Шинэ замын албан ёсны нэр нь Фаянсовая гудамж ба Зольная гудамжны хоорондох Нева мөрний гүүр бүхий өргөрөгийн хурдны зам юм. VSD-ийн хоёр хэсгийн нутаг дэвсгэрийн төлөвлөлтийн төслүүдийг олон нийтийн хэлэлцүүлэгт оруулав. Эхнийх нь Кировскийн дүүргийн Баруун хурдны диаметртэй уулзвараас Витебский проспекттэй уулзвар хүртэл явдаг. Хоёр дахь нь Витебский болон Союзный өргөн чөлөөг холбодог.

Маршрутын эхний хэсгийг 9-р сарын 5-ны өдөр Москвагийн дүүрэгт, 18.00 цагт Москвагийн ХСҮТ-ийн байранд: Москвагийн пр., 152, 2 давхар, жижиг танхимд хэлэлцэх болно. Кировскийн дүүргийн оршин суугчдын хувьд 9-р сарын 6-ны 18.00 цагт Стачек өргөн чөлөө, 18-р байранд байрлах том танхимд сонсгол зохион байгуулна.

VSD-ийн хоёр дахь хэсгийг Невский дүүрэгт 9-р сарын 5-ны 18.00 цагт Обуховская Обороны өргөн чөлөө 163 дахь захиргааны байранд танилцуулна.

Фрунзенскийн дүүргийн хувьд өргөргийн хурдны замын хоёр хэсэг дамжин өнгөрдөг. Тэдгээрийг 9-р сарын 6-нд хаягаар хэлэлцэх болно: st. Пражская, 46, кино театр. 18.00 цагт замын нэгдүгээр хэсэг, 19.00 цагт хоёрдугаар хэсгийн талаар хэлэлцүүлэг эхэлнэ.

Урьдчилан сонсголын бүх оролцогчид VSD үзэсгэлэнтэй ижил хаягаар танилцаж, сэтгэл хангалуун бус байвал дүүргийнхээ удирдлагуудад бичгээр санал өгөх боломжтой.

Төслийн дагуу хурдны зам нь WHSD-ийн Благодатная гудамжтай уулзварын уулзвараас эхэлж, Митрофаневское хурдны зам, Новоизмайловскийн өргөн чөлөөний ирээдүйтэй үргэлжлэлээр дамжин өнгөрөх бөгөөд энэ үед гүүрэн гарцын дагуу тавигдах болно. төмөр зам. Энд VSD нь Новоизмайловский руу гарах боломжтой солилцоотой байх болно. Дараа нь VSD нь хоёр талын хөдөлгөөнтэй гүүрэн гарц руу шилжинэ. Үүний дагуу Варшавская гудамж, Москвагийн өргөн чөлөөгөөр төмөр замын шугамаас урагшаа одоогийн төмөр замын гүүрэн гарцтай ойролцоо түвшинд хүрч, Москвагийн Ялалтын хаалганы үзэмжийг алдагдуулахгүй байх болно. Дараа нь энэ чиглэл зүүн хойд чиглэлд эргэж, үйлдвэрлэлийн бүс, БХЯ-ны нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрч, дараа нь Витебский проспект, Витебскийн төмөр замын шугамаар дамжин өнгөрнө.

Төмөр замын урд талын гарцын дагуу үйлдвэрлэлийн талбайн дээгүүр 10.5-8.6 м өндөрт тавигдах VSD-ийн хоёр дахь хэсэг нь Софиская гудамжны үргэлжлэлтэй уулзвар болно. Дараа нь зам тусдаа гүүрэн гарцын дагуу явна, зүүн талд нь төмөр замын хойд талд төлөвлөж байна. Глухоозерское хурдны зам ба Седовын гудамжны ирээдүйтэй үргэлжлэл бүхий Москвагийн төмөр замын уулзвар дээр (энд мөн уулзвар байдаг) гүүрэн гарцууд холбогдож, хурдны зам нь төмөр замын урд хэсгээс суурин руу орох хүртэл үргэлжилнэ. Нева даяар гүүр. Энэ нь Финландын төмөр замын гүүрний урд баригдана.

Баруун эрэг дээр маршрут дахин Дальневосточный проспект рүү явах замд ойрхон гүүрэн гарцаар явж, дараа нь Союз проспектийн үргэлжлэлтэй огтлолцохын тулд зүүн урд зүг рүү шилжинэ. Энэ тохиолдолд Энергетиковын өргөн чөлөөнөөс Союзный хүртэлх замын хөдөлгөөнөөр VSD орох боломжгүй болно. Золная, Ванеев гудамжны зохион байгуулалт өөрчлөгдөхгүй. Холболтын ст. Ванеева хүртэл ст. Үнс нь хадгалагдаж байна. Гэхдээ Большая Яблоновка гудамж байхаа больсон - энэ нь ирээдүйн тээврийн төвийн бүсэд ордог.

VSD нь мөн гурав дахь шатыг өгдөг. Союзный проспектээс зургаан эгнээтэй хурдны зам нь хотын болон Ленинград мужийн хил рүү явж, Кудровогийн хойд талын тойрог замтай огтлолцож, дараа нь Мурманскийн хурдны зам руу эргэх болно. Янино-1 бүсэд Всеволожск руу орох шинэ гарц үүнтэй холбогдоно. Энэ талбайн газар төлөвлөлтийн төсөл боловсруулагдаж байна. Энд байгаа гол асуудал бол Невскийн дүүргийн 7-р хорих анги, Ладожскийн төмөр замын өртөөний нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх зам юм.

Александр ЛобановскийЭдийн засаг

Нөгөө өдөр Санкт-Петербург болон Ленинград мужийн тэргүүн нарын түвшинд Зүүн өндөр хурдны диаметр (EHD) төслийг хэлэлцэв. Хойд нийслэлийн Засаг даргын үүрэг гүйцэтгэгч Александр Беглов түүний хэрэгжилтийг хурдасгах шаардлагатай гэж мэдэгдсэн бөгөөд хөрш зэргэлдээх бүс нутгийн тэргүүн Александр Дрозденко Ленинград муж энэ төслийг сонирхож байгааг нотлов. Хэлэлцүүлгийн дүнд бий болгохоор болсон ажлын хэсэг, хоёр бүс нутгийн тэргүүнүүдээр ахлуулж, хөрөнгө оруулагчийн төлөөлөгч болох ВТБ банк багтах болно.

