Галт тэрэгний тоормос идэвхжсэн үед багийнхны үйлдэл. Тоормос эвдэрсэн тохиолдолд зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагаа

Доголдол тоормосны тоног төхөөрөмжүндсэн гурван төрөлд хувааж болно:

• Маршрутын дагуу тоормосны үр ашгийг шалгах үед тоормосны нөлөө хангалтгүй эсвэл тоормозны нөлөө огт байхгүй;
• Тоормослосны дараа суллаагүй машиныг илрүүлэх, эсвэл галт тэргэнд "гулсагч" тогших шинж чанартай машин байна гэсэн мессеж ирсэн эсвэл гулсаж байгаа машиныг илрүүлэх;
• Тоормосыг аяндаа ашиглах нь даралт хэмжигч дээрх даралтын уналтаар илэрсэн тоормосны шугамжолоочийн консол дээрх TM анхааруулах гэрэл асна.

Эдгээр тохиолдлуудыг авч үзье.

Тоормосны нөлөө хангалтгүй эсвэл байхгүй

Станцаас гарсны дараа замын даргын тушаалаар тогтоосон газруудад тоормосны ажиллагааг шалгана. Энэхүү шалгалт нь HT (тоормослох эхлэл) тэмдэгт хүрсэний дараа жолооч тоормослох алхам хийх ёстой бөгөөд CT (тоормосны төгсгөл) тэмдгийн өмнө ачсан ачааны галт тэрэгний хурд дор хаяж буурах ёстой. 10 км/цаг. NT тэмдэг рүү ойртох анхны хурдыг замын менежерийн тушаалаар тогтоосон бөгөөд дүрмээр бол 40 эсвэл 50 км / цаг байна.
Хэрэв хурд 10 км / ц-ээр буурсан бол зүтгүүрийн баг галт тэрэгний тоормосны үр дүнтэй байдлын талаархи мэдээллийг удирдан чиглүүлсээр байна.
Маршрутын дагуу тоормосыг шалгахдаа, хориглох дохио руу ойртох үед, налууг дагаж, тоормосны эхний үе шат дууссаны дараа анхны тоормосны нөлөө гарахгүй бол: суудлын галт тэргэнд 10 секундын турш, хоосон ачааны галт тэргэнд урттай. 400 тэнхлэг хүртэл, ачааны зорчигчийн галт тэргэнд 20 секунд, бусад ачааны галт тэргэнд 30 секундын дотор яаралтай тоормослох, галт тэргийг зогсоох бүх арга хэмжээг авах.
TsT-TsV-TsL/277 зааврын энэ шаардлага юу гэсэн үг вэ? "Бүх арга хэмжээ" гэж юу гэсэн үг вэ?
Машинист краны бариулыг VI байрлалд шилжүүлсний дараа (эсвэл яаралтай тоормосыг өөр аргаар гүйцэтгэсний дараа) тоормослох нөлөө байхгүй бол зүтгүүрийн бригад дараах дарааллаар ажиллах ёстой.

1. Тоормосны эвдрэлийн талаар бүх ажилчдад радиогоор нэн даруй дараах хэлбэрээр мэдэгдээрэй: "Анхаарал! Анхаар! Анхаар! Бүгдийг сонс. _____________ дугаар галт тэрэгний машинист би тоормосгүй дагаж, тоормосгүй дагаж, _____________км____пк___ зам дээр явж байна.”
   Урдах станцын DSP болон урдах галт тэрэг хүлээн авах хүртэл мессежийг тасралтгүй дамжуулдаг. Ийм мессежийг дамжуулахдаа хүн бүр радиогоор ярихаа зогсоох үүрэгтэй.
2. "Нэг урт, 3 богино" гэсэн ерөнхий дохиолол дуугарч, улаан буфер гэрлийг асаана уу.
3. Жолооч руу ачааны галт тэрэгзүтгүүрийн цахилгаан тоормосыг (хэрэв тоноглогдсон бол) идэвхжүүлж, жолоочийн краны бариулыг 1-р байрлалд байрлуулж, дараа нь (UR-ыг цэнэглэсний дараа) цэнэглэх даралт) 2-р байрлал руу шилжүүлснээр туслах тоормосны хавхлагын бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлнэ.
4. Жолооч руу зорчигчийн галт тэрэгболон MVPS, EPT-ийн хүчийг асаана (хэрэв асаагүй бол), хэрэв цахилгаан тоормос байгаа бол түүнийг идэвхжүүлж, галт тэрэгний гар тоормосыг дарах шаардлагатай байгаа талаар радио холбоогоор галт тэрэгний менежерт мэдэгдэнэ.
5. Хэрэв зүтгүүрт цахилгаан тоормос байхгүй эсвэл түүнийг идэвхжүүлэх боломжгүй бол зүтгүүрийн гар тоормосыг дарна.
6. 20 км/цагаас бага хурдтай үед эсрэг урсгалыг ашиглана.
7. Бүх тохиолдолд элс нийлүүлэх төхөөрөмжийг идэвхжүүлэхээ мартуузай.

Суллаагүй тоормос, гулгах тэрэг эсвэл гулсагч тогших шинж чанар

Галт тэргэнд "гулсагч" ("товойх") тогших чимээ эсвэл "гулсагч" гүйх чимээтэй вагон байна гэсэн мессежийг хүлээн авахдаа та дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• Галт тэрэг зогсоо.
• Ирж буй болон ирж буй галт тэрэг, суналтыг хязгаарласан самбарын станцуудын жолооч нарт зогсох тухай радиогоор мэдэгдэх.
• Жолоочийн туслах нь дохионы хэрэгсэл, хийн эрэг чангалах түлхүүр, 17х19 эрэг чангалах түлхүүр, алх, зөөврийн радио, шөнийн цагаар гар чийдэн, галт тэрэг тааламжгүй зам дээр зогссон тохиолдолд машинуудыг бэхлэх тоормосны гутлыг авч явах ёстой. гэмтэлтэй машиныг шалгахаар оч. Заасан сүйх тэрэг рүү алхаж баруун талГалт тэрэг хөдөлж байх үед тэрээр тоормосны хөшүүргийн дамжуулалтын нөхцөл байдлыг тоормос суллаагүй, заасан машины дугуйнаас зөөлөвчийг салгахгүй байгаа эсэхийг шалгах ёстой. Шаардлагатай бол тоормосыг суллаж (агаар түгээгчийн суллах хавхлаг дээр) суллах хавхлагыг ашиглан "алдаатай" машины тоормосыг унтраа. Салгах хавхлагыг хоолойд суурилуулж, шаардлагатай бол алх ашиглана. Хэрэв суллагдсаны дараа тоормосны цилиндрийн саваа байрандаа суухгүй бол тоормосны цилиндрийн арын тагны хажуугийн залгуурыг (даралт хэмжигч суурилуулах зориулалттай) салга. Магадгүй гулсагчийг машины байцаагчид анзаарч, хэмжсэн байх тул та машины дугуй дээрх гулсагчийн хэмжээтэй машины биен дээрх бичээсийг шалгах хэрэгтэй.
• Дугуйны өнхрөх гадаргууг "гулсагч" эсвэл "өөх" байгаа эсэхийг сайтар шалгаж, нэгдлийг заавал сунгана. Гулсагчийг шалгахад тохиромжгүй газар байрлуулж болзошгүй тул брошинг хийх шаардлагатай. Дууг жолоочийн туслах удирдаж, жолоочид гар дохио өгөх эсвэл зөөврийн радио станц ашиглан түүнтэй харьцдаг. Хэрэв дугуй нь гулсаж байсан бол хоёр дугуйг шалгах хэрэгтэй, учир нь нэг нь зөвшөөрөгдөх гулсалттай байхад нөгөө нь хэт гулсах магадлалтай.

