Манай галт тэрэгнүүд нь зохицуулалттай материал буюу нарийн, чадварлаг харьцах шаардлагатай аюултай ачааг тээвэрлэх боломжтой боловч энэ нь манай нийт ачаа тээврийн багахан хэсгийг бүрдүүлдэг.
Тоормосны шугамын бөглөрлийн байршлыг тодорхойлохын тулд тоормослох шаардлагатай бөгөөд хэрэв галт тэрэгний зарим хэсгийн тоормос ажиллахгүй эсвэл амралтын үеэр суллагдаагүй бол түгжрэлийн байршлыг машинаас хайх шаардлагатай. энэ хэсгийн эхний машин эсвэл урд нь зогсож байна.
Ачааны галт тэргэнд суудлын галт тэрэгний нэгэн адил жолоочийн хавхлагын бариулыг галт тэрэгний байрлалаас хөдөлгөх замаар эхний 10-15 вагоны төгсгөлийн хавхлагуудын давхцлыг илрүүлэх боломжтой. IТэгээд түүнийг буцаан галт тэргэнд оруулав. Хэрэв тоормосны шугам богино байвал операторын хавхлагын бариул дотор байх үед даралт хэмжигч сум Iбайрлал баруун тийш их хэмжээгээр хазайж, жолоочийн цоргоны бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлэхэд жолоочийн цоргооор агаар мандалд гардаг.
Зарим галт тэрэг нь зөвхөн нэг төрлийн вагоноос бүрддэг бол зарим нь олон өнгийн вагонуудаас бүрддэгийг та анзаарч магадгүй юм. Галт тэрэг хаанаас эхлэж, эцсийн хүрэх газар, мөн тодорхой бүтээгдэхүүний нийлүүлэлт зэргээс шалтгаалан нэг бүтээгдэхүүнийг зөөхөд зориулагдсан бүхэл бүтэн галт тэрэг байх нь утга учиртай байж болох юм. Үүний тод жишээ бол үр тариа юм.
Хурдны зам эсвэл завгүй замаас ялгаатай нь хурдны зам нь ихэвчлэн маш нам гүм газар байдаг. Галт тэрэгнүүд өнгөрөхөд та зүтгүүр, ачааны вагонуудын хөдөлгөөн, төмөр замд хүрэх дугуйг сонсох болно. Галт тэрэг зогсох эсвэл хөдөлж эхлэх үед та тоормосны дууг сонсох эсвэл тээврийн хэрэгсэл бүрийн тоормосны хоолойгоор дамжин даралтат агаарыг сонсох болно. Та мөн машинууд удаашрах үед хоорондоо мөргөлдөх, эсвэл галт тэрэг хурдлах үед суларч байгааг сонсож болно.
Хэрэв тоормосны шугам хаагдсан, та жолоо барьж байгаа бол EPTЭхний хэдэн тоормослох хугацаа нь нөөцийн усан сан дахь агаарын үлдэгдэл даралтаас шалтгаалан үр дүнтэй байх болно. Цаашид ашиглах EPTхориглох дохиог дамжуулахад хүргэж болзошгүй. Тиймээс тоормосны ашиглалтын зааварт дурдсан бүх тохиолдолд автомашины тоормосыг турших, зам дээрх ажиллагааг шалгах нь чухал юм. Жолоо барьж байх үед тоормосны шугам богиноссон байгааг илрүүлэх EPTХэрэв та тоормосны цилиндр дэх даралтыг нэмэгдүүлэх замаар тоормосны шугамыг гадагшлуулахгүйгээр тоормослох боломжтой. 2,0 – 2,5 кгф/см 2 , дараа нь нэн даруй жолоочийн краны бариулыг байранд нь тавь III. Ихэвчлэн тоормосны шугам дахь даралт буурдаг 0,3 кгф/см 2 үүнээс агаарын урсгалын улмаас нөөц сав руу . Хэрэв ийм даралт буурахгүй бол тоормосны шугамыг богиносгосон гэж үзэж болно.
Хэрэв та төмөр замын талбай, галт тэрэгний буудал, терминалын ойролцоо амьдардаг бол нэмэлт дуу чимээ сонсох магадлал өндөр байдаг. Эдгээр газруудад манай багийнхан өөр галт тэрэг өнгөрөхийг хүлээх эсвэл хашаанаас гарахын тулд галт тэргийг удаан хугацаагаар зогсоож, хөдөлгүүр нь сул зогссон байж болно. Зарим терминалуудад ачааны машин, галт тэрэг болон зөөврийн чингэлэг зөөвөрлөх, хадгалах төхөөрөмж үйлчилдэг бөгөөд эдгээр нь бүгд 24 цагийн турш ажиллаж, дуу чимээ үүсгэдэг.
Тааламжгүй гүйцэтгэлийг олох EPT, жолооч тэднийг унтрааж, тоормосны ажиллагааг шалгана.
12.4. Илүүдэл жин, урттай ачааны галт тэрэгний автомат тоормосыг хянах.
Илүүдэл жин, урттай галт тэрэгнүүд нь 6 мянган тонноос дээш жинтэй эсвэл 350 тэнхлэгээс илүү урттай галт тэрэгнүүд орно. Ийм ачааны галт тэрэг жолоодох хэд хэдэн сонголт байдаг.Хүснэгт 12.5.
Бид замынхаа хоёр талын талбайг хадгалахад онцгой анхаарал хандуулж, түүнтэй холбоотой аливаа асуудлыг шуурхай шийдвэрлэхийн тулд шаргуу ажилладаг. гадаад төрх. Ихэнх хэсэгт замын баруун тал нь замын төвөөс ойролцоогоор 50 фут зайд хоёр талдаа байдаг.
Манай ажилтнууд гэнэтийн гарц гэх мэт анхаарал сарниулах зүйл нь ажилтнууд, олон нийт, үйл ажиллагааны аюулгүй байдалд эрсдэл учруулж болзошгүй орчинд ажилладаг. Өнөөдөр бид өсөн нэмэгдэж буй хотуудын хэрэгцээг бүрэн дүүрэн үнэлж байгаа хэдий ч Канадын олон нийгэмлэгүүд хөгжиж, цэцэглэн хөгжсөн гэдгийг санах нь чухал юм. төмөр зам.
Илүүдэл жин, урттай ачааны галт тэрэг үүсэх арга, эргэлтийн нөхцөл.
Анхаарна уу.Зүтгүүрийн гэрлэн дохио ногоон асдаг үед гурван оронтой дохиолол бүхий автомат хаалтаар тоноглогдсон шугамын зөвшөөрөгдөх хурдны утгыг хаалтанд оруулсан болно.
C. дэлхийн хэмжээнд өрсөлдөх чадвартай хэвээр байх. Хэрэглэгчийн үйлчилгээнд үзүүлэх нөлөө болон бүх оролцогч талуудад үзүүлэх нийт зардлыг тодорхойлохын тулд өргөн хүрээний хяналт шалгалт хийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь чухал ач холбогдолтой байх болно. Цахилгаан эсвэл агаарын аль ч шугамд автомат тоормосны шугам шиг олон нэр байдаггүй. Энэ мөрөнд улс бүр нэрээ өргөн мэдүүлсэн гэж бараг бодох болно. Энэ нь зарим нэр томьёоны хувьд тодорхой, заримд нь юу гэсэн үг болохыг тодруулахаас илүү ойлгомжгүй байсан.