Шинэ хурдны зам нь ОХУ-ын хоёр бүрэлдэхүүн хэсгийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх тул гарч ирж буй бүх асуудлыг нэгэн зэрэг шийдвэрлэх шаардлагатай байгаа тул энэ бол үнэхээр чухал үе шат юм.

Хотын бусад олон тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил VSD нь ЗХУ-ын ерөнхий төлөвлөгөөнд нэг буюу өөр хэлбэрээр тусгагдсан байдаг. 2012 онд Баруун өндөр хурдны диаметр (WHSD) дуусахыг хүлээлгүйгээр Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх хороо (CTDI) WSD-ийн эхний шатны дизайныг шалгаруулах уралдааныг зарлав. Гэвч санхүүжилтгүйн улмаас удалгүй цуцлагдсан.

Дахин хэлэхэд төслийн үйл ажиллагаа 2016 онд эхэлсэн. Маршрутыг барих хот төлөвлөлтийн ТЭЗҮ боловсруулах уралдаан зохион байгуулсан. Мөн 2017 онд хотын эрх баригчид ВТБ банктай хүсэл зоригийн гэрээ байгуулж, төслийг санхүүжүүлэхэд бэлэн байгаагаа илэрхийлэв.

Ердийнх шигээ төслийн тооцоолсон хугацааг хэд хэдэн удаа өөрчилсөн. Тиймээс 2016 онд амбан захирагч Георгий Полтавченко барилгын ажлыг 2018 онд эхлүүлж, 2021 онд дуусгах боломжтой гэж хэлсэн. Одоогийн төлөвлөгөө нь үүнийг шаарддаг барилгын ажил 2019-2024 он хүртэл.

Төслийн үнэд ч өөрчлөлт орсон. Эхлээд Смольный энэ тоог 110 тэрбум рубль, дараа нь 150 тэрбум рубль, дараа нь 160 тэрбум рубль гэж нэрлэсэн бөгөөд саяхан хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр 182 тэрбум рубль гарсан боловч албан ёсоор батлагдаагүй байна.

2018 онд VSD-ийн зураг төсөл боловсруулах ажил эхэлсэн бөгөөд хэд хэдэн чиглэлээр олон нийтийн хэлэлцүүлгийг хийсэн. Тэд Санкт-Петербургийн оршин суугчдад төслийн талаар олон асуулт байгааг харуулсан.

Үнэн хэрэгтээ Санкт-Петербургт ийм өндөр хурдны маршрут зарчмын хувьд хэрэгтэй эсэх талаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. WHSD-ийн ачаалал (өдөрт 300 мянга орчим машин) нь тээврийн хэрэгслийн төлбөрийг төлөх шаардлагатай байсан ч жолооч нарын эрэлт хэрэгцээтэй байгааг харуулж байна. Түүнчлэн Европын хурдны замуудыг жишээ болгон үзүүлэв - Берлин дэх А-1 авто зам эсвэл Генуя хотын түүхэн төвөөр дамжин өнгөрөх зам. Ийм маршрутууд нь хотын төвөөс тээврийн хэрэгслийг зөөдөг гэж үздэг.

Өндөр хурдны диаметрийг эсэргүүцэгчид хоёулаа өдөөдөг, өдөөдөг гэдгийг онцолж байна. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв хүн машинаар ажилдаа хурдан ирэх боломжтой бол түүнийг өөрчлөх сонирхол бага байна нийтийн тээвэр. Үүний зэрэгцээ, Европын туршлага хотуудад хувийн тээврийн хэрэгслийг багасгах шаардлагатай байгааг дахин хэлж байна. Чухамдаа Санкт-Петербург хотын тээврийн системийг хөгжүүлэх үзэл баримтлал нь нийтийн тээврийн тэргүүлэх чиглэлийн тухай өгүүлдэг.

WHSD-ийн туршлагаас харахад төслийн талаар олон асуулт гарч ирэв. Маршрутыг ихэвчлэн аж үйлдвэрийн бүсээр дамждаг байсан ч хэд хэдэн газарт зам нь орон сууцны хороололд хүрсэн хэвээр байна. Эхний ээлжинд тэдний оршин суугчид өдөр шөнөгүй хууль зөрчиж үе үе хийгдэж байсан барилгын талбайд хэдэн жил амьдарсан. Одоо ч яг үүнтэй адил зам дагуу өндөр хурдтай давхиж буй машинуудын архирах чимээг цаг наргүй чагнаж байна. WHSD-ийн хажууд баригдсан цэцэрлэгхэт их дуу чимээний улмаас онгойлгож чадсангүй.

Баруун диаметрийг барих явцад хэдэн мянган хувийн гаражийг нураах шаардлагатай болсон.

Энэхүү дуулиан нь тус байгууламжийн санхүүжилтийн схемээс үүдэлтэй юм. Хотын зүгээс нэмэлт мөнгө төлж байгаа нь тогтоогдсон хувийн компаниТөлбөртэй замын ажилд жилд хэдэн тэрбум рубль төлдөг. Албаныхан концессын гэрээг нууцалсан гэх үндэслэлээр олон нийтэд танилцуулахаас татгалзсан. Дашрамд хэлэхэд ВТБ нь WHSD-д хөрөнгө оруулагч байсан.

VSD өөрөө аль хэдийн дуулиантай нөхцөл байдалтай тулгарсан. “Ладога Парк” томоохон орон сууцны хорооллын оршин суугчид шинэ маршрутын зураг төслийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтлэгдсэнийг хараад хамгийн түрүүнд түгшүүрийн дохио өгчээ. Тэр яг тэдний цонхны доор өнгөрч байсан нь тогтоогджээ. Оршин суугчдын эгдүүцсэн дуу хоолой сонсогдож, төлөвлөлтийг өөрчилж, орон сууцны барилгуудаас замыг "нүүлгэн шилжүүлэв".

