Тоормосны төхөөрөмжкран идэвхжүүлэгч

TOангилал:

Ачааны краны ажлын тоног төхөөрөмж

Кран идэвхжүүлэгчийн тоормосны төхөөрөмж

Хөдөлгүүрүүд нь тууз болон гутлын тоормосны төхөөрөмжийг хоёуланг нь ашигладаг. Тусдаа нэгж биш тохиолдолд ийм тоормосны төхөөрөмжийн тодорхойлолтыг идэвхжүүлэгчийн тайлбарын хамт өгсөн болно. Үл хамаарах зүйл бол 1965 оноос өмнө LAZ-690 краны ачааны болон жийргэвчний эргүүлэг дээр суурилуулсан ратчет механизм бүхий байнгын хаалттай, хяналтгүй туузан тоормос юм. Эдгээр тоормосыг тусад нь авч үздэг. Тэд маш хариуцлагатай нэгжүүд юм. Ачааны краны хэвийн ажиллагаа нь тэдний нөхцөл байдлаас хамаарна. Олон тооны автомашины краны ачааны болон жийргэвчний эргүүлэг нь туузан болон гутлын тоормосны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон: LAZ-690, K-32, AK-5G, AK-5, AK-75, KGM-5R, түүнчлэн KTS-ZG, KTS. -Одоогоор үйл ажиллагаа явуулж байгаа байранд байрлах ZV.

Ачааны тоормос, краны жийргэвч

LAZ-690 туузан тоормос (Зураг 100) нь өт босоо амны хүзүүнд сул суурилуулсан дамар, ижил босоо амны төгсгөлд бэхлэгдсэн ратчет дугуй, тоормосны доторлогоотой ган туузаас бүрдэнэ. Тоормосны дамар диск нь тэнхлэг дээр чөлөөтэй суудаг гурван сарвууны тэнхлэгийг агуулдаг. Сарвуу нь ратчет дугуйны шүдэнд пүршээр дарагддаг. Тоормосны туузан доторлогоо нь дамарыг тойргийн эргэн тойронд 270 ° хамардаг. Тоормосны асбест эсвэл цувисан туузыг доторлогооны үрэлтийн материал болгон ашигладаг.

Цагаан будаа. 100. Ратчет механизмтай туузан тоормос:
a - хоёр түгжээтэй; б - гурван түгжээтэй; 1 - бие; 2 - дамар; 3 - өт босоо ам; 4 - ратчет дугуй; 5 - хавар; 6 - тэнхлэг; .7 - соронзон хальс; 8 - доторлогоо; 9 - сарвуу (түгжээ); 10 - нүд; 11 - саваа; 12 - хавар; 13 - тохируулагч самар

Нүдний нэг төгсгөлд ган тууз бэхлэгдсэн; нөгөө төгсгөлд нь чангалах саваа байдаг. Соронзон хальсны хурцадмал байдал нь пүршээр үүсгэгддэг. Хүчдэлийн хүчийг самар ашиглан тохируулна. Дамрын ажлын гадаргуу ба туузан доторлогооны хооронд үүсэх үрэлт нь дамарыг хөдөлгөөнгүй байлгадаг.

Ачаа болон ачааны эргүүлэгийг өргөх үед ратчет төхөөрөмж нь өт босоо амны эргэлтэнд саад болохгүй. Бууруулах эргүүлэг ажиллах үед өт босоо ам нь зөвхөн дамартай хамт эргэлдэж, тоормосны эргэлтийг даван туулж чадна. Үүссэн үрэлтийн хүч нь дамар ба туузыг халаахад хүргэдэг.

Цагаан будаа. 101. Гутлын тоормос LAZ-690::
1 - эргүүлэгний бие; 2 - салаалсан босоо ам; 3 - тоормосны орон сууц; 4 - хөтлөгчтэй холбогч хагас; 5 - блок; 6 - тоормосны дэвсгэр; 7 - хавар; 8 - чиглүүлэгч зүү; 9 - хөтөч; 10 - холбогч саваа; I - жолоодлогын холбогч хагас; 12 ба 13 - хуруу; 14 - бүрхэвч

1964 онд батлагдсан Госгортехнадзорын дүрмийн дагуу автомашины краны ачааны болон жийргэвчний эргүүлэг нь хөтөч асаалттай үед суллагдсан хаалттай тоормосоор тоноглогдсон байх ёстой.

Бумыг өргөх, сунгах механизмд хяналттай туузан тоормос ашиглана. нээлттэй төрөлмөн байнгын хаалттай (хяналтгүй) тоормосыг зөвшөөрөхгүй. Үүний үндсэн дээр LAZ-690 краны ачааны болон жийргэвчний эргүүлэг нь хөтөч асаалттай үед нээгддэг гутлын тоормосоор тоноглогдсон байна.

Энэхүү гутлын тоормос (Зураг 101) нь тоормосны хүрдний үүргийг гүйцэтгэдэг орон сууцнаас бүрдэх ба эргүүлэгний биед боолттой бэхлэгдсэн байна.

Орон сууцны дотор холбогч, хөтлөгчтэй холбогч хагасууд, холбогч хагасыг тээглүүрээр зөөлөвчтэй холбосон холбогч саваа, тэлэлтийн пүршнүүд байдаг.

Хөдөлгөөнтэй холбогч хагас нь өт босоо амны үзүүрт суурилагдсан бөгөөд хөтлөх холбогч хагас нь түгээлтийн хайрцгаас гарч буй хөтөч босоо ам руу боолттой байна.

Тоормосны дэвсгэр болон дэвсгэр нь хөтөч дотор хөдөлж болно. Хөтөч хуруунууд дээр байрлуулсан хоёр булгийн хүчээр дэвсгэрүүд нь бөмбөрийн дотоод гадаргуу дээр дарагдсан байна.

Тоормосны дотор тоос, тос, чийг орохоос сэргийлэхийн тулд орон сууцыг битүүмжлэх төхөөрөмж бүхий таглаагаар хаадаг.

Ачаа өргөх эсвэл ачаа өргөхийн тулд краны идэвхжүүлэгчийг асаахад түгээлтийн хайрцгаас гарах эргүүлэх момент нь карданы босоо амаар дамжуулагчийн холбоосын хагаст дамждаг.

Хөдөлгөөнт хагас холбогч нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн хүчний хэмжээнээс хамааран тодорхой өнцгөөр эргэлдэж, холбогч саваагаар дамжин булгийн хүчийг даван туулж, тоормосны биеэс дэвсгэрийг зайлуулдаг.

Энэ байрлалд тоормосны дэвсгэр ба тоормосны орон сууцны дотоод гадаргуугийн хооронд цоорхой үүсч, тоормос зогсох ба хүч нь үрэлтийн алдагдалгүйгээр өт босоо ам руу шилждэг.

Холболтын хагасыг хөтөч рүү эргүүлэх хүчийг өгөхгүй болмогц (өргөгчийг түдгэлзүүлсэн) дамжуулалтын эсэргүүцлийг даван туулж, пүршнүүд нь дэвсгэрийг тоормосны биед дарах болно - тоормослох болно.

Ачаалал эсвэл ачааллыг бууруулахын тулд краны идэвхжүүлэгчийг идэвхжүүлсэн тохиолдолд тоормос нь адилхан ажилладаг. Энэ тохиолдолд холболтын тал хувь нь хөтөч рүү дамжих моментийн хэмжээ, түүнчлэн түүний эргэлтийн чиглэл өөрчлөгддөг.

Ашиглалтын явцад эргүүлэх хүрд дээрх ачааны жин ба бум нь ачааллыг аяндаа буулгахад хүргэдэг эргэлтийг бий болгодог.
Хөдөлгүүрээр дамжих моментоор ачааллыг өргөх, буулгах үед энэ мөчийг даван туулах болно; өгсөх эсвэл буухыг зогсоох үед - тоормосны улмаас үүссэн тоормосны момент.

Ийм гутлын тоормос нь түгээлтийн хайрцгаас эргүүлэг рүү хүчийг аль ч чиглэлд дамжуулж, эргүүлэгээс түгээлтийн хайрцаг руу шилжүүлэхийг арилгадаг.

K-104 нь 1960 оноос өмнө үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд бүх идэвхжүүлэгчдээ ашиглагдаж байсан. Тоормос нь тоормосны доторлогоотой цутгамал төмрийн дэвсгэрийг бэхэлсэн хоёр муруй ган хөшүүргийг суурилуулсан суурийн хэсгээс бүрдэнэ. Богино харвалт цахилгаан соронзон нь хөшүүрэг дээр, түүний дээд хэсэгт суурилуулсан; түүний түлхэгч нь пүршний нөлөөгөөр ажилладаг бариулын төгсгөлд тулгуурлаж, нэг үзүүр нь хөшүүрэгт бэхлэгдсэн хаалтанд, нөгөө нь хөшүүрэгт бэхлэгдсэн саваа угаагчийн эсрэг байрладаг.