Дараах хэсгүүдэд бид олох болно сонирхолтой түүхтэмдэглэгээний тухай. Нэрэнд ашигласан "тоормосны шугам" гэсэн нэр томъёо нь зарим талаар төөрөгдүүлсэн бөгөөд буруу юм. Бид нэг галт тэргэнд олон тоормосны шугамтай байж болно. Үүнийг бид юу гэж ойлгох вэ? Тоормосны шугам нь тоормосонд үйлчилдэг шугам юм. Үүнийг ихэвчлэн агаарын шугам гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч цахилгаан удирдлагатай тоормос нь цахилгаан дохионы хувьд өөр шугам ашигладаг. Энэ бас тоормосны шугам мөн үү?
Холбогдсон галт тэрэг нь дараахь зүйлийг агуулж болохгүй: хүмүүс эсвэл зорчигчдын суусан машин (тэдгээрийг галт тэрэгний арын хэсэгт байрлуулахаас бусад тохиолдолд), түүнчлэн 70 км / цаг хүртэл хурдтай хөдлөх бүрэлдэхүүн. 12 мянган тонноос дээш жинтэй ачааны галт тэрэгний зүтгүүрийн хооронд байрлах вагонууд дор хаяж 50 тонн цэвэр ачаалалтай байх ёстой.
Хосолсон тоормосны шугамтай галт тэргэнд байрлуулсан бүх зүтгүүр нь байрлалтай жолоочийн хавхлагатай байх ёстой. В.А.болон тоормосны шугам тасрах заагч. Шаардлагатай нөхцөлГалт тэрэгний холболт гэдэг нь бүх зүтгүүрийн радио холбооны үйлчилгээний чадамж юм.
Ачааны галт тэрэгний жин, уртыг хязгаарладаг гол хүчин зүйлүүд нь зүтгүүрийн зүтгүүрийн хүч чадал, тоормосны шавхагдашгүй байдал, тоормосны шугамын нягт, тоормосны үр ашиг, тоормослох, тоормосыг суллах үед уртааш-динамик урвалууд юм.
Галт тэрэгний эхэнд зүтгүүртэй ачааны галт тэрэг.Хоосон ачааны галт тэрэгний уртыг хязгаарлаж буй гол үзүүлэлт бол тоормосны шугамаас агаарын алдагдал юм. Эдгээр нь авто тоормосны ажиллагааг улам дордуулж, компрессорын нэгжийн ажиллагааг нэмэгдүүлж, дутуу эвдрэлд хүргэдэг.
Автомат тоормосны хяналтыг сайжруулах, компрессорын үйл ажиллагааны эрчмийг бууруулахын тулд 350-400 тэнхлэгтэй галт тэрэг, 400-аас 520-аас дээш урттай галт тэрэгний дөрөв дэх агаар түгээгч бүрийг унтраах боломжтой. тэнхлэг, гуравны нэг нь (таван сүүлтэй машинаас бусад). Тоормосыг суллахыг хурдасгахын тулд краны тогтворжуулагчийг хэт ачааллын даралтыг арилгах хурдаар тохируулдаг. 6,0 руу 5.8 кгс/см 2 100-120 секундын дотор.
Урт урттай галт тэрэг болгон бүрдүүлсэн галт тэрэг бүрт суурин компрессорын автомат тоормосны бүрэн туршилтыг хийдэг. Хоосон вагон бүхий галт тэрэгний зүтгүүрийн тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралтыг тохируулсан. 4.8 - 5.0 кгс / см 2 , мөн сүүлний машины тоормосны шугам дахь даралт багагүй байх ёстой 4,2 кгф/см 2 . Хэрэв галт тэрэг нь савласан вагонуудаас бүрдэх бол галт тэрэгний зүтгүүрийн тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралт нь байх ёстой. 5,3 – 5,5 кгф/см 2 , мөн тоормосны сүлжээг цэнэглэж дууссаны дараа сүүлний машины тоормосны шугамд даралт нь багагүй байх ёстой. 4,7 кгф/см 2 .
Ачаатай ачааны галт тэрэгний жингийн хязгаарлалтыг тоормослох, тоормосыг суллах үед үүсэх уртааш-динамик урвалын хэмжээгээр тодорхойлогддог. Галт тэрэгний толгойд байрлах зүтгүүрүүд нь компрессорын ажиллагааг заавал синхрончлох, үндсэн танкуудыг нэгтгэх замаар олон нэгжийн системийн дагуу ажиллах ёстой.
Галт тэргийг холбож, галт тэрэгний зүтгүүрийг чиргүүлсний дараа тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдал, битүүмжлэлийг шалгаж, богино тоормосны туршилт хийнэ. Туршилтын явцад тоормосыг суллаж, савны даралтыг нэмэгдүүлнэ 0,5 – 0,6 кгф/см 2 цэнэглэгчээс өндөр. Тоормослох, суллах нь үүссэн галт тэрэгний таван сүүлний вагоны тоормосны үйлчлэлээр шалгадаг.
Илүүдэл жин, урттай галт тэрэг жолоодох зориулалттай зүтгүүрүүд нь компрессорыг албадан идэвхжүүлэх товчлуураар нэмэлт тоноглогдсон байх ёстой.
Илүүдэл жин, урттай галт тэрэгний тоормосны эхний үе шат нь савны даралт илүү их хэмжээгээр буурах үед юм 0,6 кгф/см 2 операторын краны бариулыг байрлалд нь байрлуулах замаар гүйцэтгэнэ ВЭнэ байрлалд хүчдэлийн сав дахь даралт буурах хүртэл барина 0,5 – 0,6 кгф/см 2 дараа нь албан тушаалд шилжүүлэх В.А.шаардлагатай цэнэгийн утгыг авах хүртэл. Үүний дараа цоргоны бариулыг шилжүүлнэ IVбайр суурь. Дараагийн тоормосны алхмуудыг хийнэ В-мусны цоргоны бариулын байрлал.
Галт тэрэгний толгойд байрлуулсан зүтгүүр бүхий жин, урттай ачааны галт тэрэгний 0.008 хүртэлх налуу бүхий хавтгай замын профиль дээр ногоон гэрлэн дохиогоор явах үед үндсэн шугамыг буулгах замаар тоормослох эхний шатыг хийхийг зөвшөөрнө. цагт 0.3 - 0.5 кгф/см 2 . Тоормослохын өмнө галт тэрэгний уртааш-динамик урвалын хэмжээг багасгахын тулд галт тэрэгний туслах хэрэгслийг ашиглан шахах шаардлагатай. зүтгүүрийн тоормостоормосны цилиндрт даралт үүсгэдэг зүтгүүр 1,0 – 1,3 кгф/см 2 .