Дараа нь Невский дүүргийн оршин суугчид санаа зовж эхлэв. Зам нь нэрэмжит цэцэрлэгт хүрдэг. Биеийн тамирын заал, спорт цогцолбортой Октябрийн 30 жилийн ой. Амралтын газар чимээгүйхэн там болж хувирна гэж хүмүүс айдаг. Тэгээд одоог хүртэл тэд өөрсдийн санаа зовоосон асуудалд тодорхой хариулт аваагүй байна.

Хотын хамгаалагчид Финляндскийн төмөр замын гүүрний ойролцоох Нева мөрний гүүрний талаар санаа зовж байна. Энэ бол тусгай хамгаалалттай бүс бөгөөд гүүр хэрхэн багтах нь тодорхойгүй байна. Нева мөрний доорх хонгилыг өөр хувилбар гэж үзэж байгаа ч энэ нь илүү үнэтэй юм.

Мөн VSD чиглэлийн дагуу том гаражийн талбайнууд байдаг. Автомашины эзэд тэднийг “явахыг хүсэхэд” баярлах нь юу л бол. Түүнчлэн зуу орчим үйлдвэрийн барилгууд барилгын бүсэд унаж байна.

Эцэст нь хэлэхэд, зөвхөн техникийн хүндрэлүүд байдаг. Тухайлбал, 7-р хорих ангийн хажуугийн хурдны замаар яаж явах нь одоо болтол тодорхойгүй байна.

Гэхдээ мөнгө байвал техникийн хүндрэлийг шийдэж болно. Оршин суугчид, жолооч нар, бизнес эрхлэгчид, засгийн газрын ашиг сонирхлын тэнцвэрийг олох нь илүү хэцүү байдаг.

"WHSD" ХК-ийн хүсэлтээр бид өмнө нь хот төлөвлөлтийн ТЭЗҮ-ийг хийсэн. Одоогоос 20 жилийн өмнө энэ чиглэлийн суурь болсон бүх материалаа шинэчилж, гарц нь хэр бодитой вэ гэдгийг тодорхой болгож, энэ бүтээн байгуулалтад ямар хүндрэл учирч болохыг томъёолж, хурдны зам хэр хэрэгтэйг зөвтгөх ёстой байсан.

ХАМТ хамгийн сүүлийн үеийн асуудлуудүүссэнгүй - хотод энэ маршрут үнэхээр хэрэгтэй байгаа нь тодорхой байна.

-Таны бодлоор тэр хоцроогүй? INСүүлийн 20 жилийн хугацаанд хотын тээврийн нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдсөн.

“Энэ маршрут дангаараа хотыг аврахгүй ч тээврийн нөхцөл байдлыг эрс сайжруулна. Байршлын хувьд энэ нь төв нуман хурдны замын нөөц юм [Ленинскийн өргөн чөлөө, ст. Типанова, Славийн өргөн чөлөө, st. Ивановская, гудамж. Народная - ред.], мөн дотоод нуман хурдны зам [emb. Обводный суваг, Энергетиковын өргөн чөлөө, Маршал Блюхерийн өргөн чөлөө - ред.], мөн Благодатная гудамж, тэр ч байтугай тойрог замын өмнөд хэсэг. Энэ маршрут нь эдгээр бүх өргөргийн хурдны замууд болон дотоод нуман дээрх түгжрэлийг арилгах болно. Төлбөртэй зам хэр их ачааллыг үүрнэ.

Бид хот төлөвлөлтийн ТЭЗҮ-ийг гаргаж, зам тавих нь зарчмын хувьд боломжтой гэдгийг харуулж, үндсэн параметрүүдийг нь тодорхойлсон. Энэ нь Санкт-Петербург дотор зургаан эгнээтэй байх ёстой бөгөөд бүс нутгийн тойрог замын гадна дөрвөн эгнээтэй байх ёстой (хөдөлгөөний эрч хүч тэнд буурдаг).

- Маршрут нь аль хэсэгт хамгийн их тайвшрал авчрах вэ?

- Маршрут нь зөвхөн транзит тээврийн асуудлыг шийдэхгүй байх ёстой. Энэ нь дүүрэг хоорондын харилцаа холбоог эрс сайжруулах ёстой. Энэхүү маршрут нь хотын Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский, Красногвардейский гэсэн таван дүүргийг дайран өнгөрдөг. Энэ бүх салбарын асуудлыг шийднэ. Уулзварууд баригдсан хэвээр байх болно, зүгээр л хот цоорхой хийгээгүй газарт бид одоо байгаа авто замын сүлжээнд холбогдох арга замыг хайж олох болно.

ТЭДНИЙГ ОЙЛГОЖ БОЛНО

— Маршрутын дагуу хамгаалалтад авах объект, нутаг дэвсгэр бий юу?

— Төслийг хэрэгжүүлэх үед хот одоо байгаа барилга байгууламжийн барилгын ажилд ердийн хүндрэлтэй тулгарах болно. Үүнд газар нутгийг чөлөөлөх, Нева мөрөн дээгүүр гүүр барих, KGIOP хамгаалалттай бүсүүдийг...

Гэхдээ бид аяллын хамгийн эхэнд байна. Маршрутын эхний хоёр үе шатны нутаг дэвсгэрийн төлөвлөлтийн төслийг бэлтгэх ажлын хүрээнд, түүнчлэн хот төлөвлөлтийн үндэслэлийг боловсруулах үе шатанд бидний үүрэг бол саад бэрхшээл, хамгийн хэцүү зангилааг тодорхойлох, түүнчлэн анхны саналуудыг өгөх явдал юм. тэдний гарц. Эцсийн шийдвэрийг практик дээр үндэслэн төслийн баримт бичгийг боловсруулах үе шатанд гаргана.

- Гэхдээ та аль хэдийн ямар нэгэн асуудалтай газрыг тодорхойлж чадах уу?

-Бүх газар хэцүү. Барилга байгууламжийн газраар бид ямар нэг хэмжээгээр дамжин өнгөрдөг. Одоогийн байдлаар хотын иргэд нутгийн иргэдийн идэвхи санаачлагын ачаар ийм хоёр сайтын талаар сонссон байна.