Цагаан будаа. 102. K-YU4 краны гутлын тоормос:
1 - суурь; 2 ба 10 - хөшүүрэг; 3 - дамар; 4 - блок; 5 - хавар; 6 - саваа; 7 - түлхэгч; 8 - зангуу; 9 - богино харвалт цахилгаан соронзон

Цахилгаан мотор асаалттай үед тоормосны цахилгаан соронзон идэвхжиж, арматур нь гол руу татагдаж, түлхэгчээр дамжуулан бариулыг дарж, хөшүүрэг нь тохируулагч эрэг дээр зогсох хүртэл дамараас зүүн тийш хөдөлж, дараа нь хөшүүрэг баруун тийш хөдөлж, механизмыг суллана. Хөдөлгүүрийн цахилгаан мотор унтрах үед цахилгаан соронзонд хүрэх хүч мөн зогсдог. Пүршний үйл ажиллагааны дор хөшүүрэг нь хоорондоо ойртож, дэвсгэрүүд нь тоормосны дамарыг нэгэн зэрэг хавчдаг.

1960 оноос хойш үйлдвэрлэсэн К-104 краны болон К-162 краны идэвхжүүлэгчид ашигласан гутлын тоормос нь дээр дурдсантай маш төстэй боловч тоормосны хүчийг пүршээр үүсгэж, суллах хүчийг бий болгодгоороо ялгаатай. цахилгаан гидравлик түлхэгчээр .

K-2.5-1E краны идэвхжүүлэгчид хаалттай төрлийн гутлын тоормосыг ашигладаг. Сансрын дэвсгэрүүд нь тоормосны жингээр хаагдаж, урт харвалт цахилгаан соронзонгоор нээгддэг.

Тоормосны тохируулга

Дээр дурдсан тогоруунууд дээрх ачааны болон жийргэвчний эргүүлэгүүдийн тоормосыг тохируулах нь чухал юм. Тоормосыг тохируулахын өмнө дамар ба туузны ажлын гадаргуу дээр өөх тос байхгүй, тоормосны эд анги гэмтээгүй, туузан доторлогоо нь дамартай зөв зэргэлдээ байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

Тоормосыг тоормосны хамгийн их эргэлтэнд тохируулна. Бумын эргүүлгийн тоормосны хамгийн их ачаалал нь хамгийн их ачааллын Rm хүрэх үед Q tf жинтэй хамгийн бага ачааг өргөх үед үүсдэг. Ачааны эргүүлэг тоормосны хамгийн их ачааллыг кран хамгийн бага ачааны Rm хүрэх үед Q tf жинтэй хамгийн том ачааг өргөхөд хангана.

Ачаа өргөхийн тулд туузан тоормосыг тохируулахдаа тоормосны туузны чангалагч пүршийг ороомог нь хүрэх хүртэл чангална.

Зохицуулалт нь 200 мм-ээс ихгүй өндөрт өргөгдсөн ачааны зохих жингээр хийгддэг. Үүний дараа хаврын хурцадмал байдлыг зохицуулдаг самар нь тоормосны дамар гулсаж эхлэх хүртэл аажмаар тайлагдана. Гулсах - дамарыг эргүүлэх нь удаан, чичиргээгүй байх ёстой бөгөөд ачаалал аяндаа буурах нь бага хурдтай явагдах ёстой.

Тоормосны шаардлагатай нөөцийг хангахын тулд тоормосны туузны хурцадмал байдлыг нэмэгдүүлнэ. Үүнийг хийхийн тулд тохируулагч самарыг 4-5 эргэлтээр эргүүлж хавар нэмэлт шахаж хийнэ. Тохируулга хийж дууссаны дараа тохируулагч самар нь цоожтой бэхлэгдсэн байна. Тоормосны зөв тохируулгыг ачааг гурван удаа 1-1.5 м өндөрт өргөх замаар шалгана.

Кран бүрийн лебедканы тоормосыг тохируулах дараалал нь дараах байдалтай байна: эхлээд ачааны лебедканы тоормосыг тохируулна, дараа нь ачааны лебедканы тоормосыг тохируулна.
Хөдөлгүүрийн тоормосыг зөв тохируулах нь чухал юм. Тэдгээрийг хэт чангалах нь тоормосны хэсэг эсвэл бусад дамжуулах эд ангиудыг гэмтээхээс гадна тоормосны тууз болон дамарыг халаахад хүргэдэг. Тоормосны чангаралт хангалтгүй байгаа нь осолд хүргэж болзошгүй - ачаалал эсвэл унадаг.

LAZ-690, K-32, AK-5, AK-5G, AK-75, KTS-ZG, KTS-ZV зэрэг ачааны кранууд нь өргөх хүчин чадал нь өөр өөр шинж чанартай байдаг. Эдгээр краны тоормосыг тохируулах өгөгдлийг хүснэгтэд үзүүлэв. 9.

Хүснэгт 9
Ачааны болон ачааны лебедканы тоормосыг тохируулах өгөгдөл

Гутлын тоормосны тохируулга нь хавхлагын ижил байрлал, байнгын хаалттай хяналтгүй туузан тоормосны тохируулгатай ижил нөхцөлд хийгддэг. Гутлын тоормосыг тохируулахдаа холбогч бариулын урт: гутал суурилуулсан хөшүүргийг өөрчилснөөр цахилгаан соронзон арматурыг бүрэн идэвхжүүлнэ. Тоормосны дамараас дэвсгэрийг зайлуулах нь жигд байх ёстой, завсар нь 2 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Хөшүүргийн хөшүүрэг эсвэл тусгай тавиур дээр байрлуулсан эрэг шургаар дэвсгэр ба дамар хоорондын зайны жигд байдлыг тохируулна.
Хаврын хурцадмал байдлыг туузан тоормостой адил тохируулна.

TOАнгилал: - Ачааны краны ажлын төхөөрөмж

СЭДЭВТ МУЛЬТИЕДИА ИЛТГЭЛ:
"АЧААЖ БУУЛГАНА
ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА,
БОГИНО ХУГАЦААНЫ ХАДГАЛАЛТЫН ҮЕ шатуудад
ХӨДӨЛГӨӨНҮҮД."
БОЛОВСРУУЛСАН: UCPC БАГШ
Нестеренко Артем Константинович
ЯСИНОВАТАЯ, 2017 он

Сургалтын зорилго

СУРГАЛТЫН ЗОРИЛГО
Зорилго
суралцах нь суралцах явдал юм
аюултай ачаа тээвэрлэх нөхцөл,
хууль тогтоомжийн актуудын шаардлага
болон салбарын зохицуулалтын баримт бичиг
аюултай ачаа тээвэрлэх,
мэдлэгийг дээшлүүлэх ба
шаардлагатай ур чадвар
дахь асуудлыг үр дүнтэй шийдвэрлэх
аюултай ачаа тээвэрлэх асуудал
ажлын үеэр
менежерүүд болон мэргэжилтнүүд
аюултай тээвэрлэх субъект
ачаа.

Сургалтын үр дүнд оюутнууд

СУРГАЛТЫН ҮР ДҮНД ОЮУТНУУД ХЭРЭГТЭЙ
Мэдэх:
– тээврийн салбарын хууль тогтоомж
аюултай бараа;
– тээврийн салбарын ажлын зохион байгуулалт
аюултай бараа;
- үр дагаврыг арилгах журам
онцгой нөхцөл байдал;
- хөдөлмөр хамгааллын үндсэн шаардлага;
- галын аюулгүй байдлын үндсэн шаардлага
аюулгүй байдал;
- анхны тусламжийн арга хэмжээ
хохирогчдод

–
Боломжтой байх:
үндсэн ашиглах
салбарын хууль эрх зүйн шаардлага
аюултай ачаа тээвэрлэх;
- аюулын зэрэглэлийг тодорхойлох
өмчийн давуу эрх хэрэглэх ба
төрөл бүрийн ангиллын систем;
- ачааны нийцтэй байдлыг тодорхойлох;
ачааг бэлтгэхэд тавигдах шаардлага,
тээврийн хэрэгсэл;
- болзошгүй эрсдлийн түвшинг үнэлэх
биелүүлэх үед үүсдэг
функциональ үүрэг хариуцлага болон
тэдгээрийн нөлөөллийг багасгах.
- нэн тэргүүнд хийх арга хэмжээг тодорхойлох
онцгой нөхцөл байдал.