Жолоочийн цоргоны бариулыг эхний байрлалд байрлуулснаар маршрутын дагуу тоормосыг суллаж, даралтыг нэмэгдүүлнэ URдээр 0,5 – 1,0 кгф/см 2 галт тэрэгний урт, тоормосны сүлжээний нягтаас хамааран ердийн цэнэглэлтээс өндөр. Тоормосыг суллаж эхлэхтэй зэрэгцэн зүтгүүрийн туслах тоормос идэвхжиж, зүтгүүрийн тоормосны цилиндрт даралтыг бий болгодог. 1,0 – 1,3 кгф/см 2 . Зүтгүүрийн тоормосыг 30-40 секундын турш дарангуйлагдсан байдалд байлгана. Галт тэрэгний хурд 40 км/цагаас доош, галт тэрэгний урт нь 350 тэнхлэгээс дээш байвал дэглэмийн зурагт заасан аюултай газруудад тоормосоо бүрэн зогстол нь суллахыг хориглоно. галт тэрэгний уртааш динамик хүч.
Илүүдэл жин, урттай галт тэрэгнээс хөдөлж байх үед жолоочийн краны бариулыг үйлчилгээний тоормосны дараа суллах байрлалд шилжүүлснээс хойш зүтгүүрийг асаах хүртэлх хугацааг 3 минут хүртэл нэмэгдүүлнэ. бүрэн үйлчилгээний тоормосны дараа - 4 минут хүртэл, яаралтай тоормослох - 8 минут хүртэл. Өвлийн ашиглалтын нөхцөлд заасан хугацаа 1.5 дахин нэмэгддэг.
Автомат тоормосыг суллахын тулд дараахь аргыг ашиглахыг зөвшөөрнө: тэнцвэржүүлэх сав дахь даралт нэмэгдсний дараа жолоочийн цоргоны бариулыг эхний байрлал руу шилжүүлнэ. IV. Энэ байрлалд бариулыг 40-60 секундын турш барьсны дараа үүнийг богино хугацаанд тохируулна Iбайрлалд шилжүүлж, галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлнэ. Энэ процедурыг зөвхөн хүчдэлийн сав сайн нягтралтай тохиолдолд л зөвшөөрнө. Үндсэн усан сан дахь даралт хамгийн их утгад ойртож, компрессорууд ажиллаж байх үед автомат тоормосыг суллахыг зөвлөж байна. Хоосон вагонуудаас бүрдсэн урт галт тэрэгний тоормосны ажиллагааг шалгахдаа жолоочийн краны бариулыг 8-10 секундын турш барьсны дараа суллах ёстой. давхцах байрлалд. Тоормослох, суллах үед хурдыг багасгах нь дор хаяж 10 км / цаг байх ёстой.
Галт тэрэгний толгой ба сүүл хэсэгт зүтгүүртэй, тусгайлан бүтээсэн ачааны галт тэрэгнүүд.Хоёр дахь зүтгүүрийг галт тэрэгний арын хэсэгт шилжүүлэх үед хязгаарлагдмал динамик урвалын мэдэгдэхүйц бууралт ажиглагдаж байна. Галт тэрэг үүсгэх энэхүү схем нь түүний жинг 12 мянган тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хоёр дахь зүтгүүр нь галт тэрэгний тоормосны шугамд холбогдсонтой холбоотой юм. Энэ нь тоормосны туршилт, тоормосны сүлжээний бүрэн бүтэн байдлыг хянах үйл явцыг хялбаршуулдаг. Үүнээс гадна галт тэрэгний арын хэсэгт тоормосыг суллах нь хурдасч, алдагдлыг дүүргэх нийт агаарын зарцуулалтыг бууруулдаг.
Автомат тоормос, зүтгүүрийн хяналтыг эхний зүтгүүрийн жолооч тогтоодог. Тоормослох, суллах зааврыг радиогоор дамжуулдаг. Радио холбоо тасарсан тохиолдолд хяналтын үйл явц ихээхэн төвөгтэй болж, жолооч нарын зохицуулалтгүй үйлдлээс болж хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн тохиолдолд яаралтай тоормослох хэрэгцээ хэрэгжихгүй байж магадгүй юм. Хоёр дахь зүтгүүр нь эхнийх нь тоормослох үед тоормосны шугамыг тэжээж, галт тэрэгний тоормосыг суллана.
Галт тэрэгний толгой ба дунд хэсэгт зүтгүүртэй ачааны галт тэрэгнүүд холбогдсон.Галт тэрэг үүсгэх энэ схем өргөн тархсан, учир нь диспетчерт янз бүрийн ажиллагааны нөхцөлд галт тэргийг хурдан холбож, салгах боломжийг олгодог.
Энэхүү схемийн дагуу галт тэрэг гурван аргаар үүсдэг.
бие даасан тоормосны шугам, хоёр жолооч хавхлагын удирдлагатай;
хийн синхрончлолыг ашиглах;
тоормосны шугамыг нэгтгэж, хоёр хөтөч хавхлагын удирдлагатай.
Хадгалалттай галт тэрэгнүүд өнгөрөх тоормосны шугамын бие даасан байдалосол, осол, ослын үр дагаврыг арилгах хугацаанд онцгой тохиолдолд зөвшөөрнө байгалийн гамшиг. Тэдний давхар замтай хэсэг дээр зорчих ажлыг түр зуурын нэг замтай, урд талын нэг буюу хоёр хэсэгт суудлын галт тэрэгтэй огтлолцолгүйгээр хийх ёстой. Нэг замтай шугам дээр холбогдсон галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сэргээн засварлах ажил хийгдэж буй бүх хэсэгт хийж болно. Ийм галт тэрэгний хурд 60 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Энэ нь том уртын динамик урвал явагддагтай холбоотой бөгөөд заримдаа автомат холбогч тасрах эсвэл радио холбоо тасарсан тохиолдолд тоормосыг суллах, тоормослох үед машинаас шахагдахад хүргэдэг.
Хоёр дахь галт тэрэгний зүтгүүрийн машинист нь хар тугалга зүтгүүрийн машинистын тушаалаар автомат тоормосыг удирддаг. Энэ тохиолдолд авто тоормосны хяналтыг жолооч нар аль болох нэгэн зэрэг хийх ёстой.
Бүрэн үйлчилгээ эсвэл яаралтай тоормосыг зөвхөн галт тэргийг нэн даруй зогсоох шаардлагатай тохиолдолд л зөвшөөрнө. Аюултай байдлыг анзаарсан машинч хамгийн түрүүнд тоормослох ба радиогоор хоёр дахь зүтгүүрийн жолоочид тоормослох тухай мэдэгдлийг шууд дамжуулдаг. Хоёр дахь зүтгүүрийн машинч энэ тоормосыг давтах ёстой.
Автономит тоормосны шугамтай нэгдсэн галт тэрэгний практик сонирхол нь галт тэрэг бэлтгэх энгийн байдал, тэдгээрийг холбоход шаардагдах хамгийн бага хугацаатай холбоотой юм.