- Цөөхөн хүн цонхныхоо доор хурдны замыг хүсдэг ...Би колониар дамжих замыг эхлүүлсэн боловч колони дундуур гарах зам байхгүй, учир нь... дээрээс эсвэл доороос тойрон гарах нь үнэтэй тул орон сууцны байшингийн ойролцоо гарцтай сонголт гарч ирэв.

-Тэднийг ойлгож болно. Гэхдээ эдгээр нь туйлын эцсийн бус сонголт байсан гэдгийг хэлмээр байна. Ийм асуудлын зангилаа бүрийн хувьд бид маршрутыг нэвтрүүлэх хоёроос гурван сонголтыг өгдөг.

-Одоо яах вэ?

- Одоо эцэст нь бид ерөнхий төлөвлөгөөнд орсон бөгөөд Ладожскийн станц руу буцаж ирлээ. Ажлын сонголт бол Холбооны хорих газар болон Ладожскийн төмөр замын вокзал хооронд дамжин өнгөрөх явдал юм. Энэ сонголтыг Ерөнхий төлөвлөгөөнд тусгах боловч зөвхөн цаашдын загвар нь хэр боломжтой болохыг харуулах болно. Инженерийн үүднээс авч үзвэл энэ нь боломжтой юм. Гэхдээ энэ шийдвэрийг Холбооны хорих газар, Оросын төмөр замтай уялдуулах шаардлагатай. Мөн Холбооны шийтгэх алба шаардаж болно онцгой нөхцөл. Энэ нь яриа хэлэлцээ, уулзалт, шийдвэр гаргах асуудал байх болно. Ямар ч байсан өндөр хашаа барих нь 30 метрийн замыг өндөрт өргөх, байшин барилга дээгүүр өнгөрөхөөс хамаагүй хямд хэвээр байна.

Гэсэн хэдий ч энэ хэсэг нь бидний бэлтгэж буй нутаг дэвсгэрийн төлөвлөлтийн төсөлд ороогүй - энэ нь маршрутын барилгын гурав дахь шатанд орсон.

- Ер нь, замд ямар объектууд саад болж байгаа талаар та аль хэдийн ойлголттой болсон уу?

- Хотод ийм байгууламжийг төлөвлөх аргачлал нь дараахь зүйлээс хамаарна: оршин суугчдад аль болох бага төвөг учруулах, хэрэв та зарим нутаг дэвсгэрээр алхвал үйлдвэрлэлийн барилгуудаар дамжин өнгөрөх. Ихэнхдээ эдгээр нь орхигдсон агуулахууд, жишээлбэл, Благодатная гудамжинд байдаг.

Хамгийн бага хорон мууг үргэлж сонгодог - үйлдвэрлэлийн бүсээр алхах. Хэрэв энэ нь хувийн нутаг дэвсгэр юм бол эзэмшигчид нөхөн төлбөр олгох замаар асуудлыг шийддэг. Энэ үе шатанд гарч болзошгүй хүндрэлийг харгалзан үзсэн ч гэсэн байгаль орчны үүднээс байшин руу ойртох, нураахаас илүү хүлээн зөвшөөрөгдөх болно. Нураах нь ерөнхийдөө хамгийн сүүлчийн зүйл юм.

ТУННЕЛЬ ЭСВЭЛ ГҮҮР

- Үйлдвэрийн өргөн чөлөөний уулзварын тухайд?

- Эцэст нь Аж үйлдвэрийн өргөн чөлөөний конвенцуудаас татгалзахаар шийдсэн. Бид үүнтэй санал нэг байна, тээврийн үүднээс энэ нь муу зүйл биш юм. Уг уулзварыг Коммуна гудамжны үргэлжлэл рүү шилжүүлсэн.

Хэдийгээр төсөл хэрэгжихийн хэрээр зарим нэг сэтгэл ханамжгүй байдал, асуудал энд тэнд гарч ирнэ гэдэгт итгэлтэй байна. Энэ бол туйлын зүй ёсны хэрэг. WHSD-тэй ижил зүйл тохиолдсон тул бид үүнд бэлэн байгаа бөгөөд үүнийг ойлгоход бэлэн байна.

PPT үе шатанд янз бүрийн газруудад асуудал үүсч магадгүй гэдэгт би итгэлтэй байна. Асуудлыг үүссэнээр нь шийднэ. Инженерийн үүднээс авч үзвэл хамгийн хэцүү хэсэг бол Невагийн гатлах хэсэг юм. Мөн энд мөчүүдийн цогц юм.

-Яг аль нь вэ?

— Бид гүүрний хэд хэдэн зураг төслийг боловсруулсан. Бид KGIOP-ийн хурал дээр нэг ноорог харуулсан боловч энэ нь одоохондоо юу ч биш юм. Манай гүүр нь одоогоор хөдлөхгүй, гүүрэн доорх 30 метр зайтай зурагдсан. Энэ бол Волга-Балтийн усан замыг хөгжүүлэх ажил эрхэлдэг Волга-Балтын захиргааны нөхцөл бөгөөд бид үүнийг дагаж мөрддөг.

Финляндын төмөр замын гүүр хамгаалалтад байгаа бөгөөд түүний панорама хамгаалагдсан. Бидний сонголт албан тушаалтнуудад хэр нийцэх, тохирохгүй байх нь тодорхойгүй байна.

(Ярилцлага өнгөц зургийн доор үргэлжилнэ)

Нева дээрх гүүрний тойм зураг (Зураг: Хэвлэлийн алба)

-Өөр хувилбаруудыг авч үзэх үү?

- Бид Нева мөрний доорх хонгил зэрэг олон хувилбарыг авч үзэх болно гэдэгт итгэлтэй байна.

— Хонгил барих зардлыг гүүр барихтай харьцуулах боломжтой юу?

-Харьцуулахын аргагүй. Гэхдээ байдаг өөр өөр сонголтууд- энэ нь Орловскийн хонгилд төлөвлөсний дагуу бамбай байх албагүй [хонгилын бамбай ашиглан метроны хонгилыг мөн ийм байдлаар барьдаг - ред.]. Хөвөгч хэсгүүдийн арга байдаг бөгөөд энэ нь хавтанг нэвтлэхээс хямд байдаг. Зүгээр л эдгээр аргууд тус бүр өөрийн гэсэн сул талуудтай байдаг. Самбар хавтан нь маш үнэтэй байдаг. Хөвөгч хэсгүүдийг одоо байгаа гүүрний хажууд суурилуулах бөгөөд энэ нь суурийн нүх ухах шаардлагатай бөгөөд энэ нь одоо байгаа гүүрний суурийг хадгалах нэмэлт арга хэмжээ авах шаардлагатай болно.