Хэрэв машины дугуйны өнхрөх гадаргуу дээр "гулсагч" ("өөх") илэрсэн бол түүний гүнийг тодорхойлох шаардлагатай. Үүнийг үнэмлэхүй загвар ашиглан нарийн хийж болно, гэхдээ хэрэв энэ нь гарт байхгүй бол (ихэвчлэн зүтгүүрийн хэрэгслийн иж бүрдэлд байдаггүй) та түүний гүнийг "гулсагч" ("өөх") уртаар тодорхойлж болно. Хүснэгт No1). Тиймээс жолоочийн туслах машинд үзлэг хийхдээ богино төмөр захирагчтай байхыг зөвлөж байна.
Хүснэгт №1. Слайдерын урт ба гүн хоорондын харилцан хамаарал

Орчин үеийн бүх ачааны вагонууд нь 950 мм-ийн дугуйны диаметртэй тул 1-р хүснэгтийн хамгийн баруун талын баганыг удирдан чиглүүлэх хэрэгтэй.
Шатнаас гулсагчтай машиныг зайлуулах журмыг PTE тогтоодог, хүснэгт №2-ийг үзнэ үү.
Хүснэгт No 2. Гулсагчтай машиныг зайлуулах дараалал

Жолоочийн туслах нь машины үзлэгийн үр дүн, зүтгүүр рүү буцаж ирэхэд жолооч руу шилжих боломжийг тайлагнадаг бол жолооч нь эргээд DSP (DNC) -д мэдээлдэг.
Галт тэрэг зогсоол дээр "гадаатай" вагонтай тайзнаас гарсны дараа тоормосны хяналт шалгалтыг хийж, вагон дээр автомат горим байгаа эсэх, ТС дахь даралтыг харуулсан акт гаргана. тоормосны шугам дахь даралтын зохих бууралт, машиныг суллах хугацаа.

Тоормосны идэвхжүүлэлт

Хэрэв ачааны галт тэрэг явж байх үед жолооч тоормос дарахгүйгээр хурд нь буурахгүй, харин тоормосны шугам тасарсан байж болзошгүй шинж тэмдэг илэрсэн (компрессорыг ойр ойрхон асаах эсвэл элсэн хайрцаг, хар салхи ажиллахгүй байх үед компрессорыг унтраасны дараа үндсэн усан сан дахь даралт огцом буурах, 418 тоот мэдрэгч бүхий тоормосны шугамын тасрах заагч асаалттай), ноорог унтраах, хөдөлгөх. жолоочийн краны бариулыг 5-7 секундын турш цахилгаангүй унтрааж, тоормосны шугам дахь даралтыг ажиглана.
Хэрэв тоормосны шугам дахь даралт хурдан бөгөөд тасралтгүй буурахгүй, галт тэрэг огцом удааширч байвал эхний шатны хэмжээгээр үйлчилгээний тоормозыг хийж, дараа нь тоормосыг тогтоосон журмаар суллана. Галт тэрэгний автомат тоормос аяндаа идэвхжсэний улмаас галт тэрэг удаа дараа тоормослох тохиолдолд тоормослох, автомат тоормосыг тогтоосон журмаар суллах, автомат тоормосны хяналтын шалгалтыг галт тэрэгний диспетчерт мэдэгдэнэ. Автомашины үйлчилгээний газар байгаа хамгийн ойрын буудал эсвэл галт тэрэгний диспетчерийн зааж өгсөн станц руу яв.
Хэрэв тоормосны шугам дахь даралт хурдан бөгөөд тасралтгүй буурч, галт тэрэгний огцом удаашрал нь замын профилын нөлөөнд тохирохгүй байвал дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