ҮНДСЭН НЭР томъёо, ТОДОРХОЙЛОЛТ

Ачаа тээврийн нэгж - вагон, чингэлэг,
савны сав, зөөврийн сав эсвэл БОНХЯ.
Контейнер - тээврийн хэрэгслийн нэгж
дахин ашиглах боломжтой:
- стандарт хэмжээтэй, тохиромжтой байх
хүч чадал;
- ачаа тээвэрлэх зориулалттай бүтцийн хувьд хийгдсэн
завсрын хэрэгсэлгүй тээврийн янз бүрийн хэлбэрүүд
ачаа шилжүүлэн ачих;
- төхөөрөмжөөр тоноглогдсон
механикжсан ачиж буулгах, бэхлэх
тээврийн хэрэгсэл;
- савнаас бусад нь 1 м³-ээс багагүй дотоод эзэлхүүнтэй;
цацраг идэвхт бодис тээвэрлэх зориулалттай
материал.

Терминалуудын дотор байрлах бүсүүд
түр хадгалах газар, түр хадгалах газар,
тээврийн хэрэгслийн зогсоол, ангилах байгууламж
станцууд болон түр хадгалах зориулалтаар ашигладаг
аюултай ачааг тээвэрлэх явцад заавал
зохих ёсоор хамгаалагдсан байх, сайн байх
гэрэлтүүлэгтэй, боломжтой, шаардлагатай үед байх ёстой
зөвшөөрөлгүй хүмүүст нэвтрэх боломжгүй.
VM-ийг ачих, буулгах, дахин ачаалах газрууд
тусгайлан зориулсан станцууд, түүнчлэн газар
ийм ачаатай вагоныг галт тэрэгний гадаа буюу гадаа байрлуулах
үүссэн галт тэрэг (бусад
VM-тэй машинууд дээр замуудыг ангилах
хуримтлагдсан байх) -аас зайлуулах ёстой
орон сууцны болон үйлдвэрлэлийн барилга, зүтгүүрийн талбай
дэд станц, ачааны агуулах, нийтлэг газруудачаалах,
ачаа буулгах, хадгалах, ачих, буулгах талбайгаас
аюултай шингэн ачаа, гол станцын замаас
хамгийн багадаа 125 м зайтай

-д цахилгаан тэслэгчийг ачиж буулгах
цахилгаанжуулсан замууд, түүнчлэн эдгээр замууд дээрх ачих, буулгах бүх үйлдлүүд
өргөх механизм, төхөөрөмжийг ашиглах;
хүмүүстэй ойртох хэрэгцээтэй холбоотой ажил,
Агаарын холбоо барих сүлжээнд зориулсан ачаалал, механизм, төхөөрөмж
2 м-ээс бага зайд зөвхөн дараа нь хийх ёстой
холбоо барих сүлжээнд хүчдэлийг бууруулах. Эдгээр тохиолдолд хүмүүс
ачих, буулгахад хяналт тавихыг хориглоно
бичгээр мэдэгдэл хүлээн авахаас өмнө ажлаа эхлүүлэх
зайлуулах тухай станцын дарга, эсвэл станцын жижүүрээс
хүчдэл ба газардуулгын утас.
VM-ээр ачих, буулгах үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай газрууд шаардлагатай тоног төхөөрөмжтэй байх ёстой
гал унтраах төхөөрөмж болон суурин болон зөөврийн
холбох хэрэгсэл, чийдэн бүхий цахилгаан гэрэлтүүлэг
тэсрэлтээс хамгаалах загвар. Онцгой тохиолдолд, in
системтэй явах байхгүй цэгүүд эсвэл
VM хүлээн авсны дараа чийдэнгээр тоноглохыг зөвшөөрнө
илүү ойр байх ёсгүй нээлттэй загвар
ачих, буулгах, хадгалах газраас 10 м
ачаа.

Суурин эсвэл зөөврийн цахилгаан гэрэлтүүлэг
шаардлагын дагуу гүйцэтгэх ёстой
PTE болон аюулгүй байдлын арга хэмжээг тогтоосон
холбогдох аж ахуйн нэгжийн дарга нар,
байгууллага, байгууллага.
Ойртохын тулд зам тээвэргазруудад
ачих, буулгахад тохиромжтой гарц байх ёстой.
Өртөөнүүдэд заасан газруудыг сонгож, хүлээн авах
-аас бүрдсэн комисс үйл ажиллагаа явуулдаг
станцын дарга, цэргийн комендант
төмөр замын хэсэг ба өртөө, төлөөлөгчид
ариун цэврийн-эпидемиологийн станц, галын станц
зам хамгаалалт, Дотоод хэргийн яамны НЦГ, улсын хяналт болон
орон нутгийн удирдлагуудтай тохиролцсон.

Байрны сонголтыг гарын үсэг зурсан актаар баталгаажуулдаг
комиссын гишүүд.
Тогтоосон газрууд, түүнчлэн зогсож буй машинуудын замууд
аюултай ачааг станцын техникийн зохицуулалтын актад заасан болно.
Нэвтрэх зам дээр машин ачих, буулгах
муэссисэлэр, муэссисэлэр, тэшкилатлар, тэшкилатлар, тэшкилатлар, тэшкилатлар, тэшкилатлар, тэшкилатлар, тэшкилатлар вэ тэшкилатлар
станцуудын тусгайлан тогтоосон бүс, хэрэв эдгээр газрууд
шаардлагатай гэрэлтүүлэгтэй, үйлдвэрлэдэг
цаг орчим.
Тусгайлан заасан газар байхгүй тохиолдолд
ачаа ачих, буулгах фронттой станцууд
хангалттай гэрэлтүүлэг, ачиж буулгах үйл ажиллагаа
VM-ийг зөвхөн өдрийн цагаар хийдэг. ХАМТ
харанхуй болсны дараа эдгээр ажил байх ёстой
зогсоосон.

10.

Бүх VM-ийг машинаас буулгах, ачих, дахин ачаалах,
сүйрэлд өртсөн (осол), эсвэл илэрхий
ачааг оруулах журмыг зөрчсөн шинж тэмдэг
вагоныг зөвхөн өдрийн цагаар үйлдвэрлэхийг зөвшөөрдөг
өдрүүд. Ачих, буулгах үед гэрлийн түвшин,
дахин ачаалах, засварлах нь SNiP 11-479 ба OST 32-9-81-д нийцсэн байх ёстой.
Бүх төрлийн ачих, өргөх тоног төхөөрөмж (түрдэг тэрэг,
тэргэнцэр, гулсуур, булны ширээ, конвейер, эргүүлэг,
кран, аккумлятороор ажилладаг өргөгч гэх мэт) ашигласан
VM-тэй ажиллахдаа бүрэн ажиллагаатай байх ёстой ба
хамгаалах төхөөрөмж эсвэл төхөөрөмжтэй байх
уналтын ачаалал.
Өргөх машинуудын ачааг өргөх лебедка, ба
өргөгч кранууд - ашиглалтын явцад өргөх лебедчүүд
VM нь хоёр тоормостой байх ёстой.
тоноглогдсон өргөх машин дээр ачаа
тиймээс нормоос хэтэрч болохгүй
заасан техникийн баримт бичиг
(маягт, паспорт, заавар).

11.

Жиб болон бусад кран ашиглахыг хориглоно
зөвшөөрөгдөх 75%-иас дээш салхины хурдтай үед
энэ краны брэнд.
VM-ийг ачих, буулгах ажлыг ажилтнууд болон
ийм ажил гүйцэтгэх тусгай зөвшөөрөлтэй
ачаа, өргөх арматур болон тоног төхөөрөмж, биш
нөлөөллийн үед оч үүсгэх.
Хэрэв VM-ийг ачаалах, буулгах үед үүнийг ашиглах шаардлагатай
төмөр, ган дүүгүүр болон бусад сэтгэл хөдөлгөм
төхөөрөмжүүд, дараа нь стандарт болон ашиглахыг зөвшөөрнө
суурилуулсан ачих төхөөрөмж (механизм),
ашиглалтын техникийн баримт бичигт заасан
шаардлагатай тусгаарлагчтай эдгээр ачаалалтай.

12.

-аас хүлээн авахдаа чингэлэг тавцангийн хүлээн авагч
тээвэрлэгч эсвэл жолооч - тээвэр зууч
чингэлэг нь савыг сайтар шалгаж үзэх үүрэгтэй
гаднаас нь хаалгыг сайтар хаасан эсэхийг шалгана.
зөв дүүргэх, мушгих, мөн
мөн харгалзах хуулбаруудад хувцас байгаа эсэх
KEU-5 ба KEU-16 ачаа илгээгчийн тохирлын тэмдэг
энэ ачааг тээвэрлэх чингэлэг.
Техникийн болон арилжааны шинж тэмдэг илэрсэн үед
савны доголдол, түүнчлэн байхгүй тохиолдолд
илгээгчийн тохирлын тэмдэг
энэ ачааны чингэлэгийг тээвэрлэх чингэлэг
тээвэрлэлтийг хүлээн авахгүй.

13.