Ямар ч тохиолдолд аксиом байдаг - хонгил нь гүүрнээс үргэлж илүү үнэтэй байдаг. Янз бүрийн шалтгаанаар (экологи, түүх, аюулгүй байдал болон бусад) гүүр барих нь туйлын боломжгүй, боломжгүй тохиолдолд л үүнийг барих шаардлагатай. IN энэ тохиолдолдБид эдгээр шалтгаантай тулгарч магадгүй юм. Энэ асуудлыг эцэст нь KGIOP компани KGA болон Volgo-Balt-тэй хамтран шийдвэрлэх болно.

- Та ажлынхаа хүрээнд гүүрний шийдэл дээр ажиллах уу?

-Манай архитекторууд гүүрний зураг төслийг аль хэдийн хийсэн. Наад зах нь гүүр барьж болох уу, үгүй ​​юу гэдгийг тодорхойлох нь бидний үүрэг. Энд Финляндын төмөр замын гүүрийг хамгаалахаас гадна Нева мөрний зүүн эрэгт хамгаалалтын бүс байдаг - "Уй гашуутай бүхний баяр баясгалан" Бурханы эхийн дүрсийн сүм. Ийм сүм байхгүй - түүнийг большевикууд устгасан боловч сүм хийд байдаг. Энэ газар хамгаалалтад байна. Түүгээр ч барахгүй Газпром сүмийг сэргээхээр хүртэл төлөвлөж байгаа бололтой.

Энд бид өмнөх үеийнхний шийдсэн инээдтэй нөхцөл байдалтай тулгараад байна - маршрут нь Ерөнхий төлөвлөгөөнд байгаа, үүнийг баталсан. Ерөнхий төлөвлөгөө бол хотын хууль. Гэтэл гэнэт энд хамгаалалтын бүс байгаа нь тогтоогдсон. Тохиромжгүй байдал. Хамгаалалтын бүсийг зааж өгсөн хүн Ерөнхий төлөвлөгөөг хардаггүй юм уу, эсвэл зарим зэрэгцээ албадууд үүнийг хийж байна. Бид үүнийг олох хэрэгтэй болно.

-Хамгийн гол асуудал нь юу вэ?

- Нева мөрний зүүн эрэгт сүм хийд байрладаг газар. Мөн манай далан хамгаалалтад байгаа тул далан руу дайрч орох нь зохимжгүй. Хамгаалалтын бүс нь ирээдүйн гүүрний эргэн тойронд голчлон төвлөрдөг.

-Гүүр барихад хэр хугацаа шаардлагатай гэж та бодож байна вэ?

— Өндөр хурдны гүүр барих хамгийн сүүлийн жишээнүүдийн нэг бол тойрог зам дээрх Нева мөрнийг дамнан гүүрэн гүүр юм. 2000-аад оны сүүлчээс баригдаж эхэлсэн, санхүүжилтийн хувьд тодорхой хүндрэлтэй байсан ч эхний ээлжийн гүүрийг 3.5 жилийн дотор барьсан. Түүний ойртож, уулзварын урт нь 2.8 км, тростой хэсэг нь 900 м, VSD-ийн хувьд гүүрний урт нь 580 метр болно. Миний бодлоор өөдрөгөөр хэлэхэд ийм гүүр барихад өөрөө гурван жил зарцуулагдана. Бүх зүйлийг аль хэдийн тохиролцсон тохиолдолд.

-Гүүрээр гарахад хэр их зардал гарах бол гэж та бодож байна вэ?

- Энэ бол санхүүгийн загварын асуудал. Хэрэв бид саяхан Новосибирск хотод барьсан гүүрний жишээг авбал. Зөвхөн гурван гүүр байдаг - хоёр нь төвд, нэг нь алсад. Тэнд эрэлтийн мэдрэмжийг судалсан. Тиймээс эдийн засгийн загварыг хадгалахын зэрэгцээ 100 рублийн үнэ зөвшөөрөгдөх боломжтой болсон. Санкт-Петербургт байдал арай өөр байна. 50-70 рублийн үнээр гүүрээр аялах нь эрэлт хэрэгцээтэй байх болно гэж би бодож байна. Гэхдээ энэ бол санхүүгийн загварыг боловсруулахад шийдэгдэх асуулт юм. Асаалттай энэ үе шатандБид энэ асуудлыг шийдэхгүй байна.

ЖИЛ БА ТЭРБУМ

— Өргөрөгийн хурдны замыг бүхэлд нь барихад хэр хугацаа шаардагдах вэ?

- Жишээлбэл, Баруун өндөр хурдны диаметрийн барилгын ажил 2004 онд эхэлсэн бөгөөд 2016 онд дууссан, өөрөөр хэлбэл 12 жил. Үүнээс багагүй тав, зургаан жил шаардагдана.

VSD тоогоор:

— Маршрут дайран өнгөрөх 5 дүүрэг;

— Хотын доторх 6 эгнээ, Ленинград мужид 4 эгнээ;

— 10 уулзвар (түүний 7 нь хотын дотор, 3 нь бүс нутагт);

— 21.9 км — маршрутын урт (үүнээс — хот дотор 14.1 км, Ленинград мужид 7.8 км);

- 160 тэрбум рубль. - төслийн урьдчилсан зардал. ​

— Хот төлөвлөлтийн ТЭЗҮ-ийн хүрээнд хурдны зам барих зардлыг тооцсон уу? Засаг дарга, тухайлбал, өмнө нь 150-160 тэрбум рубль гэж зарласан?