• Үйлчилгээний тоормосыг хийж, дараа нь машинчийн краны бариулыг 3-р байрлалд шилжүүлж, зүтгүүрийн туслах тоормосыг ашиглахгүйгээр галт тэргийг зогсооно.
• Галт тэрэг зогсохыг хүлээлгүйгээр шууд 2 улаан буфер гэрлийг асаана уу.
• Галт тэрэг зогссоны дараа сунгалтыг хязгаарласан станцуудын хяналтын зөвлөл, DNC, зорчигчийн галт тэргэнд галт тэрэгний дарга, сунгаанд байгаа бүх галт тэрэгний жолооч нарт зогссон шалтгаан, гарах боломжийн талаар мэдээлэх. холбоо барих сүлжээний хүчдэл, галт тэрэгний байдал тодорхойгүй байна.
• Өөдөөс ирж буй галт тэрэг гарч ирэхэд жолооч гэрэл дохиог богино хугацаанд анивчуулж, радиогоор дуудаж, аюулын талаар мэдээлэх ёстой. Эсрэг чиглэлийн галт тэрэгний жолооч зогссон галт тэрэгний жолоочоос ямар нэгэн шалтгаанаар галт тэрэг зогссон тухай мэдээлэл хүлээн авав. тоормосны идэвхжүүлэлт, зогссон галт тэрэгний толгойг даган 20 км/цагаас илүүгүй хурдтай хурдыг бууруулах арга хэмжээ авч, онцгой сонор сэрэмжтэй байж, хөдөлгөөнд саад тотгор учруулсан тохиолдолд нэн даруй зогсооход бэлэн байх үүрэгтэй. тулгардаг. Хэрэв жолооч хөдөлж буй бүрэлдэхүүн талбайн хэмжээнээс хэтэрсэн гэсэн мэдээлэл хүлээн авбал яаралтай тоормослох хэрэгтэй. Хэрэв галт тэрэгний толгойг 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтайгаар дагах боломжгүй бол яаралтай тоормослох хэрэгтэй.
• Галт тэргийг шалгахаар явахдаа жолоочийн туслах VU-45 гэрчилгээний маягтаас сүүлний вагоны дугаарыг бичиж, дохиоллын хэрэгсэл, модон залгуур, төмөр шаантаг, холбох ханцуйны цагираг, хийн эрэг чангалах түлхүүр, 17x19 эрэг чангалах түлхүүр, зөөврийн радио станц, шөнийн цагаар гар чийдэн, тааламжгүй зам дээр галт тэрэг зогссон тохиолдолд машиныг бэхлэхийн тулд тоормосны гутал ашигладаг.
• Машины туслах нь галт тэрэгний баруун талаас сүүлний вагон хүртэл бүхэл бүтэн алхаж, тоормосны шугамыг үлээж, сүүлний дохио байгаа эсэхийг шалгаж, хавхлага хаалттай, тоормосны шугамын хоолой дүүжлэгдсэн эсэхийг шалгана. сүүлний машин. Энэ бол заавал биелүүлэх шаардлага юм. Хэдийгээр туслах нь тоормосны тодорхой шалтгааныг нэн даруй олж мэдсэн ч (жишээлбэл, зүтгүүр болон эхний вагоны хоорондох тоормосны хоолой салгагдсан) та галт тэрэгний сүүл рүү очиж, галт тэрэг дагаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. сүүлний машины дугаарыг бүхэлд нь.
• Дараа нь туслах нь галт тэргэнд илэрсэн алдаа дутагдлыг арилгах ажлыг эхлүүлэх ёстой. Тэд маш олон янз байж болно; Хамгийн нийтлэг зүйлсийг доор дэлгэрэнгүй тайлбарлах болно.
• Галт тэрэгний алдааг олж засварласны дараа, хэрэв төгсгөлийн хавхлагууд хаалттай байсан бол хөдлөхийн өмнө 2 сүүлний вагонд тоормосны богино туршилтыг гэрчилгээнд тэмдэглэнэ. VU-45.
• Галт тэрэг 30 минутаас дээш хугацаагаар зогссон үед төгсгөлийн хавхлагууд хаагдахгүй бол тоормосны шугамын нягтрал, хэрэв энэ нь гэрчилгээнд заасан хэмжээнээс 20% -иас илүү байвал шалгана. VU-45, дараа нь VU-45 гэрчилгээнд тэмдэглэгдсэн галт тэрэгний тоормосны богиносгосон туршилтыг хийнэ. Тоормосны шугамын нягт таарч байвал галт тэрэгний таван вагонд тоормосыг гэрчилгээнд f тэмдэглэж туршина. VU-45.
• Машинистийн туслах нь зүтгүүр рүү буцаж ирэхэд галт тэрэгний үзлэгийн үр дүн, ямар арга хэмжээ авсан, сүүлний дохио байгаа эсэх, краны бариулын байрлал, сүүлний вагоны таних байдлын талаар машинист тайлагнадаг. VU-45 маягтын гэрчилгээнд тэмдэглэгдсэн дугаар.

Тоормос татах болсон шалтгаан нь тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн явдал юм.

Ханцуйвчийг тусгаарлах. Нүдэнд болон гадагш гарах чимээ шуугианаар амархан илрүүлдэг. Жолоочийн туслахаас салгагдсан тоормосны хоолойг холбож, лацдан холболтын цагираг байгаа эсэхийг анхаарч үзээрэй. Боломжтой бол тоормосны хоолойг салгах шалтгааныг олж мэдээрэй.
Ханцуйвчийн гэмтэл. Хэрэв тоормосны хоолой гэмтсэн бол түүнийг зүтгүүр эсвэл сүүлний вагоноос салгасан сэлбэг хэрэгслээр солино. Хоолойн эвдрэлийг нүдээр тодорхойлох нь тийм ч хялбар биш боловч гадагш урсах агаарын урсгалын дуу чимээгээр тодорхойлоход хялбар байдаг. Хоолойн урсгалтай үзүүрийг тайлахад ашигладаг хийн эрэг чангалах түлхүүр (тохируулгатай, хөшүүрэг) байвал хоолойг солих нь тийм ч хэцүү биш юм. Хэрэв ийм түлхүүр байхгүй бол ханцуйвчийг арилгах боломжгүй юм. Зүтгүүрийг хүлээн авсны дараа туслах нь багаж хэрэгслийн иж бүрдэлд хийн түлхүүр байхгүй байгааг олж мэдээгүй, ханцуйны эвдрэл гэмтэл нь галт тэргийг хэсэг хэсгээр нь салгах шаардлагатай болсон онцгой байдал болж хувирсан тохиолдол бий. Эндээс дүгнэлт: багажийг сайтар шалгаж, хийн түлхүүргүй зүтгүүрийг хүлээж авахгүй.
Хоёр танхимтай агаар түгээгч усан сан руу нийлүүлэх гурван хоолойн аль нэгэнд нь завсарлага. АД-ыг тусгаарлах хавхлагыг хаах шаардлагатай; хангамжийн хоолойг зам дээр унах, зайнаас цааш явахаас сэргийлж утсаар холбоно; Суллах хавхлагыг ашиглан агаар хуваарилагчийн ажлын болон дамрын танхимаас агаарыг (сугалах хавхлагын жолоочтой хамт) гаргаж, тоормосны цилиндрийн саваа холдож, тоормосны дэвсгэр нь дугуй өнхрөх гадаргуугаас холдож байгаа эсэхийг шалгаад дахин шалгана уу. агаар түгээгч дотор агаар байхгүй байна.
Хэрэв агаарын довтолгооноос хамгаалах систем эсвэл худалдааны төв хүртэлх хоолой тасарвал эдгээр арга хэмжээ хангалттай. Хэрэв гол шугамын хоолой тасарсан бол цахилгаан зүтгүүрийн багаж хэрэгсэл, дагалдах хэрэгслийн багцад байх ёстой модон залгуураар нүхийг залгаарай.
Эвдэрсэн гол хоолой. Эхлээд та галт тэрэгний эвдэрсэн болон бүрэн бүтэн хэсгийн хоорондох төгсгөлийн хавхлагуудыг хааж, зүтгүүрийн жолоочид болсон явдлын талаар мэдээлэх хэрэгтэй. Одоо бүх галт тэрэгний вагонууд тоормостой биш, зөвхөн зарим нь тоормостой болсон нь тодорхой байна. Гэсэн хэдий ч галт тэргийг хамгийн ойрын өртөөнд хүргэж, гэмтэлтэй вагоныг салгах ёстой. Жолооч диспетчертэй холбоо барьж, түүнээс бага хурдтайгаар галт тэргийг хэсгээс гаргах зөвшөөрөл авдаг. Галт тэргийг хөдөлгөхөөс өмнө машинистын туслах тасархай шугамтай вагонуудын ард зогсож буй машинуудын тоормосыг гараар суллана.
Галт тэрэг хэвтээ замаар явахдаа хурд нь дараахь байх ёстой.