1970 оноос хойш 2010 оноос хойш бүх ачааны гол зүтгүүрүүд автомат тоормосыг удирдах зориулалттай пневматик синхрончлолын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Пневматик синхрончлолыг краны бариулын дөрөв дэх байрлал дахь жолоочийн хоёр дахь краны хүчдэлийн савыг урд талын галт тэрэгний сүүлний вагоны тоормосны шугамд холбох замаар гүйцэтгэдэг. Энэ схемформац нь галт тэрэгний толгойд зүтгүүрүүд төвлөрсөн галт тэрэгнүүдтэй харьцуулахад тоормосны цэнэглэлтийг 30% -иас ихгүй хурдасгах боломжийг олгодог. Пневматик синхрончлолын үед командын тархалтын хурд нь бусад формацийн схемүүдтэй харьцуулахад бага байдаг бөгөөд галт тэрэгний толгой ба сүүлний хооронд даралтын зөрүү их байдаг.
Тоормосны шугамыг нэгтгэххолбогдсон галт тэрэгний хувьд даралтын уналтыг бууруулж, галт тэрэгний уртын дагуу тоормосны долгионы тархалтыг хурдасгадаг. Гэсэн хэдий ч эхний зүтгүүр дээрх галт тэрэгний асгаралтыг тэжээхэд зарцуулдаг агаарын хэрэглээ хоёр дахь зүтгүүрээс хамаагүй бага байна. Хэрэв эхний зүтгүүр дээр тоормосны шугам дахь даралтыг тохируулсан бол 0.2 - 0.3 кгс / см 2 хоёр дахь галт тэрэгнээс өндөр, дараа нь хоёр дахь галт тэрэгний тоормосны сулрал сайжирч, хоёр дахь зүтгүүрийн компрессорыг асаах давтамж багасна.
Жолоочийн краны тогтворжуулагчийг хэт цэнэглэх даралтыг арилгах хурдаар тохируулдаг 6,0 руу 5,8 кгф/см 2 100-120 секундын турш. Хосолсон галт тэрэг бүрт гэрчилгээний маягт олгох замаар тоормосны бүрэн туршилтыг явуулдаг VU-45, тэдгээрийг нэгтгэж, цэнэглэж, маршрутын дагуух тоормосны сүлжээний нягтыг шалгасны дараа тоормосны шугам дахь даралтыг бууруулж бүх галт тэрэгний тоормосны ажиллагааг шалгана. 0,7 – 0,8 кгф/см 2 .
Холбогдсон галт тэрэгний тоормосыг цэнэглэсний дараа тоормосны сүлжээний нягтыг галт тэрэгний толгой ба дунд эсвэл сүүл хэсэгт байрлах зүтгүүрийн байрлалд хэмждэг. IIоператорын краны бариул, байрлалд IV. Гол савны даралтыг бууруулах стандарт хугацааг галт тэрэгний тэнхлэгийн тоо, зүтгүүрийн гол савны эзэлхүүнээс хамаарч тооцдог. Үндсэн савны нийт эзэлхүүний 1000 литр тутамд даралтын уналт байна гэж үздэг. 0.5 кгс/см 2 дараах хамгийн бага хугацаанд тохиолддог: 351-400 тэнхлэгтэй - 15 секундэд, 401 - 500 тэнхлэгтэй - 13 секундэд. 501-600 тэнхлэг - 10 секундын дотор. 601 - 700 тэнхлэг - 9 секундын дотор. 701 - 780 тэнхлэг - 8 секундын дотор. Заасан хугацааг бүх зүтгүүрийн гол савны даралтыг бууруулахад зарцуулсан хугацааны нийлбэрийг тэдгээрийн үндсэн савны эзэлхүүний нийлбэрт хуваах замаар тооцоолно.
Үйлчилгээний болон бүрэн үйлчилгээний тоормослолтыг бүх зүтгүүрийн машинистын тушаалаар нэгэн зэрэг хийж, радио холбоогоор дамжуулж, тоормослох бэлтгэлийн тухай анхааруулгыг гүйцэтгэхээс 10-15 секундын өмнө дамжуулдаг. Онцгой байдлын болон бүрэн үйлчилгээний тоормосыг зөвхөн галт тэргийг нэн даруй зогсоох шаардлагатай тохиолдолд л хийдэг. 6 мянган тФ ба түүнээс дээш жинтэй галт тэрэгний шугамын даралтыг бууруулах замаар бүрэн үйлчилгээний тоормосыг гүйцэтгэдэг. 1,8 – 2,0 кгф/см 2 , мөн тэнхлэгийн тоо 350 ба түүнээс дээш хоосон галт тэргэнд - by 1,5 – 1,7 кгф/см 2 .
Тоормосыг бүх зүтгүүр дээр нэгэн зэрэг эсвэл галт тэрэгний дунд (сүүл) хэсэгт байрлах зүтгүүрүүдэд 6 секунд хүртэл урагшлах замаар хүчдэлийн сав дахь даралтыг нэмэгдүүлнэ. 0,5 – 0,6 кгф/см 2 цэнэглэгчээс өндөр. Галт тэрэг шахсан төлөвт байх үед түүний доторх уртааш хүч үйлчилдэг. сунах үеийнхээс хамаагүй бага, тоормослохын өмнө, дараа нь тоормос бүрэн сулрах хүртэл зүтгүүрийн тоормосны цилиндр дэх даралт (1,3 - 2 кгф/см 2 ) туслах тоормосны хавхлагаар дэмжигддэг № 254 .
Галт тэрэгний удирдлагын горимыг эхний зүтгүүрийн жолооч тохируулж, зааврыг радио холбоогоор дамжуулдаг. Хоёрдахь зүтгүүрийн жолоочийн ажлын нарийн төвөгтэй байдал нь тоормосны шугам тасрах дохиоллын ажиллагааг дэнлүү асах үед хянах шаардлагатай байдаг. Заагчийг идэвхжүүлэх нь радио холбоогоор ямар ч тушаал хүлээн аваагүй байсан ч тоормослох дохио юм.
Хэрэв радио холбоо тасарсан бол (дуудлагын дагуу гурван удаа хариу өгөхгүй байгаа нь нотлогддог) галт тэрэгний урд болон галт тэрэгний сүүл хэсэгт зүтгүүртэй галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөнийг хориглоно. Тэргүүлэх зүтгүүрийн машинист галт тэргийг боломжтой бол тавцан болон замын шулуун хэсэгт үйлчилгээний тоормозоор зогсоох ёстой. Дэнлүү асах үед галт тэрэгний дунд буюу сүүл хэсэгт байрлах зүтгүүрийн машинист "TM"эсвэл тоормосны шугам дахь даралт буурах тохиолдолд жолооч хавхлагын бариулыг байрлал руу шилжүүлэх ёстой III. Ямар ч тохиолдолд галт тэрэг бүрэн зогссоны дараа л тоормосыг суллана. Хэрэв зогссоны дараа жолооч нар хоорондоо радио холбоо тогтоох боломжгүй бол галт тэрэгний холболтыг салгах шаардлагатай.
Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн тохиолдолд гэнэт зогссон тохиолдолд яаралтай болон бүрэн үйлчилгээний тоормосыг нэг алхамаар ашигладаг. Хоёр дахь зүтгүүр дээр хоосон галт тэрэгний шаттай тоормослох үед тоормосны алхамыг хийх ёстой. 0,2 – 0,3 кгф/см 2 толгойноос бага. Энэ нь уртааш динамик хүчийг бууруулж, тоормосны хяналтыг сайжруулахад тусалдаг.