-Би эдгээр тоонуудтай санал нэг байна. Мөн бид ойролцоогоор 160 тэрбум рубль гэж тооцоолсон. Зам, гүүрийн хэсгийг биш, харин газар доор юу байгааг: ямар харилцаа холбоо, ямар нутаг дэвсгэрийг цэвэрлэх, газар худалдаж авахад хэр их мөнгө зарцуулах, нураах, шилжүүлэх гэх мэт бүх зүйл шалтгаална. . Ийм баригдсан орчинд эдгээр зардал нь төслийн өртгийн 30% хүртэл байж болно.

- Таны тооцоолсноор 160 тэрбум рубль байна. Одоогийн байдлаар хувийн эзэмшилд байгаа газрыг худалдан авахад гарч болзошгүй хүндрэлийг харгалзан үзсэн үү?

— Хот төлөвлөлтийн шатанд бид судалж болох бүх зүйлийг судалсан. Энэ ажлыг архивын материалд үндэслэн хийж байгаа бөгөөд тэдгээрийн мэдээлэл нь КГА болон архивт байдаг. Одоо нутаг дэвсгэрийн төлөвлөлтийн төслийн үе шатанд бодит хээрийн судалгааг хийж, тэнд харилцаа холбооны байршлыг тодруулах болно. Ихэнхдээ архивууд хуучирсан байдаг - зарим шинэ харилцаа холбоо гарч ирсэн, шинэ барилга, шинэ газар эзэмшигчид - энэ бүхэн үнэд нөлөөлж болзошгүй юм. Тоонуудын дарааллыг зөв тодорхойлсон гэж би бодож байна, гэхдээ энэ нь бага эсвэл илүү байж болно - энэ үе шатанд үүнийг хэлэхэд хэцүү хэвээр байна.

УЯА, НУТГУУЛ

— Олон тооны гарцууд хурдны замын хөдөлгөөний хурдыг бууруулахгүй юу?

— Энэ бол WHSD-тэй дүйцэхүйц өндөр хурдны зам байх болно. Зургаан эгнээ нь хурдны зам дээр хурдаа хадгалах боломжийг олгоно. Бид хотын хэмжээнд долоон уулзвар, бүс нутагт гурван уулзвартай. Энд бид өөрсдөдөө саад тотгор учруулахгүйн тулд дунд байр сууриа хадгалах ёстой. Жишээлбэл, бид Москвагийн өргөн чөлөөтэй огтолцдоггүй, учир нь энэ нь Москвагийн өргөн чөлөө болон энэ хурдны зам дээр асуудал үүсгэх болно.

(Ярилцлага газрын зургийн доор үргэлжилнэ)

Ирээдүйн VSD солилцооны газрын зураг (Зураг: Хэвлэлийн алба)

Одоо холболт хийх шаардлагатай байгаа уулзваруудыг сонгосон. Энэ бол Новоизмайловский - энд нүх байх ёстой. Үүнийг ерөнхий төлөвлөгөөнд тусгасан боловч өргөрөгийн хурдны замд оруулаагүй болно. Мөн Витебский проспект, Софийская гудамжинд уулзварууд байдаг. Нэмж дурдахад бид хоёр гарцтай (Седова гудамж, 2-р Луч дээр) зайтай уулзвартай. Баруун эрэгт (Энергетиковын өргөн чөлөө, Союзный өргөн чөлөөнд) илүү олон уулзвар бий болно. PPT-ийг боловсруулах хүрээнд хийж буй бидний ажил энд одоохондоо дуусна. Гэхдээ дараа нь Коммуна гудамжны үргэлжлэл дээр уулзварууд байдаг - энэ бол хотын хамгийн сүүлийн уулзвар, дараа нь тойрог замын уулзвар, Новосергиевка орчмын бүс нутгийн уулзвар, одоо идэвхтэй хөгжиж байгаа, Мурмансктай уулзвар юм. Хурдны зам.

— Маршрутыг ажиллуулахын тулд замын сүлжээг хөгжүүлэх шаардлагатай. Новоизмайловскийн өргөн чөлөөг барих талаар та аль хэдийн дурдсан. Өөр ямар ажил шаардагдах вэ?

— Тэнд ажил их байна - Новоизмайловскийн өргөн чөлөө, Глухоозерское хурдны зам, Софийская гудамж, Союзный өргөн чөлөө, Энергетиковын өргөн чөлөө хүртэл барих. Мөн Коммуны гудамжинд түгжрэл үүсэх ёстой. Үнэн хэрэгтээ эдгээр бүх уулзварууд нь хурдны зам барилгачид болон хотын хооронд уялдаа холбоотой ажиллахыг шаарддаг.

— Шинэ чиглэлийн холбогдох дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд хотын зүгээс хэр их мөнгө зарцуулах боломжтой вэ?

-Бид үүнийг үнэлээгүй.

(Ярилцлагын үргэлжлэл - мэдээллийн доор)

VSD тээврийн солилцоо:

- Баруун өндөр хурдны диаметртэй зэргэлдээ;

- ирээдүйтэй Новоизмайловский проспекттэй уулзвар дээр;

- Витебскийн өргөн чөлөөний уулзвар дээр;

— Софиская гудамжтай уулзвар дээр;

— Глухоозерское хурдны замын уулзвар дээр;

— Союзный өргөн чөлөөний уулзвар дээр;

— Коммуна гудамжны үргэлжлэлтэй уулзвар дээр;

- тойрог замын уулзвар дээр;

- Новосергиевка тосгоны ойролцоо;

- Мурманскийн хурдны замын уулзвар дээр.

- Маршрутын ихэнх хэсэг нь гүүрэн гарцаар дамжин өнгөрнө. Ойролцоо харьцаа аль хэдийн мэдэгдэж байна уу?

- Энэ бол WHSD-тэй төстэй түүх юм. Хэрэв бид одоо байгаа хот суурин газраар алхаж, далангаар дүүргэх юм бол тэдний бидэнд бий болгож буй яг ижил асуудлыг бид бий болгоно. төмөр замуудтэр хотоор дамжин өнгөрдөг. Хотоос гадуур ердийн замтай болно. Гэхдээ Америк, Европын аль алинд нь хот байгуулалтын практик байдаг хотод хурдны замууд газар нутгийг тусгаарлахгүйн тулд гүүрэн гарц дээр байдаг.

Маршрутын урт нь 21.9 км бөгөөд үүнээс 14 км орчим нь гүүр, гүүрэн гарц юм.