Ачих, өргөхөд тохиромжтой байдал, ашиглалтын байдал
Энэ ажлыг эхлүүлэхийн өмнө VM-үүдтэй ачих, буулгах үйл ажиллагааны явцад ашиглах гэсэн үг
хариуцлагатай ажилтан шалгасан, тухайлбал
томилогдсон ачаа илгээгч (хүлээн авагч),
заасан ажлыг гүйцэтгэх.
VM-ээр ачих, буулгах үйлдлүүд хийгддэг
хамгийн их болгоомжлол. Ачаатай газруудыг хориглоно
цочрол, цохилт, сэгсэрнэ. Өгсөх ба уруудах
тэдгээрийг аажмаар, жигд хийх ёстой.
Гараар эсвэл дамнуурга дээр ачаа зөөх нь зүйтэй
маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй.

14.

Мөстэй үед ажилчдыг халтирахаас сэргийлж,
VM-ийн ачих, буулгах цэгүүдийн ойролцоох талбай нь байх ёстой
элс, үнсээр цацаж байхаа мартуузай.
VM-тэй вагоныг ачих/буулгах фронтын дагуу эсвэл зогсох зам дээр гар аргаар хөдөлгөхийг хориглоно.
Станцын зам дээрх хөдөлгөөний дараалал
VM капстантай автомашины замд нэвтрэх,
цахилгаан зүү болон бусад механик
тусгай хэрэгслээр суурилуулсан
заавар,
дагуу дарга батална
замын хэлтэс эсвэл аж ахуйн нэгжийн дарга,
харьяалах байгууллага, байгууллага
орох зам байдаг.

15. Аюултай ачааг чингэлэгт байрлуулах, бэхлэхэд тавигдах шаардлага

БАЙРШУУЛАХ, СУУЛГАХ ШААРДЛАГА
САВАНД ДАХЬ АЮУЛТАЙ БАРАА
Ачааг чингэлэгт бэхлэхэд ашигладаг материал,
тээвэрлэсэнтэй харьцуулахад идэвхгүй байх ёстой
аюултай ачаа. Аюултай ачааг хэд хэдэн газар байрлуулахдаа
ачааны овоолгын тогтвортой байдлыг хангах шат ба
сав баглаа боодлыг давхаргын хоорондох эвдрэлээс хамгаалах
20 мм-ээс багагүй зузаантай хавтангаас шалыг тавих.
Саванд байгаа ачааг тэгш хэмтэй байрлуулах ёстой
тэгш хэмийн уртааш ба хөндлөн хавтгай. Ачааны жин
шалны бүх талбайд жигд тархсан байх ёстой
сав.
Хэрэв жигд бус савыг ачих шаардлагатай бол
ачаалал, илүү хүнд ачааг дунд хэсэгт байрлуулна
чингэлэг эсвэл шалны бүх талбайд жигд, илүү
хөнгөн - савны төгсгөл хэсэгт эсвэл хүнд хэсгүүдийн орой дээр
ачаа, хэрэв энэ нь ачааны аюулгүй байдлын нөхцлөөс шалтгаалан боломжтой бол болон
савны багтаамж.

16.

Хэрвээ урт ба/эсвэл өргөний дагуу завсар байгаа бол
ачаа болон чингэлэг хананы бие даасан нэгж, болон
мөн ачааны нэгжийн хооронд ачаа байх ёстой
дагуу тууш ба/эсвэл
хажуугийн хөдөлгөөнүүд. Төгсгөлийн хана, хаалга
савыг өндөрт бамбайгаар хашсан байх ёстой
ачаалж байна.
Бамбайг хоёр хувилбараар хийдэг: дамжуулалттай
хаалганы булангийн тулгуур дээрх ачааллаас үүсэх уртааш хүч
хажуугийн хананд уртааш хүчийг дамжуулах замаар нээх
сав
Бамбайгийн эхний хувилбарт хөндлөн хавтангууд холбогдсон байна
босоо, ачааны тал дээр байрладаг.

17. Цилиндр хэлбэрийн ачааг саванд хийх

АЧААГ ЧИНГЭНД БАЙРШУУЛАХ
ЦИЛИНДР ХЭЛБЭР
Цилиндр ачаалал (жишээлбэл, баррель,
лааз) саванд босоо байдлаар байрлуулна
өндөрт 1-3 давхарт байрлуулна.
Доод түвшний ачааны нэгж бүрийг дээр байрлуулна
хөндлөн огтлолтой хоёр модон дэвсгэр (байрлал 2) биш
40х100 мм-ээс бага хэмжээтэй, савны дагуу тавьсан.
Доторлогоо нь бүхэл бүтэн уртын дагуу тасралтгүй байж болно
сав эсвэл хэд хэдэн хэсгээс бүрдэнэ.
Шингэн болон хуурай ачаа бүхий торхуудыг байрлуулна
төгсгөлд нь савнууд. Шингэнтэй торх
Залгуурыг дээш харуулан суулгахаа мартуузай. Замын түгжрэл
нүхэнд нягт таарч, цухуйхгүй байх ёстой
доод гадаргуугаас дээш. Торхыг оруулах арга
тэдгээрийн
хэмжээ, тоо хэмжээ

18.

Ачаалахаас 24 цагийн өмнө тээвэрлэгч
SMGS дагалдах бичгийг хөөргөх буудалд өгөх ёстой,
GU-27, GU-29K, GU-27ds, GU-27dt эсвэл иж бүрдэл хэлбэрүүд
дагуу бөглөсөн VM-ийн тээврийн баримт бичиг
ачаа тээвэрлэх журам болон эдгээр дүрмийн хамт.
Цэргийн техник хэрэгслийг цэргийн тээврийн хэрэгслээр илгээх үед, түүнчлэн
Мэргэжилтнүүд эсвэл хамгаалалтын албаны дагалдан машинуудын бүлэг
ачаа илгээгч (хүлээн авагч) нэг
бүх тээвэр эсвэл бүлэг машинд зориулсан GU-27 маягтын замын хуудас;
мэргэжилтэн эсвэл хамгаалалтын албаны хамт.
VM-г ачаалах, тусгайлан импортлох зөвшөөрөл
зориулалтын станцын байршил (Батлан ​​хамгаалах яам, Дотоод хэргийн яамны ачаа, үйлчилгээний зориулалттай
аюулгүй байдал) төмөр замын жагсаалтад багтсан
өртөөг өртөөний дарга, түүний эзгүйд өртөөний даргын өгсөн. Ачаалах зөвшөөрлийн тухай
-тэй нэхэмжлэхийн зохих баганад тэмдэглэгээ хийнэ
ачих огноо, хүргэх хугацаа, эхлэх, дуусах зэргийг зааж өгнө
ачаалах үйлдлүүд. Үүний зэрэгцээ Москва мужид бараа хүргэх цаг болжээ
мөн төмөр замын цэргийн коменданттай тохиролцсон
хэсэг ба станц, дотоод хэргийн яам, яамны ачаа
Улсын аюулгүй байдал - Дотоод хэргийн яамны OSP-тэй.

19.

Ачаалагч эсвэл байгууллагын ажилчид
VM-ийг ачаалах, байрлуулах, хамгаалах үүрэгтэй
хөдлөх бүрэлдэхүүн дээр 1-р баганад бичилт хийх шаардлагатай
нэхэмжлэхийн ар тал, гарын үсгээр баталгаажуулна
албан тушаал, овог нэрийг заана.
Гишүүд зүтгүүрийн багруу галт тэрэг жолоодох
ямар аюултай ачаа тээвэрлэж байгаа, түүнчлэн хүмүүс
ачааг дагалдан явах нь тэдэнтэй хамт байх ёстой
тээврийн цагийн зурагтай үнэмлэх.
Тээврийн хэрэгслийн үзлэгийг бас хийх ёстой
зохих арга хэмжээг хэрэглэсэн эсэхийг шалгах зэрэг орно
аюулгүй байдал.

20.

Хог хаягдлыг аюултай объект гэж ангилдаг
үйлдвэрлэл болон бусад үйл ажиллагаа, бүтээгдэхүүн болон
байгалийн шинж чанараасаа шалтгаалан материал
болон зарим хүчин зүйл үүсэх үед чанарууд
Тээвэрлэлтийн явцад дараахь шалтгааны улмаас үүсч болно.
дэлбэрэлт, шаталт (гал түймэр);
техникийн төхөөрөмжүүдийн гэмтэл,
бүтэц;
материаллаг хохирол, хохирол учруулах
хүрээлэн буй орчин;
хордлого, гэмтэл, эсвэл
хүн, амьтан, ургамлын үхэл.
Үүнд тэсрэх бодис,
аяндаа шатамхай эсвэл шатамхай
материал, хий, цацраг идэвхт болон хортой
бодис болон бусад

2.4. Тоормос

2.4.1. Ачаа өргөх, хүрэх зайг өөрчлөх механизмууд нь хөтөч асаалттай үед автоматаар нээгддэг ердийн хаалттай тоормосоор тоноглогдсон байх ёстой.