Галт тэрэгний тоормосны даралтыг дагуу тохируулна хамгийн бага утгахосолсон галт тэрэгний нэг.
Нэгдсэн тоормосны шугам бүхий галт тэргийг тусгайлан бүрдүүлэх сонголтуудын нэг бол зүтгүүрийг галт тэрэгний толгой ба сүүлийн гуравны нэг хэсэгт байрлуулах явдал юм. Хөдлөх бүрэлдэхүүн, тоормосны хэрэгслийн техникийн байдал нь энэхүү схемийн дагуу 16 мянган тонн жинтэй, 780 хүртэлх тэнхлэгийн урттай галт тэрэг жолоодох боломжийг олгодог. Хоёр дахь зүтгүүрийг дор хаяж 400 тэнхлэг, цаашлаад 540 тэнхлэгийн зайд байрлуулна. Энэхүү схемийн мэдэгдэхүйц сул тал бол галт тэрэг үүсгэх, татан буулгах нарийн төвөгтэй байдал, түүнчлэн өртөөний замууд үргэлжлэх хугацаа, маневр хийх ажил ихтэй байдаг.
Тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралт
| Галт тэрэгний онцлог | |
| 1. Цахилгаан галт тэрэг; идэвхгүй цахилгаан галт тэрэгний найрлагатай галт тэрэг | |
| 2. Зорчигч; ачаа, зорчигч; дунд горимд асаалттай агаар түгээгчтэй ачаатай машинууд багтсан ачаа; идэвхгүй зүтгүүрийн галт тэрэг бүхий сал; зорчигчийн зүтгүүр, автомат тоормостой машин зэрэг ачаа тээвэр; DR1, DR1P, DR1A, DR1B, DRB цахилгаан галт тэрэг болон дизель галт тэрэгнээс бусад олон нэгж |
Хүснэгт 2.2-ын үргэлжлэл
| Галт тэрэгний онцлог | Тэргүүлэгч зүтгүүрийн тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралт, олон нэгжийн галт тэрэг, кгс/см 2 |
| 3. DR1A, DR1B, DRB дизель галт тэрэг | |
| 4. Дизель галт тэрэг D1 | |
| 5. Төмөр замын автобус PA1 | |
| 6. Хоосон вагоны галт тэргээр ачаа тээвэрлэх; KE, Oerlikon, DAKO автомат тоормостой автомашинуудыг багтаасан зорчигч; ачаа, үүнд олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүний машин (цахилгаан галт тэрэгнээс бусад); маневрийн галт тэрэг | |
| 7. Ачаатай горимд агаар түгээгчийг асаасан ачаатай вагоныг багтаасан ачаа; эгц нь 0.018 ба түүнээс дээш урт буулттай хоосон вагоны галт тэргээр ачаа тээвэрлэх; DR1 дизель галт тэрэг; DR1P | |
| 8. Ачаа, үүнд цахилгаан галт тэрэгний вагон; тоормостой хоосон тендерийг багтаасан ачаа |
3. ХЯНАЛТЫН КАБИН СОЛИХ ЖУРАМЗҮТГЭГЧ, САЛТГАЛТ ДЭЭРТОРМОЗЫН ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ
3.1. 367-р түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй зүтгүүрт ажиллахгүй бүхээгт 254-р туслах тоормосны хавхлагаас тоормосны цилиндр хүртэлх агаарын шугамын хосолмол хавхлага ба салгах хавхлагыг хаалттай байх ёстой.
Бүх зүтгүүрийн агаарын хангамжийн шугамын тусгаарлах хавхлагууд, агаар түгээгчээс 254-р хавхлага хүртэлх агаарын шугам, тоормосны шугамаас хурд хэмжигч хүртэлх агаарын шугамын тусгаарлах хавхлагууд нь нээлттэй байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн бариулыг битүүмжилсэн байна. ChS цувралын цахилгаан зүтгүүрүүд дээр агаарын суваг дээрх хавхлагаас салгах хавхлага.
Тоормосны цилиндрийн №254 нь нээлттэй байх ёстой. Жолоочийн краны бариул нь яаралтай зогсоох төхөөрөмж суурилуулсан тохиолдолд яаралтай тоормослох эсвэл үйлчилгээний тоормосны байрлалд байх ёстой.
3.2. Өөрчлөх үед зүтгүүрийн багудирдлагын бүхээгийн хувьд дараахь ажлын дарааллыг дагаж мөрдөх ёстой.
3.2.1. 367 дугаар түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй орхигдсон удирдлагын бүхээгт, эсвэл №267 тоормозны түгжих төхөөрөмж байгаа тохиолдолд жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
Кабиноос гарахын өмнө 328, 394, 395 дугаартай жолоочийн крант ашиглан яаралтай тоормослох. Шугаман бүрэн цэнэггүй болсны дараа хосолсон цоргоны бариулыг давхар татах байрлалд шилжүүлнэ. Жолооч бүхээгээсээ гарахын өмнө тоормосны цилиндрийг бүрэн даралтаар дүүргэсэн эсэхийг шалгах ёстой бөгөөд хэрэв тоормос түгжигдсэн бол
No267 зөөврийн түгжих түлхүүрийг эргүүлж, залгуураас салгах;
254-р хавхлагын бариулыг тоормосны сүүлчийн байрлалд шилжүүлж, тоормосны цилиндрийг бүрэн даралтаар дүүргэсний дараа агаарын суваг дээрх тусгаарлах хавхлагыг тоормосны цилиндрт хаах (ЧС цувралын цахилгаан зүтгүүрт тусгаарлагчийг хааж болохгүй). хавхлага) ба нэг жолоочтой ChS цувралын цахилгаан зүтгүүрт засвар үйлчилгээ хийхдээ хавхлагын бариулыг унтраа.
№254 галт тэрэгний байрлалд үлдэх ёстой;
хэрэв цахилгаан пневматик тоормос байгаа бол энэ тоормосны тэжээлийн хяналтын унтраалгыг унтраа;
Ажлын бүхээгт орсны дараа жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
254-р хавхлагаас тоормосны цилиндрт агаарын шугам дээрх тусгаарлах хавхлагыг нээх;
жолоочийн цоргоны бариулыг тоормосны байрлалаас галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлэх, 267 тоот тоормосны түгжээ байгаа бол зөөврийн түгжээний түлхүүрийг залгуурт хийж эргүүлэх;
хүчдэлийн савыг цэнэглэх даралт хүртэл дүүргэх үед бариулыг босоо тэнхлэгт байрлуулж хосолсон цоргыг нээх;
254-р хавхлагын бариулыг галт тэрэгний байрлалд шилжүүлнэ 3.2.2. 367 дугаар түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон орхигдсон удирдлагын кабинд жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
кабинаас гарахын өмнө жолоочийн кран ашиглан яаралтай тоормослох, тоормосны шугамыг тэг хүртэл буулгах;
254-р хавхлагын бариулыг тоормосны сүүлчийн байрлалд шилжүүлнэ. Тоормосны цилиндрт бүрэн даралтыг бий болгох үед түгжих төхөөрөмжийн түлхүүрийг доод байрлалаас дээд байрлал руу шилжүүлж, арилгах;
тоормосны цилиндр дэх даралтыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй бууралт байхгүй эсэхийг шалгаарай (тоормосны цилиндр дэх даралтыг 1 минут тутамд 0.2 кгс / см 2-аас ихгүй бууруулахыг зөвшөөрнө);
Хэрэв цахилгаан пневматик тоормос байгаа бол энэ тоормосны тэжээлийн хяналтын унтраалгыг унтраа.