-Гэхдээ замын нэр юу вэ? Үүнийг зүүн радиус ба хөвч, зүүн хурдны диаметр гэж нэрлэдэг байв. Баталгаа бий юу?

- "Зүүн өндөр хурдны диаметр" гэдэг нь илүү алдартай нэр юм. Одоогийн байдлаар үүнийг албан ёсоор "Гудамжны талбайд Нева мөрөн дээгүүр гүүртэй өргөрөгийн өндөр хурдны зам" гэж нэрлэдэг. Фаянсовая - гудамж. Эши." Ерөнхий төлөвлөгөөнд ингэж нэрлэсэн. Хэрэв өөр нэр өгөх шийдвэр гарвал Ерөнхий төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болно. Гэхдээ Баруун өндөр хурдны голч нээлтийн үеэр "Зүүн өндөр хурдны диаметр" нэрийг зарласан тул энэ замыг нөхцөлт байдлаар ингэж нэрлэж болно.

"Стройпроект" инженерийн групп

"Стройпроект институт" ХК (1990 онд байгуулагдсан) нь "Стройпроект" инженерийн группын толгой компани юм. ОХУ-ын янз бүрийн бүс нутагт замын байгууламжийн зураг төсөл боловсруулах ажилд оролцдог. Компанийн төслүүдийн дунд Санкт-Петербург дахь тойрог зам, баруун хурдны диаметрийн хиймэл байгууламж, Новосибирск дахь Обь дээгүүр Бугринскийн гүүр, Олимпийн Сочигийн тээврийн дэд бүтцийн байгууламжууд гэх мэт. Стройпроект мөн энэ ажилд оролцдог. Москва-Санкт-Петербургийн өндөр хурдны төлбөртэй зам барих, М-8 Холмогорийн холбооны хурдны замыг сэргээн засварлах, М-1 "Беларусь", М-4 "Дон" гэх мэт. Хүрээлэн Серный дээгүүр гүүрний зураг төслийг боловсруулж байв. Санкт-Петербург дахь арал ба дарвуулт онгоцны гүүр.

Инженерийн группын 2016 оны жилийн эргэлт 6.6 тэрбум рубль байна гэж компанийн вэбсайтад бичсэн байна.

Санкт-Петербургт сонгуулийн жилийг тоолж эхэллээ. Одоогийн амбан захирагч Георгий Полтавченко зүүний өндөр хурдны голчтой. Энэ төсөл нь түүний хувьд имидж болох болно - Полтавченкогийн бүх томоохон бүтээн байгуулалтыг өмнөх хотын дарга нар хийх ёстой байв. Гэвч ийм яаран сандрах үед VSD нь хотын хурцадмал байдлын шинэ эх үүсвэр болж, захирагч дээр муу тоглоом тоглож чадна.

Зүүн хурдны зам буюу Зүүн хурдны радиусыг барих төсөл нь Полтавченкогийн хувьд чухал ач холбогдолтой юм. Тэрээр 2016 онд ДЭМБ-ын төв хэсгийн нээлтийн үеэр ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путинд энэ тухай мэдэгдсэн байна. Мөн оны сүүлээр Полтавченко холбооны хэвлэлд өгсөн ярилцлагадаа барилгын ажил эхлэх хугацааг 1.5-2 жилийн дараа зарлав.

2018 он дуусах дөхөж байгаа тул чулуугаа цуглуулж, өргөн зурвасын хурдны зам тавьж эхлэх цаг болжээ. VSD мөшгих асуудлыг хэлэлцэх үеэр нийгэмд аль хэдийн шуугиан тарьсан. ХАМТ шинэ хүчДараагийн төлбөртэй зам гарах газруудад сонсгол эхэлсэнтэй холбоотойгоор олны дургүйцэл улам ширүүсэв.

VSD хэсгийн төлөвлөлтийн шийдэл. Зураг: gov.spb.ru

2017 онд Ерөнхий төлөвлөгөөнд оруулсан өөрчлөлт хангалтгүй байсан. Дараа нь 300 метрийн зайд Ворошиловын гудамжны дагуух орон сууцны барилга руу чиглүүлж, Аж үйлдвэрийн өргөн чөлөөтэй VSD тээврийн уулзварын барилгын ажлыг цуцлах боломжтой болсон.

2018 оны сонсгол ойртох тусам олон нийтийн сүлжээгээр дахин VSD барих төлөвлөгөөг эсэргүүцсэн бүлгүүд олширчээ. Хотынхон тэдний амьдрал Канонерскийн арлын оршин суугчдын тарчлалыг дахин бүтээх вий гэж айж байна, тэдний толгой дээр WHSD сунадаг. Үүнээс гадна барилга байгууламжийг нураахаас зайлсхийх боломжгүй. Зарим нь түүхэн.

Суурь

2015 оны сүүлээр WHSD ХК гудамжны шугамд Нева гатлах гүүр бүхий өргөрөгийн өндөр хурдны зам барих хот төлөвлөлтийн ТЭЗҮ-ийн зохиогчийг хайж эхэлсэн. Фаянсовая - гудамж. Эши. Дараа нь уг ажлын гэрээг "Стройпроект институт" ХК-д өгсөн бөгөөд 14 сая рублийн үндэслэлийг бий болгох үүрэг хүлээсэн.

Дараа нь CTTI ажиллаж эхэлсэн. 2017 оны хугацаанд хороо нь хурдны замыг байрлуулах газар нутгийг төлөвлөх баримт бичгийг бэлтгэх гурван гэрээ байгуулсан. Бид гурван үе шатыг ярьж байна: эхнийхээс - WHSD-ийн уулзвараас Витебскийн өргөн чөлөөний уулзвар хүртэлх хэсэг, түүний дотор Витебскийн өргөн чөлөө дээрх тээврийн зангилаа хүртэлх хэсэг - тээврийн зангилаанаас Союзныйтай уулзвар хүртэлх хэсэг. Өргөн чөлөө, гурав дахь нь - Союзный өргөн чөлөөнөөс Санкт-Петербургийн захиргааны хил хүртэлх хэсэг.

Бүх гурван тэмцээнд ижил "Стройпроект" ХК түрүүлж, нийт 100 сая гаруй рублийн гэрээ байгуулсан.