• Вагоны 25% -иас илүүгүй нь галт тэрэгний арын хэсгээс салгагдсан үед - 60 км / ц-ээс ихгүй;
• Галт тэрэгний 50% унтрах үед хурд нь 40 км/цагаас хэтрэхгүй байх;
• Галт тэрэгний 75% унтарсан үед хурд нь 25 км/цагаас хэтрэхгүй байна.

Галт тэрэг 0.006 мянган хувь хүртэл уруудах үед хурд нь дараах байдалтай байх ёстой.

• Вагоны 25% -иас илүүгүй нь галт тэрэгний арын хэсгээс салгагдсан үед - 40 км / ц-ээс ихгүй;
• Галт тэрэгний 50% унтрах үед - 20 км / ц-ээс ихгүй байна.

0.006 мянгаас дээш налуу дээр; галт тэрэгний 75-аас дээш хувийн тоормос унтарсан үед, түүнчлэн налуу дээр галт тэрэгний арын хэсэгт зогссон вагоны тооноос үл хамааран галт тэрэгний арын хэсгээс туслах зүтгүүрийг хүсэх.
Өртөөнд ирсний дараа вагонуудтай хамт акт гаргана.

Тоормосыг идэвхжүүлсэн шалтгаан нь галт тэргэнд суусан вагонууд өөрөө чөлөөлөгдсөнтэй холбоотой аж.

Галт тэргэнд өөрийгөө суллах төхөөрөмж илэрсэн үед туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• Галт тэрэгний салангид хэсгийг галт тэрэгний диспетчерийн зааврын дагуу дүрмийн дагуу тоормосны гутал, гар тоормосоор бэхлэх.
• Автомат холбогч механизм болон салгагдсан машинуудын төгсгөлийн ханцуйны ашиглалтын байдлыг шалгана уу. Гэмтсэн тоормосны хоолойг сэлбэг хэрэгслээр солих, эсвэл сүүлний вагоноос эсвэл зүтгүүрийн урд талын цацрагаас салгах.
• Хэрэв автомат холбогч нь сайн нөхцөлд байвал галт тэрэгний толгойг байрлуулахдаа вагонууд мөргөлдөх үед хурд нь 3 км/цагаас хэтрэхгүй байхаар маш болгоомжтой холбоно. Сунгах үед манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөлд галт тэрэгний хэсгүүдийг холбохыг хориглоно, эсхүл үлдсэн хэсэг нь 2.5 о/оо-оос дээш эгц налуу дээр байгаа бөгөөд түлхэлтээс эсрэг чиглэлд явж болно.

Хэрэв автомат холбогч гэмтэлтэй бол энэ эвдрэлийн мөн чанарыг тодорхойлох хэрэгтэй.

1. Түгжээг өөрөө суллах хамгаалалтын төхөөрөмжийн эвдрэл. Туслах нь дараах шалгалтыг хийснээр энэ эвдрэлийг тодорхойлдог: түгжээний саварыг дарснаар бид автомат холбогч дотор түгжээг түлхэхийг оролддог. Хэрэв гал хамгаалагч зөв ажиллаж байгаа бол түгжээг хонхойлгож болохгүй бөгөөд гал хамгаалагчийн эсрэг жин дээр гал хамгаалагчийн дээд гарны металл тогших чимээ гарах ёстой. Хэрэв гал хамгаалагч эвдэрсэн бол дохионы тээглүүрийн нүхэнд шаантаг оруулах шаардлагатай бөгөөд цоож халаасанд орох боломжийг арилгана.
2. Хэрэв цоож нь холбогч толгойн халааснаас унахгүй бол холбогч толгойны ам руу шаантаг хийнэ. Клин орлоо энэ тохиолдолдхолбогдсон автомат холбогчийг холбосон түгжээний үүрэг гүйцэтгэнэ. Энэ тохиолдолд хурд нь 50 км / ц-ээс ихгүй байх ёстой.

Хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлэхийн өмнө тоормосны гутлыг салгаж, гар тоормосыг суллаж, 2 сүүлний машин дээр тоормосны богино туршилтыг хийх шаардлагатай.
Хэрэв галт тэрэг холбох боломжгүй бол машинч нь галт тэрэгний арын хэсэгт туслах зүтгүүр өгөхийг хүсэх ёстой.
Автомат холбогч дээр засвар хийх боломжгүй эвдрэл гарсан тохиолдолд зүтгүүрийн багийнхан галт тэрэгний диспетчертэй тохиролцож, галт тэргийг хэсэг хэсгээр нь салгаж авдаг. Уг процедур нь дараах байдалтай байна.

• Галт тэрэгний салангид хэсгийг галт тэрэгний диспетчерийн тогтоосон стандартын дагуу тоормосны гутал, гар тоормосоор найдвартай бэхлэх.
• Галт тэрэгний толгойн (хэсгээс гарах) хэсэгт 2 сүүлний вагон дээр богино тоормосны туршилт хийнэ.
• Галт тэрэгний татсан хэсгийн сүүлний вагоныг шар тугаар хамгаалж, буудал руу явна.
• Галт тэрэгний үлдсэн хугацаанд өртөөнөөс тайз руу буцах нь тусгай зөвшөөрөл олгохгүйгээр станцын жижүүрийн аман зөвшөөрлөөр хийгддэг.
• Зүтгүүрийг галт тэрэгний үлдсэн хэсэгтэй холбосны дараа тоормосыг цэнэглэж, 2 сүүлний вагоны тоормосыг богино хугацаанд туршиж, вагонуудын доорхи тоормосны гутлыг салгаж, галт тэрэгний нөгөө хэсгийг тээврээс салгана.
• 1-р зэрэглэлийн (ВМ) аюултай ачаа, хүнтэй автомашиныг уг гудамжинд үлдээхийг хориглоно.