Ажлын бүхээгт орсны дараа жолооч түлхүүрийг түгжих төхөөрөмжид оруулаад доошоо эргүүлэх ёстой. Үүний дараа жолоочийн цоргоны бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлж, тоормосны сүлжээг тогтоосон даралтаар цэнэглэнэ. Ажлын бус болон ажлын кабин дахь хосолсон краны бариул нь босоо (галт тэрэг) байрлалд байх ёстой. 3.3. Шилжилтийн үед жолоочийн туслах нь орхигдсон бүхээгт байх ёстой бөгөөд тоормосны шугам, тоормосны цилиндрийн даралт хэмжигчийг ашиглан ажлын кабин дахь тоормосыг идэвхжүүлэхийг хянах ёстой. тохиолдолд аяндаа гарахзүтгүүрийн тоормос, туслах нь гар тоормосыг идэвхжүүлэх ёстой бөгөөд 367-р түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй зүтгүүр дээр 254-р хавхлагаас тоормосны цилиндр хүртэлх агаарын шугамд тусгаарлах хавхлагыг нээнэ. Зөвхөн нэг бүхээгт гар тоормосны хөтлөгчөөр тоноглогдсон зүтгүүрүүдэд шилжилтийн үед туслах жолооч нь гар тоормосны хөтөчөөр тоноглогдсон бүхээгт байх ёстой. ЧС цувралын цахилгаан зүтгүүрт машинист туслах нь ажиллахгүй бүхээгээс гарахын өмнө 254-р краны бариулыг галт тэрэгний байрлалд шилжүүлэх ёстой. Зүтгүүрийг галт тэрэгтэй холбосны дараа үлдсэн бүхээгт машинист туслах байх шаардлагагүй. 3.4. Ажлын бүхээгт шилжих бүх үйлдлийг гүйцэтгэсний дараа жолооч дараахь үүрэгтэй: зүтгүүрийг хөдөлгөхөөс өмнө тоормосны цилиндрийн даралт хэмжигч ашиглан туслах, дараа нь автомат тоормосны ажиллагааг шалгах; Зүтгүүрийг хөдөлгөөнд оруулсны дараа туслах тоормосны ажиллагааг -аас ихгүй хурдаар шалгана.
Зүтгүүр зогсох хүртэл 3 – 5 км/цаг. 3.5. Алсын удирдлагатай жолоочийн кранаар тоноглогдсон зүтгүүрүүдэд удирдлагын бүхээгийг солих журмыг тэдгээрийн ашиглалтын зааврын дагуу гүйцэтгэнэ.
4. ГАЛТ ТӨРӨЛД ЗҮТГЭГЧИЙГ ЗАВСНА
4.1. Галт тэрэг рүү ойртох үед машинист туслах тоормосыг ашиглан эхний вагоноос 10-15 м зайд зүтгүүрийг зогсоож, хурдны туузыг сунгана. Вагоны байцаагч, автомат тоормос турших чиглэлээр сургагдсан ажилтны (цаашид вагоны байцаагч гэх) тушаалаар машинист зүтгүүрийг хөдөлгөж, 3 км/ц-аас ихгүй хурдтай галт тэргэнд ойртож байх ёстой. автомат холбогчийг жигд холбох.
4.2. Зүтгүүрийг ачааны галт тэрэгтэй холбосны дараа машинч нь холболтын найдвартай байдлыг шалгахын тулд галт тэрэгнээс богино хугацаанд холдох ёстой. Зорчигч, шуудан, ачаа тээш, ачаа, зорчигчийн галт тэрэг, тусгай механик зогсоолоор бэхлэгдсэн галт тэрэгний зүтгүүрийн холболтыг зөвхөн автомат холбогч түгжээний дохионы салбаруудаар шалгана.
Зүтгүүр ба эхний вагоны хооронд хоолойг холбохын өмнө машины байцаагч жолоочид байгаа талаар мэдэгдэх үүрэгтэй. суудлын автомашинууд , ачааны галт тэрэгний нэг хэсэг болох зүтгүүр, олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүний вагонууд, галт тэргэнд ачааны вагон ачих (ачаатай, хоосон), суудлын галт тэрэгний вагоны тоо, цахилгаан унтраалттай вагон байгаа эсэх. хийн тоормос эсвэл үйл ажиллагааны зарчмаараа ялгаатай Баруун Европын тоормостой машинууд. Шаардлагатай мэдээллийг хүлээн авсны дараа жолооч энэ дүрмийн 2.2-р хүснэгт эсвэл 2.2.6-д заасны дагуу жолоочийн хавхлагыг цэнэглэх даралтын утгад тохируулж, зүтгүүрийн агаар түгээгчийг энэ зүйлийн шаардлагын дагуу горимд оруулах үүрэгтэй. Эдгээр дүрмийн 2.2.7. Тээврийн байцаагч нь VU-45 маягтын гэрчилгээнд найрлагын дээр дурдсан шинж чанаруудыг бүртгэх ёстой. Машинистын туслах нь зүтгүүрийг галт тэргэнд холбож, машинчийг ажлын бүхээгт шилжүүлсний дараа машинчийн тушаалаар зүтгүүрийн тоормосны шугамыг галт тэрэгний хажуу талаас эцсийн хавхлагаар гурван удаа онгойлгож үлээж, зүтгүүр болон эхний вагоны хооронд тоормосны шугамын хоолойг холбоно (боломжтой бол EPT тэжээлийн эх үүсвэрийг асаахаас өмнө), эхлээд зүтгүүр, дараа нь вагон дээрх төгсгөлийн хавхлагыг нээнэ. Жолооч нь автомашины байцаагчийн хамт түгжээний дохионы гар, тусгай хөндлөвч ашиглан автомат холбогчийг зөв холбосон эсэх, холбох автомат холболтын механизмын найдвартай байдал, хоолой, хоолойн зөв холболтыг шалгах үүрэгтэй. зүтгүүр болон эхний вагоны хоорондох төгсгөлийн хавхлагуудыг нээх. Нэг машинист зүтгүүрт үйлчилгээ үзүүлэхдээ вагоны байцаагч зүтгүүрийг галт тэргэнд холбож, машинистыг ажлын бүхээгт оруулсны дараа машинистын тушаалаар зүтгүүрийн тоормосны шугамын төгсгөлийн хавхлагыг галт тэрэгний хажуу талаас үлээж, эхний машинд тоормосны шугамын хоолойг зүтгүүр болон эхний вагон хооронд холбож (хэрэв байгаа бол EPT-ийн эх үүсвэрийг асаахаас өмнө) эхлээд зүтгүүр, дараа нь вагон дээр төгсгөлийн хавхлагуудыг нээнэ. 4.3. Олон тооны зүтгүүрийн үед зүтгүүр болон эхний вагоны хоорондох хоолойг холбох, төгсгөлийн хавхлагыг нээх ажлыг 1-р зүтгүүрийн машинист туслах гүйцэтгэх бөгөөд энэ ажлын гүйцэтгэлийг 1-р зүтгүүрийн машинист хамт шалгана. бусад зүтгүүрийн машинистуудтай хамтран зөв гүйцэтгэх үүрэгтэй. Нэмж дурдахад, олон тооны зүтгүүрийн үед эхний зүтгүүрийн машинч бусад зүтгүүрийн машинчдын хамт хосолсон краны (эсвэл давхар таталтын кран) бариулыг давхар зүтгүүрийн байрлалд тохируулсан эсэхийг шалгадаг. Нэг машинч зүтгүүр тус бүрийг олон удаа зүтгүүрийн зүтгүүр, засвар үйлчилгээ хийх үед шлангуудыг холбох, зүтгүүрийн хоорондох төгсгөлийн хавхлагыг нээх ажлыг хоёр дахь зүтгүүрийн машинч гүйцэтгэдэг.