2.4.2. Тусдаа цахилгаан хөтчүүдтэй давхар хүрдтэй шүүрч авах эргүүлэгүүдийн хувьд хөтөч бүрт тоормос суурилуулсан байх ёстой.

Хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед механизмыг суллахын тулд дэмжлэгийн хүрдний хөтөч дээр дөрөө (товчлуур) суулгаж болно; Энэ тохиолдолд тоормосыг суллах нь зөвхөн дөрөө (товчлуур) дээр тасралтгүй дарахад л боломжтой байх ёстой.

Цахилгааны хамгаалалтыг асаах эсвэл унтраасан үед цахилгаан гүйдэлТоормос нь дөрөө (товчлуур) дарагдсан байсан ч автоматаар хаагдах ёстой.

2.4.3. Ачаа өргөх, хүртээмжийг өөрчлөх механизм нь хүрдтэй байнгын кинематик холболттой тоормосоор тоноглогдсон байх ёстой.

Цахилгаан өргүүрийн өргөх механизмын кинематик хэлхээнд хязгаарлах моментийн холбоосыг суурилуулахыг зөвшөөрнө.

2.4.4. Урлагт заасан тохиолдлоос бусад тохиолдолд краны ачаа, ачаа өргөх механизмын тоормос. Эдгээр дүрмийн 2.4.5, 2.4.6-д заасны дагуу авсан тоормосны нөөцийн коэффициент бүхий тоормосны эргэлтийг хангах ёстой. зохицуулалтын баримт бичиг, гэхдээ 1.5-аас багагүй байна.

2.4.5. Өргөх механизмын динамик ачааллыг багасгахын тулд тэдгээрийн аль нэг нь 1.1-ээс багагүй тоормозны нөөцийн коэффициент бүхий хоёр тоормос суурилуулахыг зөвшөөрнө. цагтхоёр дахь нь - 1.25-аас багагүй байна. Энэ тохиолдолд тоормосыг тогтмол, автоматаар дарах ёстой.

2.4.6. Нэг зэрэг идэвхжүүлсэн хоёр хөтлүүр бүхий өргөх механизмын хувьд хөтөч тус бүр нь 1.25 тоормозны нөөцтэй дор хаяж нэг тоормос суурилуулсан байх ёстой. Хэрэв хөтлүүр тус бүр дээр хоёр тоормос ашигладаг бөгөөд механизм нь хоёр ба түүнээс дээш хөтөчтэй бол тоормос тус бүрийн тоормосны аюулгүй байдлын коэффициент дор хаяж 1.1 байх ёстой.

2.4.7. Хайлсан металл, шаар, хорт болон тэсэрч дэлбэрэх бодис тээвэрлэж буй краны хувьд ачаа өргөх, хүрэх замыг өөрчлөх механизм нь бие биенээсээ хамааралгүй ажилладаг хоёр тоормостой байх ёстой. Халуун металл тээвэрлэх зориулалттай металлургийн тусгай кран (худаг, хөрс хуулалт, хавчуур гэх мэт), түүнчлэн цацраг идэвхт, хорт болон тэсрэх бодисыг зөөвөрлөх зориулалттай крануудын хувьд өргөх механизм нь мөн хоёр тоормостой байх ёстой. Ачаалал өргөх механизм ба бөмбөрцгийн хөтөч дээр хоёр ба түүнээс дээш тоормоз байгаа бол тэдгээрийн тоормозны нөөцийн коэффициент нь дор хаяж 1.25 байх ёстой.

2.4.8. Хоёр тоормос суурилуулахдаа нэг тоормосны найдвартай байдлыг шалгахын тулд нөгөө тоормосыг аюулгүй суллаж чадахаар төлөвлөх ёстой.

2.4.9. Кран (троллейбус) хөдөлгөөний механизмын тоормосыг дараахь тохиолдолд суурилуулсан байх ёстой.

а) кран нь гадаа ажиллах зориулалттай;

б) кран нь дотор ажиллах зориулалттай бөгөөд шалан дээр тавьсан краны зам дагуу хөдөлдөг;

в) кран нь краны зам дээр дотор ажиллах зориулалттай бөгөөд 32 м/мин-ээс дээш хурдтай хөдөлдөг.

2.4.10. Эргэлтийн механизмын тоормосыг гадаа ажиллаж байгаа бүх кран, түүнчлэн дотор ажиллаж байгаа кранууд дээр суурилуулсан [ISO 4301/1 стандартын дагуу механизмын ангилал (горим) бүлэг M2 ба түүнээс дээш].

Гидравлик цилиндрээр ачаа өргөх, хүртээмжийг өөрчлөх, гулсуурыг дурангаар татах механизмууд нь гидравлик систем дэх даралт буурах үед ачаалал эсвэл ачааллыг бууруулахаас сэргийлдэг төхөөрөмжөөр (шалгах хавхлага) тоноглогдсон байх ёстой.

2.4.11. Крануудын хөдөлгөөн ба эргэлтийн механизмын тоормос (хөдөлгөөнт тогорууны хөдөлгөөний механизм, түүнчлэн цамхаг, цамхагт хаалт бүхий төхөөрөмж, портал тогорууны эргэлтийн механизмаас бусад) нь ердийн хаалттай, автоматаар ажилладаг байх ёстой. хөтөч асаалттай үед нээгдэнэ.

Хөдөлгөөний механизм нь ердийн онгорхой хэлбэрийн хяналттай тоормосоор тоноглогдсон жийргэвчтэй крануудад зогсоолын тоормос суурилуулсан байх ёстой.

Төмөр замын крануудын хөдөлгөөний механизмын тоормос нь тогтоосон стандартад нийцсэн байх ёстой.

Ердийн нээлттэй хэлбэрийн удирдлагатай тоормосыг цамхагт кран, цамхагт өргөх төхөөрөмж бүхий ганхуур, портал тогорууны эргэлтийн механизмд суурилуулж болно. Энэ тохиолдолд тоормос нь хаалттай байрлалд түгжих төхөөрөмжтэй байх ёстой. Ийм төхөөрөмжийг тоормосны хяналтын хөшүүрэг эсвэл дөрөө дээр суулгаж болно.

2.4.12. Хэрэв краны хяналтын систем нь цахилгаан моторыг тоормослохоор хангадаг бол хянагчийн тэг байрлалд 1 секундээс илүүгүй хугацааны хоцрогдолтой хөдөлж, эргэх механизмын тоормосыг автоматаар хаахыг, эсвэл хаалтыг цахилгаанаар хянахыг зөвшөөрнө. нээх) тоормосыг дөрөө (товчлуур) ашиглан хянагчийн тэг байрлалд хийнэ.

2.4.13. Гадаа ажиллаж байгаа краны хөдөлгөөн, эргэлтийн механизмын тоормос нь краны ашиглалтын төлөв байдалд ГОСТ 1451-ийн дагуу хүлээн зөвшөөрөгдсөн хамгийн их зөвшөөрөгдөх салхины хурдны нөлөөн дор кран (троллейбус) зогсоож, барьж байх ёстой. зөвшөөрөгдөх налуу.

2.4.14. Кран механизмын хувьд өт араа нь тоормосыг орлуулах боломжгүй юм.

2.4.15. Тоормосыг хаадаг жин нь хөшүүрэг дээр бэхлэгдсэн байх ёстой бөгөөд ингэснээр унах эсвэл дур зоргоороо хөдлөх боломжийг үгүйсгэхгүй. Хэрэв пүрш хэрэглэж байгаа бол тоормосыг шахсан пүршний хүчээр хаах ёстой.

2.4.16. Хуурай үрэлтийн гутал, тууз, дискэн тоормос нь тоормосны дамар, тууз эсвэл дискэн дээр чийг, тосоор шууд хүрэхээс хамгаалагдсан байх ёстой.

Тоормослох, зогсоох төхөөрөмжгидравлик машины найдвартай, аюулгүй ажиллагааг хангахад ашигладаг.

Тоормос. Ачааллыг буулгах, түдгэлзүүлэх хурдыг зохицуулах, мөн PMG механизмыг саатуулах, зогсооход зориулагдсан.

Тоормосыг хэд хэдэн хэсэгт хуваадаг :

· зорилгоос хамааран: механизмуудыг бүрэн зогсоох үйлчилгээтэй таглагчид; ус зайлуулах хоолой, ачааллыг бууруулах хурдыг хязгаарлах, хосолсон, хоёр үүргийг гүйцэтгэдэг;

· хяналтын аргын дагуу: төвөөс зугтах хүч эсвэл өргөгдсөн ачааны хүндийн хүчний нөлөөн дор идэвхждэг удирдлагатай ба автомат;

· ажлын шинж чанараар: ердийн үед хаалттай (механизм унтарсан үед дарангуйлдаг) ба ердийн үед нээлттэй.