Хэрэв улмаас өөрөө чөлөөлөгдөнө вагоны замаас гарах Жолоочийн туслах нь ISI-ийн дагуу замаас гарах цэгийг хаших ёстой. Замаас гарсан газарт хувийн үзлэг хийсний дараа жолооч шинэчилсэн мэдээллийг диспетчерт дамжуулдаг.

• Шат, километр, галт тэрэгний дугаар;
• Хохирогчид байгаа юу?
• Хичнээн нэгж замаасаа гарсан, хэд нь хажуу тийшээ хэвтэж байна;
• Зүтгүүрийн замаас гарсан эсэх;
• Галт тэрэгний толгой эсвэл сүүлээс аль машин хамгийн түрүүнд буув;
• Ачаатай эсвэл хоосон хөдлөх бүрэлдэхүүний төрөл.
• Тэдний дунд танк байгаа юу, ямар ачаатай?
• Зэргэлдээх зам дээр цэвэрлэгээ хийх боломжтой байх;
• Холбоо барих сүлжээний байдал;
• Газар нутгийн шинж чанар (далан, налуу, намаг, гүүр гэх мэт)

Цаашдын үйл ажиллагааг галт тэрэгний диспетчерийн зааврын дагуу замаас гарсан газарт ирж буй сэргээн босгох галт тэргээр эсвэл сэргээн босгох галт тэрэггүйгээр, харин зүтгүүр, тэрэгний мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор гүйцэтгэдэг.

1. Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн шинж тэмдэг илэрвэл журам