4.4. Зүтгүүрийг зорчигчийн галт тэрэгтэй холбож, төгсгөлийн хавхлагуудыг онгойлгож, удирдлагын бүхээгийг өөрчилсний дараа машинч краны бариулыг I байрлалд байрлуулж, 3-4 секундын турш барьж, дараа нь галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлнэ. галт тэрэгний тоормосны сүлжээг цаашид цэнэглэх ажлыг гүйцэтгэдэг.
4.5. Зүтгүүрийг цэнэглэгдсэн тоормосны сүлжээтэй ачааны галт тэрэгтэй холбосны дараа машинч шугамын даралтыг ердийн цэнэглэгчээс дээш нэмэгдүүлэх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд жолоочийн цоргоны бариулыг I байрлал руу шилжүүлж, хүчдэлийн савны даралт нь жолоочийн цорго тохируулсан цэнэглэх даралтын хэмжээнээс 0.5 - 0.7 кгс/см 2-оор нэмэгдэх хүртэл энэ байрлалд байх ёстой. дараа нь галт тэрэгний байрлал руу шилжсэн.
4.6. Тоормостой эсвэл цэнэггүй тоормосны сүлжээтэй ачааны галт тэрэгний зүтгүүрийг холбосны дараа хоолойг холбох, төгсгөлийн хавхлагыг нээхээс өмнө хүчдэлийн сав дахь даралтыг 1.5 - 1.7 кгс/см2-аар бууруулж тоормослох шаардлагатай. Хоолойг холбож, зүтгүүр болон эхний вагоны хоорондох төгсгөлийн хавхлагуудыг нээсний дараа жолоочийн цоргоны бариулыг I байрлалд шилжүүлж, хүчдэлийн сав дахь даралт цэнэглэх даралтын хэмжээнээс 1.0 - 1.2 кгс/см 2-оор нэмэгдэх хүртэл барина. жолоочийн цорго тохируулсан бөгөөд дараа нь жолоочийн кран бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлнэ.
5.ТОРМОЗЫН ҮЙЛЧИЛГЭЭМАШИНЫ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ
5.1. Вагонд засвар үйлчилгээ хийхдээ дараахь зүйлийг шалгана уу.
эд анги, эд ангиудын байдал тоормосны тоног төхөөрөмжтэдгээрийн тогтоосон стандартыг дагаж мөрдөх. Тогтоосон стандартыг дагаж мөрдөөгүй, тоормосны хэвийн ажиллагааг хангаагүй хэсгүүд - солих;
тоормосны шугамын хоолойг зөв холбох, машинуудын хоорондох төгсгөлийн хавхлагыг нээх, голоос агаар түгээгч рүү нийлүүлэх агаарын суваг дээрх салгах хавхлагууд, түүнчлэн тэдгээрийн байдал, бэхэлгээний найдвартай байдал, гадаргуугийн байдал. хоолойн толгойн цахилгаан контактуудын №369А. Шаардлагатай бол контактын гадаргууг зүлгүүрээр цэвэрлэнэ. Хоёр тоормосны шугамаар тоноглогдсон суудлын автомашиныг холбохдоо хөдөлгөөний чиглэлд автомат холбогч тэнхлэгийн нэг талд байрлах хоолойг холбох ёстой;
тэнхлэгийн ачаалал, тоормосны дэвсгэрийн төрлийг багтаасан авто горим байгаа эсэхийг харгалзан машин тус бүр дээр агаар түгээгчийн горимыг зөв идэвхжүүлэх;
тогтоосон стандартад нийцсэн галт тэрэгний тоормосны сүлжээний нягтрал;
Тоормослох, суллах мэдрэмжид автомат тоормосны нөлөө, бүрэн бүтэн байдлыг шалгасан цахилгаан пневматик тоормосны нөлөө цахилгаан хэлхээгалт тэрэгний 1 ба 2-р утсанд эдгээр утаснуудын хооронд болон вагоны их бие хүртэлх богино холболт байхгүй, тоормосны горим дахь сүүлний вагоны хэлхээнд хүчдэл. Цахилгаан пневматик тоормосны ажиллагааг 40 В-ын тогтворжуулсан гаралтын хүчдэлтэй тэжээлийн эх үүсвэрээс шалгадаг бол тоормосны горимд 1, 2-р утаснуудын цахилгаан хэлхээний хүчдэлийн уналтыг галт тэрэгний нэг вагонд тооцдог. Туршилтын явцад 20 хүртэлх вагон багтаамжтай галт тэрэгний хувьд 0.5 В-оос ихгүй, урт галт тэрэгний хувьд 0.3 В-оос ихгүй байх ёстой. Агаар түгээгч, цахилгаан агаар түгээгчийг хэвийн бус ажиллаж байгаагаар солих;
суурь бүтэц эзэмшигчийн орон нутгийн заавар, түүнчлэн энэхүү дүрмийн 5.8-д заасны дагуу баруун европ төрлийн тоормостой суудлын автомашинд халтиргаанаас хамгаалах болон хурдны зохицуулагчийг ажиллуулах;
авто горимтой машинууд дээр, авто горимын сэрээний гаралтын машины тэнхлэг дээрх ачаалалтай тохирч байх, контакт туузны бэхэлгээний найдвартай байдал, ачааны тэрэг ба авто горим дээрх тулгуур дам нуруу, хаалт дээрх дампуурлын хэсэг, даралтын унтраалга , сул боолтыг чангалах;
тоормосны хөшүүргийн дамжуулалтын зөв зохицуулалт ба автомат зохицуулагчийн ажиллагаа, тоормосны цилиндрийн саваа гаралт нь эдгээр дүрмийн 5.1-р хүснэгтэд заасан хязгаарт багтах ёстой.