Тоормос нь найдвартай, асуудалгүй, удаан эдэлгээтэй, чимээгүй ажиллагаатай жигд тоормостой, хамгийн бага хэмжээтэй байх ёстой. .

Ачаа өргөх механизмууд нь: хөтчийг асаахад автоматаар нээгддэг, зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу хүлээн зөвшөөрөгдсөн тоормосны аюулгүй байдлын коэффициент бүхий тоормосны эргэлтийг хангадаг, гэхдээ 1.5-аас багагүй байх ёстой хаалттай төрлийн тоормостой байх ёстой.

Өргөх механизмын динамик ачааллыг багасгахын тулд нэг тоормосны аюулгүй байдлын коэффициент дор хаяж 1.1, хоёр дахь нь 1.25-аас багагүй хоёр тоормос суурилуулахыг зөвшөөрнө. Энэ тохиолдолд тоормосыг тогтмол, автоматаар дарах ёстой. Тусдаа цахилгаан хөтчүүдтэй давхар хүрдтэй шүүрэх лебедчүүдийн хувьд хөтөч бүр дээр тоормос суурилуулсан байх ёстой.

Нэг зэрэг идэвхжүүлсэн хоёр хөтлүүр бүхий өргөх механизмын хувьд хөтөч тус бүр нь 1.25 тоормозны нөөцтэй дор хаяж нэг тоормос суурилуулсан байх ёстой. Хэрэв хөтлүүр тус бүр дээр хоёр тоормос ашигладаг бөгөөд механизм нь хоёр ба түүнээс дээш хөтөчтэй бол тоормос тус бүрийн тоормосны аюулгүй байдлын коэффициент дор хаяж 1.1 байх ёстой.

Ачаа өргөх, хүртээмжийг өөрчлөх механизмууд нь бөмбөртэй тасрахгүй кинематик холболттой тоормосоор тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд цахилгаан өргүүрийн өргөх механизмын кинематик гинжин хэлхээнд хязгаарлах моментийг суурилуулахыг зөвшөөрнө.

Хоёр тоормос суурилуулахдаа нэг тоормосны найдвартай байдлыг шалгахын тулд нөгөө тоормосыг аюулгүй суллаж чадахаар төлөвлөх ёстой.

Тоормосыг хаадаг жин нь хөшүүрэг дээр бэхлэгдсэн байх ёстой бөгөөд ингэснээр унах эсвэл дур зоргоороо шилжих боломжийг үгүйсгэх болно. Хэрэв пүрш хэрэглэж байгаа бол тоормосыг шахсан пүршний хүчээр хаах ёстой.

Хуурай үрэлтийн гутал, тууз, дискэн тоормос нь тоормосны дамартай чийг, тос шууд хүрэхээс хамгаалагдсан байх ёстой. Хорхойтой араа нь тоормосыг орлуулах боломжгүй.

Механизмын янз бүрийн горимд зориулсан тоормосны аюулгүй байдлын коэффициентүүдийн утгыг Хүснэгтэнд үзүүлэв. 3.8.

Хүснэгт 3.8

Тоормосны нөөцийн хүчин зүйл

Тоормосны нөөцийн хүчин зүйл	Механизмын үйл ажиллагааны горимын бүлэг

Давхар блок тоормосыг өргөх машинд өргөн ашигладаг.

Давхар гутлын тоормос(Зураг 3.13) нь тэгш хэмтэй байрлалтай хоёр блокоос бүрдэнэ 1 Тэгээд 4 , хөшүүргийн дээд үзүүрүүд нь саваагаар холбогдсон байна 2 шураг зангиа (түүний уртыг тохируулах) ба өнцгийн хөшүүрэг 3. Энэ хөшүүргийн баруун нугас дээр саваа бэхлэгдсэн байна 5 , хөшүүрэгт тэнхлэгт холбогдсон 6. Нугас О 2Тэгээд О 3ихэнх тохиолдолд тоормосны загварыг хялбарчлахын тулд тэдгээрийг нэг болгон нэгтгэдэг. Тоормосны дамарны голчоос хамааран дамараас дэвсгэрийн салалтыг ихэвчлэн 0.5...2 мм-ийн дотор тогтоодог. Д Т= 100...200 мм, хазайлтыг 0.5 мм-тэй тэнцүү болгосон). Дамрын диаметр ихсэх тусам хог хаягдлын хэмжээ нэмэгддэг.

Хавтан ба дамарны ажлын гадаргуугийн материалыг хамгийн их үрэлтийн коэффициенттэй байхаар сонгосон. Тоормосны дамар нь ихэвчлэн гангаар хийгдсэн байдаг (C Т 45L, 55L) эсвэл цутгамал төмөр (Sch-15), тоормосны дэвсгэр нь ган эсвэл цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Одоогийн байдлаар 4...12 мм зузаантай тусгай асбестын туузаар доторлогоотой ган эсвэл цутгамал төмрийн блокуудыг ашиглаж байна. Асбестын туузыг блок дээр зэс эсвэл хөнгөн цагаан тав, эсвэл товон боолтоор бэхэлсэн.

Булан α Тоормосны дамарыг блокоор тойрсон тойргийг ихэвчлэн 60...90°, блокийн өргөнийг b = (0.3...0.4) D T.

Тоормосны дамарын голыг хажуугийн хүчнээс бүрэн чөлөөлөхийн тулд хүчний тэгш байдлыг хангах шаардлагатай. FN 1 = FN 2.Энэ тоормосны хувьд энэ нь тэнцүү хүчний нөхцөлд боломжтой юм F 1Тэгээд F2,тохирох хөшүүргийн загвараар юу хүрч болох вэ 3.

Хүчин чармайлт gG r, тоормослоход шаардагдах хэмжээг дараах байдлаар тооцно. Өгөгдсөн тоормосны моментийн дагуу Т Тболон дамар диаметрийг хүлээн зөвшөөрсөн Д Ттойргийн үрэлтийн хүчний утгыг тодорхойлно Ф Тхоѐр дэвсгэрийн хооронд жигд тархсан дамрын гадаргуу дээр. Тойргийн хүчийг бий болгоход шаардагдах хэвийн хүчийг дараах томъёогоор тооцоолно.

Татах хүчин чармайлт 2 тэнцүү байна F/cosφ. Өнцгийн хөшүүргийн тэнцвэрээс 3 хүчин чармайлтаа олъё F 5хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай F,өөрөөр хэлбэл:

Хаана Г рТэгээд Г И- ачаа ба зангууны масс, N; η w- Хөшүүргийн системийн нугасуудын үр ашиг.

Богино цохилттой гутлын цахилгаан соронзон бүхий цахилгаан соронзон гутлын тоормосонд 11 урьдчилан шахсан пүршээр хаагдсан 2, саваа дээр баруун тийш дардаг 3 зүүн хөшүүрэг 10 ба хаалт руу зүүн 1 баруун хөшүүрэг 6 (Зураг 3.14) . Тавиурууд нь баруун хөшүүрэгт бэхлэгдсэн цахилгаан соронзон 7-ээр нээгддэг. Гүйдэл асаалттай үед арматур нь бариулын толгой дээр дардаг 3 мөн пүршийг шахдаг 2 . Цахилгаан соронзонгийн таталцлын хүчээр үүссэн моментийн нөлөөн дор баруун блок эхлээд тохируулж болох зогсоолоор тодорхойлогдсон хэмжээгээр холддог. 5 , тэгээд орхисон 11 булгийн үйл ажиллагааны дор 9 . Хаврын хүч 2 самар ашиглан тохируулж болно 4 .

Цагаан будаа. 3.14. Богино цохилттой цахилгаан соронзонтой тоормос:

1 - хаалт; 2 - хавар; 3 - саваа; 4 - шураг; 5 - онцлох; 6 - хөшүүрэг; 7 - цахилгаан соронзон;

8 - зангуу; 9 - хавар; 10 - хөшүүрэг; 11 - блок

Цахилгаан соронзон удирдлагатай тоормосны сул тал нь тоормосны үйл явцын үед тоормосны эргэлтийн хэмжээг зохицуулах чадваргүй, тоормосыг гэнэт идэвхжүүлж, арматурын цөмд цохилт өгөх зэрэг орно. Эдгээр сул талууд нь тоормосыг суллахад ашигладаг цахилгаан гидравлик удирдлагатай (Зураг 3.15) тоормосонд байдаггүй. Ийм тоормосонд (Зураг 3.15) тоормослох ажлыг гүйцэтгэнэ 7 шахсан пүрш 9, саваагаар дамждаг 8, хөшүүрэг 10 болон хүсэл тэмүүлэл 4 дэвсгэрүүдийг хооронд нь ойртуулдаг 3 ба 5(хөшүүрэг ашиглан 2 Тэгээд 6 ). Тоормосыг суллах нь цахилгаан гидравлик түлхэгч ашиглан хийгддэг: гидравлик түлхэгч поршенд төвөөс зугтах насос бүхий жижиг цахилгаан мотор байдаг бөгөөд хөдөлгүүр асаалттай үед поршений дээрх хөндийгөөс шингэнийг шахаж эхэлдэг. түүний доорхи хөндий; поршений цилиндрээс хөдөлдөг 12, хувьцаа 11 хөшүүргийн зүүн үзүүрийг өргөдөг 10 мөн, хаврын хүчийг даван туулах 9, дэртэй хөшүүргийг тоормосны дамараас холдуулдаг. дэвсгэрийн офсетийг боолтоор тохируулна 1 .