1.1. Галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралт буурах гол шалтгаанууд нь:
- тоормосны хоолойг салгах эсвэл галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих;
- галт тэрэгний автомат холбогч эвдэрсэн (өөрөө суллах);
- тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж хөдлөх бүрэлдэхүүнийг замаас гаргах;
- суудлын галт тэрэгний зогсоох хавхлагын эвдрэл.
1.2. Галт тэрэгний тоормосны шугам тасарч болзошгүй шинж тэмдгүүд нь:
- замын профайлтай тохирохгүй хурдны бууралт;
- компрессорыг байнга асаах;
- элстэй хайрцаг, хар салхи ажиллахгүй байх үед компрессорыг унтраасны дараа үндсэн усан сан дахь даралтын огцом бууралт;
- N 418 мэдрэгч бүхий тоормосны шугам тасрах дохиоллыг идэвхжүүлэх;
- тухайн замын профайлын хувьд ер бусын найрлага дахь уртааш-динамик урвалууд.
Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг жолооч удирдлагын бүхээгт байрлах хэмжилт, дохиоллын төхөөрөмжийг ашиглан хянадаг.
1.3. Зорчигч (шуудан, ачаа тээш, ачаа, зорчигч) галт тэрэгний тоормосны шугамд даралт унавал жолооч краны бариулыг яаралтай тоормосны байрлалд суулгаж, элсний хангамжийг асааж, ачаа тээшийг тохируулах замаар яаралтай тоормослох ёстой. туслах тоормосны бариулыг бүрэн зогсох хүртэл хэт тоормосны байрлалд шилжүүлнэ.
1.4. Ачааны галт тэргийг хөдөлгөх үед тоормосыг идэвхжүүлэхгүйгээр хурд нь буурахгүй, харин тоормосны шугам тасрах шинж тэмдэг илэрвэл жолооч зүтгүүрийг унтрааж, жолоочийн краны бариулыг III байрлалд 5 удаа шилжүүлэх ёстой. -7 секунд (хүч чадалгүй давхцаж) тоормосны шугам дахь даралтыг ажиглаарай:
- хэрэв тоормосны шугамд даралт огцом, тасралтгүй буурч, галт тэрэгний хөдөлгөөн нь замын профайлд тохирохгүй огцом удааширч байвал үйлчилгээний тоормослолт хийж, дараа нь жолоочийн хавхлагын бариулыг III байрлалд шилжүүлж зогсооно. зүтгүүрийн туслах тоормосыг ашиглахгүйгээр галт тэрэг явах;
- хэрэв тоормосны шугам дахь даралт огцом, тасралтгүй буурч, галт тэрэг огцом удаашрахгүй бол эхний шатны хэмжээгээр үйлчилгээний тоормозыг хийж, дараа нь тоормосыг тогтоосон журмаар суллах;
- галт тэргэнд автомат тоормос аяндаа идэвхжсэний улмаас галт тэрэг удаа дараа тоормослох, жолоочийн краны бариулыг III байрлалд байрлуулах үед тоормосны шугам дахь даралт тасралтгүй буурахгүй байх үед - тоормослох ба суллах. автомат тоормосыг тогтоосон журмаар хийж, энэ талаар DNC эсвэл DSP-д мэдэгдэж, автомат тоормосны хяналтын шалгалтыг DNC станцтай тохиролцсоны дагуу хийнэ.
1.5. Тоормосны шугамд даралт унасны улмаас галт тэрэг зогсохоос өөр аргагүйд хүрсэн бол машинч (машинчийн туслах) галт тэрэг зогсох газар, шалтгааныг радио холбоогоор тогтоосон журмаар зарлах үүрэгтэй бөгөөд энэ нь галт тэрэгний зогсолтын талаарх мэдээлэл дутмаг байгааг илтгэнэ. хөдлөх бүрэлдэхүүний хэмжүүр байгаа эсэх.
1.6. Тоормосны шугам дахь даралт унасны улмаас галт тэрэг зогсоход жолооч нь галт тэргийг шалгахын тулд туслах машинчийг илгээх ёстой бөгөөд өмнө нь түүнд журмыг зааж өгсөн байх ёстой.
Галт тэргийг шалгахаар явахын өмнө туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
- VU-45 маягтын тоормосны гэрчилгээнээс сүүлний машины дугаарыг бичнэ үү;
- дохиоллын хэрэгслүүд, шөнийн цагаар гар чийдэн авч явах;
- ачааны галт тэргийг тааламжгүй байдлаар зогсоохдоо вагоныг бэхлэхийн тулд тоормосны гутал авах;
- тохируулгатай эрэг чангалах түлхүүр;
- зөөврийн радио станц;
- техникийн анхны тусламжийн хэрэгсэл.
Тоормосны шугам дахь даралтын уналтын шалтгааныг тогтоохын тулд туслах жолооч галт тэргийг бүхэлд нь шалгана. Сүүлчийн машинд хүрч ирээд VU-45 гэрчилгээнд заасан дугаараар шалгаж, машин дээр сүүлний дохио байгаа эсэх, мөн төгсгөлийн хавхлага хаалттай байрлалд байгаа, тоормосны шугамын хоолой байгаа эсэхийг шалгана. хаалтанд түдгэлзүүлсэн (суудлын галт тэргэнд сүүлний вагоны дамжуулагчтай нэмэлт шалгана уу).
Зорчигч галт тэрэгний үзлэгийг галт тэрэгний менежер эсвэл галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамтран гүйцэтгэдэг.
1.7. Тоормосны хоолойг салгахдаа галт тэргэнд өөрөө сулрах шинж тэмдэг байгаа эсэхийг шалгана уу.
- цохилтот залгуурын урд талын зогсоол, автомат холбогч толгойн хоолойд гэмтсэн ул мөр;
- тоормосны хоолойн гаднах байдал, хоолойны толгой, резинэн хоолой дээрх замын гадаад хэсгүүдтэй харьцах ул мөрийг шалгах;
- зүтгүүрт хүрэлцэн ирэхэд хоолой нь салгагдсан машинуудын дугаарыг хасч, бүрэн хэмжээний хуудастай тохирно.
- ойролцоох вагонууд. Хэрэв тоо нь бүрэн хэмжээний хуудастай тохирохгүй байвал диспетчерт мэдэгдэж, цаашдын арга хэмжээний талаар тохиролцоно.
Хэрэв тоормосны хоолой эвдэрсэн бол түүнийг анхны тусламжийн хайрцагнаас эсвэл зүтгүүр эсвэл сүүлний вагоноос салгасан нөөцөөр солино.
- сүүлний машины дугаар нь гэрчилгээний маягтын ВУ-45-д заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгаж, арын машины хавхлагыг онгойлгож тоормосны шугамын агаар нэвтрүүлэх чадварыг шалгаж, тоормосыг богино хугацаанд шалгана.
Вагонуудын тоормосны тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, түүнийг арилгах боломжгүйн улмаас галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн нь илэрсэн бол зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- ШШГ-тай тохиролцсоны дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг тайзнаас гаргах туслах зүтгүүрийг захиалах, эсвэл эвдрэлийг арилгахыг вагоны ажилчдад хүсэлт гаргах;
- гэмтэлтэй вагоны төгсгөлийн хавхлага хаалттай байвал Хавсралт 1-ийн дагуу бэхэлгээний стандартын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг гэмтэлтэй вагоноос бэхлэнэ.
1.8. Галт тэрэгний тасархай (завсарлага) илрүүлэх журам.
Галт тэрэгний үзлэгийн үеэр өөрөө чөлөөлөгдөх эсвэл эвдэрсэн автомат холбогч илэрсэн тохиолдолд туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- бэхэлгээний стандартын дагуу галт тэрэгний салангид хэсгийг налуу тал дээр тоормосны гутал тавьж, ачааны вагоны одоо байгаа гар тоормосыг идэвхжүүлэх арга хэмжээ авах;
- суудлын галт тэргэнд вагоны дамжуулагчаар дамжуулан салангид хэсгийн вагон бүрийн гар тоормосыг идэвхжүүлэх;
- салангид бүлгийн сүүлчийн машины дугаар нь VU-45 маягтын гэрчилгээнд заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгах;
- салангид машинуудын бэхэлгээ, тэдгээрийн хоорондын зай, тэдгээрийн автомат холбогч, тоормосны хоолойн нөхцөл байдлын талаар жолоочид мэдээлэх.
Жолоочийн туслахаас мэдээлэл авсны дараа жолооч DNC-тэй цаашдын үйлдлүүдийг зохицуулдаг.
Зорчигч галт тэргэнд өөрийгөө чөлөөлсөн тухай галт тэрэгний менежерт мэдэгдэнэ. Түүнтэй болон галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамт галт тэрэгний өндөр хүчдэлийн халаалтын кабелийг салгасны дараа автомат холбох хэрэгслийг шалгана. Автомат холбогч хоёрын түгжээ нь хөдөлгөөнт хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрт харагдахуйц гэмтэл байхгүй бол туслах машинист галт тэрэгний удирдагчийг байлцуулан 3 км-ээс ихгүй хурдтай вагоныг холбоно. /ц. Холболтын үед галт тэрэгний менежер вагоны үүдний танхимд ажиллаж байгаа зогсоох хавхлага дээр байрладаг бөгөөд галт тэрэгний хэсгүүдийн нэвтрэх, холболтыг хянадаг.
Салгасан вагонуудын автомат холбогчдын аль нэгний механизмын эвдрэл гарсан тохиолдолд галт тэргийг холбосны дараа сүүлчийн вагон эсвэл зүтгүүрийн автомат холбогчоос салгасан дотоод автомат холбогч механизмыг солино. Хэрэв механизмыг солих боломжгүй эсвэл автомат холбогч эвдэрсэн бол туслах зүтгүүрийг хүсэх.
- ачааны галт тэргэнд автомат холбогч механизм ба салгагдсан вагонуудын холбогч ханцуйнуудын ашиглалтыг шалгах. Машины туслахаас вагон хоорондын зайг орхих тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа галт тэргийг холбоно уу, галт тэрэгний толгойг суулгахдаа машиныг холбохдоо хурд нь 3 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой.
- эвдэрсэн тоормосны хоолойг сэлбэгээр солих, хэрэв байхгүй бол тэдгээрийг зүтгүүрийн сүүлний вагон эсвэл урд талын цацрагаас салгах;
Галт тэрэгний хэсгүүдийг тайзан дээр холбосны дараа тоормосыг цэнэглэж, хоёр сүүлний вагоны тоормосыг богино хугацаанд туршиж, вагонуудын доорхи тоормосны гутлыг салгаж, гар тоормосыг суллаж, галт тэрэгний үлдсэн хэсгийг тайзнаас салгана.
Сунгах үед галт тэрэгний хэсгүүдийг холбохыг хориглоно:
а) манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөл байдлын үед дохиог ялгахад хэцүү үед;
б) хэрэв салангид хэсэг нь 2.5 о/оо-оос дээш эгц налуу дээр байгаа бөгөөд галт тэрэгний хөдөлгөөний чиглэлийн эсрэг чиглэлд холбогдсон үед түлхэлтээс холдох боломжтой бол.
Хэрэв галт тэргийг холбох боломжгүй бол жолооч галт тэрэгний арын хэсэгт туслах зүтгүүрийг хүсэх ёстой бөгөөд өргөдөлд галт тэрэгний тусгаарлагдсан хэсгүүдийн хоорондох зайг тодорхой зааж өгөх ёстой.
Галт тэрэгний нэг хэсгийг хэсэгээс татахдаа баруун талын туяан дээр унжсан шар туг бүхий галт тэрэгний татсан хэсгийн сүүлний вагоныг хамгаалж, шөнийн цагаар шар гэрлийн гэрлээр хамгаалж, бичиж тэмдэглэнэ. галт тэрэгний үлдсэн хэсэг болон татагдсан хэсгийн арын вагоны дугаар.
1-р зэрэглэлийн хүнтэй, аюултай ачаатай галт тэргийг орхин явахыг хориглоно. тэсрэх бодис).
Вагоны автомат холбох төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд жолооч тоормосны хяналтын шалгалтыг захиалах үүрэгтэй.
1.9. Хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарахыг илрүүлэх журам.
Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тохиолдолд туслах машинч нь хамгаалалтын стандартын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг нэн даруй бэхлэх үүрэгтэй.
Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тухай мэдээллийг хүлээн авсан галт тэрэгний машинист дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- буфер чийдэнгийн улаан гэрлийг асаах;
-тогтоосон журмын дагуу галт тэрэгний хашаагаар хангах;
- DNC-д мэдээлэх (сунгаалтыг хязгаарласан чип хавтан);
- Цуглуулах газрыг хувийн үзлэг хийсний дараа DNC-д дараах мэдээллийг шилжүүлнэ үү (маршрутыг хязгаарласан самбарууд):
хүний ​​амь нас хохирсон эсэх;
зэргэлдээх зам дээр зай байгаа эсэх;
яг аль километр, пикетт замаас гарсан, газар нутгийн шинж чанар, төмөр замын замд ойртож байгаа эсэхийг зааж өгөх;
хэчнээн нэгж хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан, ачааны шинж чанар;
зүтгүүрийн замаас гарсан эсэх;
холбоо барих сүлжээ ба холбоо барих сүлжээний төлөв байдлын талаархи мэдээлэл;
Цаашид DNC-ийн зааврыг дагана уу.
Суудлын галт тэрэг зогссон тохиолдолд машинчийн туслах толгой талаас нь, сүүлчийн суудлын вагоны кондуктор сүүлээс нь галт тэрэгний толгой, сүүлээс 1000 м зайд салют тавьж хаших ажлыг гүйцэтгэдэг.
Бусад галт тэргийг зогсоохдоо машинистын туслах энэ зам дагуу хүлээгдэж буй галт тэрэгний хажуугийн зам дээр саад тотгороос 1000 м-ийн зайд салют байрлуулж хашлага хийдэг. Хэрэв галт тэрэгний толгой нь саадаас 1000 м-ээс хол зайд байрладаг бол зэргэлдээх зам дээрх салютуудыг зүтгүүрийн эсрэг талд байрлуулна. Хэрэв галт тэрэгний жолооч зэргэлдээх зам дагуу галт тэрэг буруу чиглэлд илгээгдсэн тухай мессеж хүлээн авбал тэр туслах машинист радиогоор дамжуулж, эсрэг талын саадаас ижил зайд салют тавих ёстой.
Суудлын галт тэрэг 120 км/цаг-аас дээш хурдтай явдаг газруудад салют байрлуулах зайг дэд бүтцийн эзэмшигч тогтоодог.
Салют тавьсаны дараа жолоочийн туслах, вагоны кондуктор галт тэргэнд буцаан тавьсан газраас 20 м-ийн зайд хөдөлж, ирж буй галт тэрэгний чиглэлд улаан дохио өгөх ёстой.
Зорчигч галт тэрэгний зүтгүүрт нэг машинчаар үйлчлэх үед галт тэргийг албадан зогсоох үед галт тэрэгний хашлагыг зорчигчийн галт тэрэгний дарга (механик-ургуулч) ба вагоны дамжуулагч нар жолоочийн заавраар гүйцэтгэдэг. радио холбоо.
1.10. Суудлын галт тэрэгний зогсоох хавхлагын эвдрэлийг илрүүлэх журам.
Хэрэв зорчигч тээврийн галт тэрэгний үзлэг хийх явцад тоормосны шугам дахь даралтын уналт нь зогсоох хавхлага эвдэрсэний улмаас үүссэн нь тогтоогдвол нэмэлт шалгалт хийхгүй. Зүтгүүрийн машинч нь галт тэрэгний менежерийн гаргасан цаашдын аяллын шийдвэрийн үндсэн дээр ажилладаг. Зүтгүүрийн машинч нь зогсоох хавхлага эвдэрсэн тухай баримт, шалтгааны талаар галт тэрэгний дарга гаргасан тайланг тогтоосон хэлбэрээр хүлээн авах ёстой.