Тоормосны холболтыг хамгаалалтын хоолойн холболтын төгсгөл ба автомат зохицуулагчийн шурагны холбогч утас хүртэлх зай нь ачааны вагонд 150 мм, суудлын вагонд 250 мм, ачааны вагонд 250 мм-ээс багагүй байхаар тохируулсан байх ёстой. RTRP-300 ба RTRP- 675-M автомат зохицуулагчийн тусдаа тоормос - 50 мм-ээс багагүй; Хэвтээ ба босоо хөшүүргийн налуу өнцгүүд нь тоормосны хөшүүргийн дамжуулалтын хэвийн ажиллагааг тоормосны дэвсгэр нь хязгаар хүртэл элэгдэх хүртэл хангах ёстой. Тоормосны цилиндрийн тэгш хэмтэй зохион байгуулалтыг машин болон бүрэн үйлчилгээний тоормостой, шинэ тоормосны дэвсгэр бүхий тусдаа тэрэгний тоормостой автомашин дээр тоормосны цилиндрийн бариулын хажуугийн хэвтээ хөшүүргийг тоормосны цилиндрийн тэнхлэгт перпендикуляр байрлуулах ёстой. перпендикуляр байрлалаас 10o хүртэл хазайсан . Автомашины тоормосны цилиндрийн тэгш хэмт бус зохион байгуулалттай автомашин болон тус тусад нь оосортой тоормостой, шинэ тоормосны дэвсгэртэй машинууд дээр завсрын хөшүүрэг нь хамгийн багадаа 20 о налуутай байх ёстой; тоормосны талбайн зузаан ба тэдгээрийн дугуйны гулсмал гадаргуу дээрх байршил. Ачааны вагонд тоормосны дэвсгэр нь гулсмал гадаргуугаас дугуйны ирмэгийн гадна ирмэгээс 10 мм-ээс дээш гарсан тохиолдолд үлдээхийг хориглоно. Зорчигч болон хөргөгч машинд дугуйны гадна талын ирмэгээс цааш өнхрөх гадаргууг орхихыг хориглоно. Зорчигч галт тэрэгний тоормосны талбайн зузаан нь үүсэх цэгээс эргэлтийн цэг хүртэл болон буцах замыг хангах ёстой. Хөргөгч болон ачааны вагоны тоормосны зузааныг засвар үйлчилгээний цэгүүдийн хооронд хэвийн ажиллагааг хангах үүднээс туршилтын мэдээлэлд үндэслэн суурь бүтэц эзэмшигчийн тушаалаар тогтооно. Хамгийн бага зузаантоормосны дэвсгэр, тэдгээрийг солих шаардлагатай: цутгамал төмөр - 12 мм; металл нуруутай нийлмэл материал - 14 мм; торон утсан хүрээтэй - 10 мм (торон утсан хүрээ бүхий тоормосны дэвсгэрийг үрэлтийн массаар дүүргэсэн нүдээр тодорхойлно). Тоормосны дэвсгэрийн зузааныг гаднаас нь шалгаж, шаантаг хэлбэртэй элэгдэлд орсон тохиолдолд нимгэн төгсгөлөөс 50 мм зайд шалгана. Тоормосны талбайн хажуугийн гадаргуу нь дугуйны фланцын тал дээр элэгдсэн бол гурвалжин эсвэл буулга, тоормосны гутал, тоормосны гутлын түдгэлзүүлэлтийн байдлыг шалгаж, илэрсэн дутагдлыг арилгах, тоормосны дэвсгэрийг солих. 5.2. Автомат зохицуулагчаар тоноглогдсон автомашины тоормосны хөшүүргийн дамжуулалтыг тохируулахдаа эдгээр дүрмийн 5.1-р хүснэгтэд заасны дагуу тоормосны цилиндрийн бариулын гаралтыг тогтоосон стандартын доод хязгаарт байлгахын тулд ачааны вагон дээр түүний хөтөчийг тохируулна. Бүрэлдэхүүн цэгүүд дээр суудлын автомашинууд дээр жолоодлогын тохируулга нь 5.2 кгс / см 2 цэнэглэх даралт болон бүрэн үйлчилгээний тоормозтой байх ёстой. Автомат зохицуулагчгүй автомашинд тоормосны хөшүүргийн дамжуулалтыг тогтоосон стандартын дундаж утгаас хэтрэхгүй байхаар тохируулна. 5.3. Автомат тохируулагчаар тоноглогдоогүй ачааны вагонд тоормосны цилиндрийн бариулыг эгц, урт буулт хийхээс өмнө гаргах стандартыг төмөр замын тээврийн салбарын холбооны гүйцэтгэх байгууллагын нутаг дэвсгэрийн байгууллагатай тохиролцсоны үндсэн дээр дэд бүтцийн эзэмшигч тогтоодог. 5.4. Цутгамал төмрийн тоормосны дэвсгэрийн доор тоормосны холбоосыг өөрчилсөн автомашинд нийлмэл тоормосны дэвсгэр суурилуулахыг хориглоно (жишээ нь, хэвтээ хөшүүргийн чангалах бул нь тоормосны цилиндрээс цааш байрлах нүхэнд байрладаг), эсрэгээр: Хурдны хайрцагтай суудлын автомашины дугуйны хос дугуйнаас бусад тохиолдолд тоормосны холбоосыг нийлмэл тоормосны дэвсгэрт зориулан өөрчилсөн автомашинд цутгамал төмрийн тоормосны дэвсгэр суурилуулахыг хориглоно.
120 км/цаг. Зургаа, найман тэнхлэгтэй ачааны вагоныг зөвхөн нийлмэл тоормосны дэвсгэрээр ажиллуулах ёстой.
Холбооны Төмөр замын тээврийн агентлаг улсын боловсролын байгууллага
Баримт бичигУлсын "Маршрут" хэвлэлийн газар боловсролын байгууллага"Төмөр замын тээврийн боловсрол олгох сургалт, арга зүйн төв" (GOU "UMC ZhDT") нь боловсролын чиглэлээр ажилладаг цорын ганц төрөлжсөн хэвлэлийн газар юм.
Төмөр замын тээврийн галын аюулгүй байдлын дүрэм PPBO-109-92 (1)
Баримт бичиг1.1. Эдгээр дүрмийг төмөр замын тээврийн үйл ажиллагааг зохицуулсан хууль тогтоомжийн дагуу боловсруулсан болно. Эдгээр нь барилга байгууламж, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн дэх галын аюулгүй байдлын үндсэн шаардлагыг тодорхойлдог.
ОХУ-ын Тээврийн яам (1)
Баримт бичиг“Эдийн засгийн салбарын байгууллагуудын төмөр зам, авто замын дагуу аюултай ачаа тээвэрлэх, байгууллагад аюултай ачаа ачиж буулгах, хадгалах техникийн дүрэм”-ийг журмын дагуу боловсрууллаа.
Хоолойн хавдар хоргүй шинж тэмдэг Хоолойн хавдар нь хоргүй эсвэл хортой эсэхийг хэрхэн тодорхойлох вэ
Ишлэл дотор ишлэл байж болох уу?
Англи хэлний B1 ямар түвшинд байна вэ?