Тоормосыг хаахын тулд пүршийг ашиглах нь нягтрал, хурдыг баталгаажуулдаг бөгөөд цахилгаан гидравлик түлхэгчийг онгойлгох нь жигд, их хүчийг баталгаажуулдаг.

Ачаалал өргөх механизмд хаврын хаалт бүхий автомат ердийн хаалттай тоормос, цахилгаан соронзон эсвэл цахилгаан гидравлик хөтөч TKT, TKP, TKG, EMT-2 төрлийн өргөн хэрэглэгддэг. M6, M7, M8 үйлдлийн горимуудын бүлгүүдийн хувьд TKG төрлийн цахилгаан гидравлик хөтөч бүхий тоормосыг ашиглахыг зөвлөж байна. Тоормосны дамар болгон холбогч хоёрын аль нэгийг ашиглах нь зүйтэй. TKT ба TKG төрлийн тоормосны үндсэн параметрүүдийг Хавсралтад үзүүлэв (Хүснэгт А.2 ба Хүснэгт А.3).

Татгалзах хэмжээг хязгаарлах :

Тоормосны дамар:

Ажиллаж буй суудлын гадаргуу дээр үүссэн хагарал, эвдрэл;

Обудны ажлын гадаргуугийн элэгдэл нь анхны зузаанаас 25% -иас их байна;

· Тоормосны доторлогоо:

Хавчааруудын нүхэнд тохирсон хагарал, эвдрэл;

Тоормосны доторлогооны зузаан нь тавны толгой гарч ирэх хүртэл буюу элементийн анхны зузаанаас 50% -иас илүү зузаантай байх ёстой.

Тоормосны механизм:

Тусдаа бэхэлгээний элемент байхгүй эсвэл сулрах;

Шингэний дутагдал, гидравлик түлхэгчийн бие дэх битүүмжлэлээр шингэн алдагдах, үйл ажиллагааны явцад гацах, фазын эвдрэл.

Жингийн тоормос (Зураг 3.16). Эдгээр нь ачааны хүндийн хүчний нөлөөн дор автоматаар хаагддаг суллах тоормос болгон ашигладаг. Хөтөч босоо ам дээр 1 тогтмол түлхэх диск 2 мөн араа нь утас дээр суурилагдсан 3, хажуугийн гадаргуу нь диск хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Дискний хоорондох гол дээр 2 Тэгээд 3 сул ратчет 4, Түүний шүд нь савартай холбогддог 5 . Босоо ам эргэх үед 1 ачаа өргөх араа 3, утас дагуу зүүн тийш хөдөлж, ратчет чангарах болно 4, үүний үр дүнд систем 2-3-4 нэг чиглэлд эргэлдэж, сарвуу 5 ратчетийн шүдний дагуу гулсдаг. Өргөх үед ратчет зогсдог 4 савраар түгжигдсэн 5, мөн ачаалал түр зогссон хэвээр байна.

Буухын тулд босоо ам шаардлагатай 1 дотор эргүүлэх урвуу тал. Энэ тохиолдолд араа 3 дискний утас баруун тийш хөдөлж эхлэхэд дискнүүдээс ратчетын хажуугийн гадаргуу дээрх даралт буурах болно. Диск ба ратчет хоорондын үрэлтийн мөч нь араа барихад хангалтгүй болмогц 3 диск эргэлдэхэд ачаалал буурч эхэлнэ. Энэ нь арааны өнцгийн хурдтай л байх болно 3 дисктэй бол босоо амны өнцгийн хурдаас хэтрэхгүй 7 . Үүний дараа араа хөдөлсний үр дүнд дискүүд дахин ойртох болно 3 утаснуудын дагуу зүүн тийш, тэдгээрийн харилцан өнцгийн хөдөлгөөн нь диск ба ратчет хоорондын үрэлтийн улмаас зогсох болно.

Ачаа өргөх үед ратчет эргэлддэг тул ачаанаас гарах мөч нь тоормосны дискний утас, нэг хос үрэлтийн гадаргуугаар дамжин цахилгаан мотор руу дамждаг, тухайлбал:

Хаана F 0- үрэлтийн гадаргууг шахах тэнхлэгийн хүч, N;

d cp- утасны дундаж диаметр, м;

α - утасны мушгиа өнцөг,

ρ΄ - утас дахь үрэлтийн өнцөг багассан;

ƒ - тоормосны дискний үрэлтийн коэффициент;

D дундаж- тоормосны дискний дундаж диаметр, м.

Түгжигдсэн үед ратчет эргэдэггүй бөгөөд үрэлт нь хоёр хос гадаргуу дээр үүсдэг; z = 2. Тиймээс тоормосны момент үүсдэг.

үсгийн хэмжээ

ТӨМӨР ЗАМААР АЮУЛТАЙ АЧАА ТЭЭВЭРЛЭХ ДҮРЭМ (ОХУ-ын Төмөр замын яамны 27-12-94-ний өдрийн ЦМ-309-аар батлагдсан) (2017) 2018 он.

СТАНЦЫН ТУСГАЙ ЗОХИОН БАЙГУУЛСАН ТАЛБАЙД ТЭСЭРГЭХ МАТЕРИАЛ АЧИХ, БУУЛГАХ ҮЙЛ АЖИЛЛАГААНЫ ЕРӨНХИЙ ШААРДЛАГА.

1. Тусгай зориулалтын станцуудад ачаа ачих, буулгах, дахин ачих газар, түүнчлэн галт тэрэгний гадна буюу галт тэрэгний гадна (ачаатай машинууд хуримтлагдах замаас бусад) ийм ачаа бүхий автомашиныг байрлуулах газрыг зайлуулна. орон сууцны болон үйлдвэрлэлийн барилга байгууламж, зүтгүүрийн дэд станцын нутаг дэвсгэр, ачааны агуулах, ачаа ачих, буулгах, хадгалах нийтлэг газар, аюултай шингэн ачааг ачих, буулгах газраас, гол станцын замаас 125 м-ээс багагүй зайд.

2. Цахилгаанжуулсан газруудад дүрмээр бол эдгээр зорилгоор цахилгаанжуулаагүй замыг хуваарилдаг. Ийм замыг хуваарилах боломжгүй тохиолдолд цахилгаанжуулсан замыг ашиглаж болно. Эдгээр замуудын контактын сүлжээг нэмэлт газардуулгын ирээр тоноглогдсон тусдаа огтлолын салгагчаар дамжуулан цахилгаан тэжээл бүхий бие даасан бүлэгт тусгаарлах ёстой.

Цахилгаан тэслэгчийг цахилгаанжуулсан зам дээр ачих, буулгах, түүнчлэн эдгээр зам дээр ачих, буулгах бүх ажлыг өргөх механизм, төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэх; 2 м-ээс бага зайд хүмүүс, ачаалал, механизм, төхөөрөмжийг контакт сүлжээнд ойртуулах шаардлагатай холбоотой ажлыг зөвхөн контактын сүлжээнд хүчдэлийг арилгасны дараа хийх ёстой. Эдгээр тохиолдолд ачих, буулгах ажилд хяналт тавьж буй хүмүүс станцын дарга, станцын жижүүрээс хүчдэлийг арилгах, утсыг газардуулах талаар бичгээр мэдэгдэл хүлээн авах хүртэл ажил эхлэхийг хориглоно.

Тэсрэх бодисыг ачих, буулгах зориулалттай газар нь шаардлагатай гал унтраах төхөөрөмж, тэсрэлтээс хамгаалах холбох хэрэгсэл, чийдэн бүхий суурин болон зөөврийн цахилгаан гэрэлтүүлэгтэй байх ёстой. Онцгой тохиолдолд, ачааг системтэй орхиж, ирээгүй цэгүүдэд ийм барааг ачих, буулгах, хадгалах газраас 10 м-ээс холгүй зайд байрлах нээлттэй гэрлээр тоноглохыг зөвшөөрнө.

Суурин болон зөөврийн цахилгаан гэрэлтүүлгийг холбогдох аж ахуйн нэгж, байгууллага, байгууллагын дарга нарын тогтоосон PTE болон аюулгүй байдлын арга хэмжээний шаардлагын дагуу хийх ёстой.

Ачих, буулгах хэсгүүдэд авто тээвэр хийхэд тохиромжтой гарцтай байх ёстой.