1.1 Галт тэрэгний автомат тоормосыг ажиллуулах үндсэн шалтгаанууд нь:

Тоормосны хоолойг салгаснаас болж тоормосны шугамын даралт алдагдах;

Галт тэргэнд ирж буй төгсгөлийн хавхлагыг хааж,

Галт тэргэнд автомат холбогч эвдэрсэн (өөрөө суллах);

Тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж хөдлөх бүрэлдэхүүнийг замаас гаргах;

Тоормослох зориулалттай агаар хуваарилагчийн аяндаа ажиллах;

Зорчигч галт тэрэгний зогсоох хавхлагыг нээх;

Тоормосны хоолойн механик гэмтэл.

1.2 Галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралт унасны улмаас галт тэрэгний тоормосны шинж тэмдгүүд нь:

- замын профайлтай тохирохгүй хурдны бууралт;

- компрессорыг байнга асаах;

– элстэй хайрцаг, хар салхи ажиллахгүй байх үед компрессорыг унтраасны дараа үндсэн усан сан дахь даралтын огцом бууралт;

– тоормосны шугам тасрах дохиог идэвхжүүлэх;

– галт тэрэгний уртааш-динамик урвал, энэ замын профайлд ер бусын.

1.3 Зорчигчийн галт тэрэгний хэсэгт зогсоох хавхлага ашигласан эсвэл аяндаа тоормосны улмаас зогссон тохиолдолд кондукторууд өөрсдийн үйлчилж буй вагоныг шалгаж, шаардлагатай бол зүтгүүрийн чиглэлд нэн даруй зогсоох дохио өгөх ёстой. . Бусад галт тэрэгний хувьд ийм зогсолтын үед туслах машинист галт тэргийг шалгаж, сүүлчийн вагоны дугаараар дүүрсэн эсэхийг олж мэдэх, энэ вагон дээр галт тэрэгний дохио байгаа эсэхийг шалгах ёстой (Хавсралт № 78-аас иш татсан). PTE-ийн 6).

1.4 Тоормосны тоноглолын доголдол, стандартын бус ажиллагааны улмаас суналтын үед галт тэрэг зогсоход хүрсэн бол зүтгүүрийн бригад эвдрэлийг илрүүлэх арга хэмжээ авах үүрэгтэй.

Галт тэргийг хөдөлгөхөөс өмнө вагоны дугуйны гадаргуу дээр гулсагч, гагнуур байхгүй эсэхийг шалгаарай.

Алдаатай агаар түгээгчийг салгасан тохиолдолд тоормосны бодит даралт болон галт тэрэгний аюулгүй жолоодлогын зөвшөөрөгдөх хурдыг дахин тооцоол.

2 Зорчигч галт тэрэгний тоормосны шугамд даралт унаснаар тоормос ажиллахад хүргэсэн зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагаа.

Зорчигч (шуудан тээш, ачаа-зорчигч) галт тэрэгний тоормосны шугамд даралтын уналт илэрвэл жолооч галт тэрэг бүрэн зогсох хүртэл жолоочийн хавхлагын бариулыг яаралтай тоормосны байрлалд байрлуулж яаралтай тоормослох ёстой. . Яаралтай тоормослох үед дугуйны доор элс нийлүүлэх системийг ашиглах шаардлагатай. Хурд 10 км/цаг хүрэхгүй үед элсний нийлүүлэлтийг зогсоох ёстой.

3 Ачааны галт тэрэгний тоормосны шугамд даралт унаснаар тоормос ажиллахад хүргэсэн жолоочийн үйлдэл

Хэрэв ачааны галт тэрэг хөдөлж байх үед тоормосыг идэвхжүүлэхгүйгээр хурд нь буурахгүй, харин тоормосны шугам тасрах шинж тэмдэг илэрвэл жолооч нэн даруй зүтгүүрийг унтрааж, жолоочийн краны бариулыг байрлалд шилжүүлэх ёстой. Тоормосны шугам дахь даралт хурдан бөгөөд тасралтгүй буурах эсвэл галт тэрэгний хөдөлгөөнд тохирохгүй огцом удаашрах үед 5-7 секундын турш (хүч чадалгүй давхцаж) тоормосны шугам дахь даралтыг ажиглана. замын профиль, үйлчилгээний тоормослолт хийж, дараа нь машинчийн хавхлагын бариулыг III байрлалд шилжүүлж, зүтгүүрийн туслах тоормосыг ашиглахгүйгээр галт тэргийг зогсоох;

- хэрэв тоормосны шугам дахь даралт огцом, тасралтгүй буурч, галт тэрэг огцом удаашрахгүй бол эхний шатлалын хэмжээгээр үйлчилгээний тоормосыг хийж, дараа нь тоормосыг тогтоосон дарааллаар суллаж, зүтгүүрийн горимыг асаана. дараа л зөвшөөрнө бүтэн амралтавто тоормос.

Үүний дараа жолооч галт тэрэгний жолоодлогын горим, вагоныг эргүүлэх, эргүүлэх, эргэлтийн замаар явах, тоормосны үед хэт цэнэглэх даралтыг арилгах үед үүссэн тоормос аяндаа гарч болзошгүй шалтгааныг шинжлэх ёстой. суллах хугацаа. Хэрэв боломжит шалтгаанУрт-динамик урвал нь үүнийг үүсгэж болзошгүй тул галт тэргийг уртасгасан төлөвт жигд жолоодохын тулд бүх арга хэмжээг авах шаардлагатай байна. Хэт их ачааллын даралтыг арилгах үед галт тэрэг өөрөө тоормослох тохиолдолд тоормосны дараа жолоочийн хавхлагын бариулыг 1-р байрлалд шилжүүлж, хүчдэлийн савны даралт хэмжигч дээрх даралтыг бага хэмжээгээр нэмэгдүүлэх замаар тоормосыг суллана. хэмжээ, цэнэглэх үнэ хүртэл.

Авто тоормос аяндаа идэвхжсэний улмаас галт тэрэг удаа дараа тоормослох үед жолоочийн краны бариулыг 3-р байрлалд 5-7 секундын турш байрлуулсны дараа тоормосны шугамд даралт тасралтгүй буурах, тоормослох, суллах Автомат тоормосыг тогтоосон дарааллаар DNC эсвэл самбарт мэдэгдэж, машины тоормосны хяналтын шалгалтыг өгнө. Хяналтын хяналтын станцыг DNC-тэй зохицуулах.

Тоормосны шугамд даралт унасны улмаас галт тэрэг зогсохоос өөр аргагүй болсон үед машинч (машинчийн туслах) галт тэргийг зогсоох газар, шалтгааныг радиогоор “Анхаарал, анхаарал, сонсоорой” гэсэн хэлбэрээр мэдэгдэх үүрэгтэй. ! Би №... галт тэрэгний жолооч, овог нэр,... км, пикет,...зам, хэсэг... цагт зогссон, (шалтгааныг тодорхойл), би зэргэлдээх зам дээр зай байгаа эсэх талаар мэдээлэл байхгүй (эсвэл зүтгүүрийн эвдрэлийн улмаас зогссон тохиолдолд зай байгаа) сонор сэрэмжтэй байгаарай! Хоёр урсгалт (олон зам) хэсгийн зэргэлдээх зам дагуу нэг чиглэлд хөдөлж буй галт тэрэгний жолооч нараас баталгаажуулах хүртэл мессежийг хэд хэдэн удаа давтана. Мэдээллийг дараах дарааллаар дамжуулдаг: эхлээд VHF зурваст (эсрэг буюу ижил чиглэлд явж буй галт тэрэгний жолооч нарт, зорчигчийн галт тэрэгний дарга руу), дараа нь HF зурваст (тээврийг хязгаарласан станцуудын жижүүрүүдэд) , галт тэрэгний диспетчерт). Заасан мессежийг хүлээн авмагц радио холбооны хамрах бүсэд байрлах бүх галт тэрэгний машинчид, галт тэрэгний диспетчер (цаашид DNC гэх) болон станцын үйлчлэгч (цаашид DSP гэх) нар радио холбоог зогсоож, мессежийг анхааралтай сонсох шаардлагатай. . Дагаж буй болон ирж буй галт тэрэгний жолооч нар хүлээн авсан мэдээллээ баталгаажуулах шаардлагатай. Галт тэрэгний машинч би... овог, №.... галт тэрэг ... км... пикет, ... зам, ... зайд зогсож байгааг ойлгож байна" гэж тэмдэглэгээ хийнэ үү. ДУ-61 маягт нь саадын байршлын тухай, галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээ авах. Суудлын галт тэрэгний жолооч нь галт тэрэгний даргад зогссон газар, шалтгааныг мэдэгдэх ёстой.