3. Өртөөнд заасан газруудыг сонгон ашиглалтад оруулах ажлыг станцын дарга, төмөр замын хэсэг, өртөөний цэргийн комендант, ариун цэврийн-эпидемиологийн станц, гал түймрээс хамгаалах байгууллагын төлөөлөгчдөөс бүрдсэн комисс гүйцэтгэнэ. зам, ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны OSP, Госгортехнадзор болон орон нутгийн эрх баригчидтай тохиролцсон. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын ФСБ, ОХУ-ын Дотоод хэргийн яам, замын дарга, цэргийн харилцаа холбооны дарга, OSP-ийн дарга нарт харьяалагддаг цэргийн техник хэрэгсэлтэй ажиллах тусгай станцуудын жагсаалтад оруулах санал. Засгийн газартай тохиролцсоны дараа ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны Оросын Холбооны УлсОХУ-ын Төмөр замын яаманд хэвлүүлэхээр илгээв.

4. 1-3-т заасан шаардлагыг хангасан газар байхгүй тохиолдолд комисс заасан шаардлагаас хазайсан тохиолдолд эдгээр зорилгод хамгийн тохиромжтой газрыг тогтоож болно. Энэ тохиолдолд комисс нь орон нутгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан нэмэлт хамгаалалтын арга хэмжээг тогтоодог.

Байршлыг сонгохдоо комиссын гишүүдийн гарын үсэг зурсан актаар баталгаажуулна.

Энэхүү дүрмийн 3.6.14-т заасны дагуу тусгай зориулалтын газар, түүнчлэн аюултай ачаатай машин зогсох замыг станцын техникийн болон захиргааны актад заасан болно.

5. Аж ахуйн нэгж, албан байгууллага, байгууллагын нэвтрэх замууд, түүнчлэн станцуудын тусгайлан заасан газруудад шаардлагатай гэрэлтүүлэгтэй бол VM-ийг ачих, буулгах ажлыг өдрийн цагаар гүйцэтгэдэг.

Тусгай зориулалтын станцуудад хангалттай гэрэлтүүлэг бүхий ачаа ачих, буулгах фронт байхгүй тохиолдолд VM-ээр ачих, буулгах ажлыг зөвхөн өдрийн цагаар гүйцэтгэдэг. Харанхуй болоход эдгээр ажлыг зогсоох ёстой.

Сүйрсэн (осол), эсвэл вагонд ачаа байрлуулах дарааллыг зөрчсөн тодорхой шинж тэмдэг илэрвэл бүх ачааг буулгах, ачих, дахин ачихыг зөвхөн өдрийн цагаар зөвшөөрнө. Өвлийн улиралд өдрийн цагаар 4 цагаас илүүгүй байдаг Алс Хойд бүс нутагт энэ ажлыг дэлбэрэлтээс хамгаалагдсан холбох хэрэгсэл, чийдэн бүхий цахилгаан гэрэлтүүлгийн дор гүйцэтгэдэг. Ийм гэрэлтүүлгийн хүрэлцээг эдгээр дүрмийн 3.5.4-т заасны дагуу тусгайлан хуваарилсан ачаа илгээгчийн (ачаа хүлээн авагчийн) хариуцлагатай төлөөлөгч тогтоосон ажлыг удирдан зохион байгуулахаар тодорхойлно. Ачих, буулгах, дахин ачих, засварлах талбайн гэрлийн түвшин нь SNiP 11-4-79 ба OST 32-9-81-д нийцсэн байх ёстой.

Машиныг зөвхөн өдрийн цагаар буулгах шаардлагатай бол станцын дарга ачааг дагалдан яваа мэргэжилтнүүд эсвэл харуулын дарга, хүлээн авагчийн төлөөлөгч, ОХУ-ын БХЯ-ны ачааны хувьд акт гаргадаг. Төмөр замын хэсэг, өртөөний цэргийн комендант, хэрэв энэ станцад байгаа бол ОХУ-ын Дотоод хэргийн яам, ОХУ-ын ФСБ-ын ачааны хувьд - ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны төмөр зам дахь OSP-ийн төлөөлөгч.

6. Механик тоног төхөөрөмжтэй ажиллахад ашиглагдаж буй бүх төрлийн ачих, өргөх төхөөрөмж (тэргэнцэр, тэргэнцэр, чарга, булны ширээ, конвейер, лебедка, кран, аккумляторт өргөгч гэх мэт) нь бүрэн ажиллагаатай, төхөөрөмж, төхөөрөмжтэй байх ёстой. уналтын ачааллаас хамгаалдаг.

Өргөх машинуудад зориулсан ачаа өргөх лебедка, винт краны хувьд - VM-тэй ажиллахдаа өргөх лебедка нь хоёр тоормостой байх ёстой. Ийм байдлаар тоноглогдсон өргөх машинуудын ачаалал нь техникийн баримт бичигт (маягт, паспорт, заавар) заасан нормоос хэтрэхгүй байх ёстой.

Ачаа өргөх лебедкан дээр нэг тоормостой бол, унадаг краны хувьд - ачаа өргөх лебедкан дээр ачаа нь энэ өргөх механизмд зөвшөөрөгдсөн өргөх хүчин чадлын 75% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.

Энэ краны маркийн зөвшөөрөгдсөн хурдны 75 хувиас дээш салхины хурдтай жийргэвч болон бусад краныг ашиглахыг хориглоно.

VM-ийг ачих, буулгах ажлыг стандарт, тусгайлан зөвшөөрөгдсөн өргөх хэрэгсэл, цохилтын үед оч үүсгэдэггүй төхөөрөмжүүдээр гүйцэтгэдэг.

Тээврийн хэрэгслийг ачих, буулгахдаа төмөр, ган дүүгүүр болон бусад атгах хэрэгслийг ашиглах шаардлагатай бол эдгээр ачаатай ажиллах техникийн баримт бичигт заасан стандарт болон суурилуулсан ачих төхөөрөмжийг (механизм) ашиглахыг зөвшөөрнө. шаардлагатай тусгаарлагч.

VM-тэй ачих, буулгах ажилд ашиглагдах ачих, өргөх төхөөрөмжийн тохиромжтой байдал, ашиглалтын чадварыг эдгээр ажлыг эхлүүлэхийн өмнө тухайн ажлыг гүйцэтгэж буй ачаа илгээгч (хүлээн авагч)-аас тусгайлан томилсон хариуцлагатай ажилтан шалгана.

7. VM-ээр ачих, буулгах ажлыг маш болгоомжтой гүйцэтгэдэг. Ачаалал ихтэй газар нь цочрол, цохилт, чичиргээнд өртөх ёсгүй. Тэдний өгсөх, буух нь аажмаар, жигд явагдах ёстой.

Гараар эсвэл дамнуургаар ачаа зөөхдөө маш болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Хүнд хэсгүүдийг чирэхийг онцгой тохиолдолд зөвхөн хавтгай шалан дээр, маш болгоомжтойгоор зөвшөөрнө.

Мөстэй нөхцөлд ажилчдыг хальтиргаа гулгаанаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ачих, буулгах талбайн ойролцоо элс, үнс цацах шаардлагатай.

VM-тэй вагоныг ачиж буулгах фронтын дагуу болон зогсоолын зам дээр гар аргаар хөдөлгөхийг хориглоно.

Автомашины станцын зам, нэвтрэх зам дээр MV таг, цахилгаан таг болон бусад механик хэрэгслээр хөдөлгөөн хийх журмыг замын хэлтсийн дарга, аж ахуйн нэгж, байгууллага, байгууллагын дарга тус тус баталсан тусгай заавраар тогтоодог. нэвтрэх замын төлбөр.

8. Зорьсон газартаа ирсэн VM-тэй машиныг ачаа хүлээн авагчид хүлээлгэн өгөхдөө ачаа хүлээн авагч, мөн ачааг ОХУ-ын Төмөр замын яамны хагас цэрэгжүүлсэн харуулууд дагалдаж байх үед - мөн станцын хүлээн авах, хүргэх үзлэгт хамрагдах ёстой. их бие, хаалга, люк, цоож, лацыг ашиглах чадварыг бий болгох зорилгоор хүн.

Ачаа хүлээн авагч нь машинд орохдоо дотор талыг нь шалгаж, сав нь бүрэн бүтэн, тархай бутархай (асгарсан) тэсрэх бодис байхгүй эсэхийг шалгах үүрэгтэй.

9. Ачих, буулгах ажиллагааны явцад тэсэрч дэлбэрэх материалын нэг хэсэг нь тараагдсан (сав баглаа боодолоос унасан) буюу асгарсан нь тогтоогдсон тохиолдолд эдгээр ажлын менежер нь аврах ажиллагааны картын дагуу аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж мөрдөх үүрэгтэй. энэ ачаа.

Хавсралт 13