VSD-ийн эхний хэсгийн схем. Зураг: gov.spb.ru

Дараа нь WHSD ХК илүү ноцтой үнийн дүнтэй гэрээ байгуулан дахин гарч ирэв. Судалгааны ажлыг хэрэгжүүлэх, VSD-ийн зураг төсөл, тооцооны баримт бичгийг боловсруулах талаар бид аль хэдийн ярьж байсан. Энд гурван гэрээг ХК-ийн Гипростроймост институт - Санкт-Петербургт хуваалцсан. VSD дизайны "хуучин" нь 1, 3-р үе шатыг 530 сая рублийн гэрээтэй бөгөөд энэ төсөлд шинээр ирсэн хүн бараг 339 саяын гэрээтэй байна.

Яагаад яарав?

Сүүлийн хэсгийн гэрээ - Союзный пр-ээс Ленинград мужтай хиллэдэг - инженерийн судалгааг 2018 оны 11-р сар гэхэд, зураг төслийн баримт бичгийг боловсруулах ажлыг 2019 оны 2-р сар гэхэд дуусгах ёстой гэж заасан. Захиалагч WHSD ХК-ийн засварласан хэсгийг хүлээн авна. 2019 оны дөрөвдүгээр сард улсын шалгалтын дараа бичиг баримт бүрдүүлэв.Иймээс ул мөр л үлдсэн, одоохондоо төсөл алга. Мөн Смольный Красногвардейский, Невский, Фрунзенский, Москва, Кировский дүүргийн оршин суугчдад нөлөөлөх ажлыг эхлүүлэхээр аль хэдийн яарч байна.

Түүгээр ч барахгүй Нева мөрнийг гатлахад зориулж Фаянсовая, Золная гудамжны дагуу баригдах эсэх нь хараахан шийдэгдээгүй байна. Концессын түнш олдоогүй бөгөөд одоогоор зөвхөн Евразийн хөгжлийн банк болон ВТБ-тай зорилгын протоколд гарын үсэг зурсан байна. Гэхдээ Полтавченко 2020 онд барилгын ажлыг эхлүүлж, 2022 онд VSD-ийг ашиглалтад оруулах ажлыг хурдасгахыг үүрэг болгосон эцсийн хугацааг хэлж байна.

2016 оны намрын VSD мөшгих. Зураг: gov.spb.ru

Хэрэв Полтавченкогийн 2019 оны сонгуульд ялах төлөвлөгөө биелвэл гурав дахь бүрэн эрхийн хугацаа нь дуусахад түүний дор хаяж нэг томоохон төслийг Санкт-Петербургт үлдээх боломжтой болно. Өөр нэг хувилбар бий: VSD бол сонгогчдын өгөөш юм. Нэг талаас Засаг дарга сонгуулийн босгон дээр хотод ямар нэг зүйл амлах хэрэгтэй, нөгөө талаасаа өөрөө ч, ядарсан дэд дарга нарын баг ч батламжийн ачаа, нийгмийн дургүйцлийг төрүүлэх эрсдэлийг үүрэхийг хүсэхгүй байна. Энэ тохиолдолд Полтавченкогийн шинэ нэр томъёоны дагуу VSD нь Зенит Аренагаас илүү урт хугацааны барилгын төсөл болох болно: олон жилийн зохицуулалт, тэдний санал бодлыг харгалзан үзэх нэрийн дор хотын иргэдтэй сээтэгнэх, концесс эзэмшигчдийг удаан хугацаанд хайх.

Ямар үнээр

Гуравдугаар бүрэн эрхийн хугацаанд ийм дамжлага нь цагийн бөмбөг болох уу гэсэн өөр нэг асуулт байна. Загвар хийхдээ яарах нь нийгмийн эсэргүүцлийн гол түлхүүр юм. Мөн Санкт-Петербург үүнийг шууд мэддэг. Бетанкурын гүүрний зураг төслийг хийх гэж яарч байгаа учраас төсөв мөнгө хайж байна. Дэд захирагч Игорь Албин алдаагаа хэдийнэ хүлээн зөвшөөрсөн байна.

Талбайг яаралтай барих нь эцэс төгсгөлгүй шүүхэд хүргэсэн - тэндхийн оршин суугчид чимээгүй байхыг шаардаж, Хойд Нийслэлийн хурдны замууд хоёрдугаар ээлжинд дуу чимээний саадыг барьж байна. Тэд мөн WHSD-ийн дагуу машинууд тэдний хажуугаар давхих үед чимээ шуугианаас авралын төлөө залбирдаг. Төсөлд тусгагдсан 9 тэрбум 600 саяыг WHSD олж эхлэх хүртэл төлбөрийн дарамт нь хотын төсөвт унавал ийм асуудал хурцдаж, хотын хамгаалагчдын үг хэллэг болно гэж VSD амлаж байна.

Георгий Полтавченко сонгуулийн өмнөх галзуурал дунд хотын төрийн санд VSD хэлбэрээр санхүүгийн шинэ “хануур” хэрэгтэй юу гэсэн асуултыг тавиагүй бололтой, зөвхөн рубль.

Дмитрий Иванов

Зүүн өндөр хурдны диаметрийг барьж байгуулах нь буулт хийх боломжгүй юм

Санкт-Петербург хотын Кировский, Москва, Фрунзенский, Невский гэсэн дөрвөн дүүрэгт Зүүн өндөр хурдны диаметрийн (VSD) эхний хоёр хэсгийг байрлуулах нутаг дэвсгэрийн төлөвлөлтийн төслийн (PPT) талаар олон нийтийн сонсгол зохион байгуулав. аль

ГЭРЭЛ ЗУРГИЙГ Дмитрий СОКОЛОВ

Санкт-Петербург хотын ерөнхий төлөвлөгөө болон Газар ашиглалт, хөгжлийн дүрмийн талаархи өмнөх сонсголын үеэр энэ газар нь VSD-тэй холбоотой ихэвчлэн дурдагддаггүй байсан тул бид Москвагийн дүүрэгт сонсголыг сонгосон. Маршрутын шүүмжлэлийн удирдагчид нь Красногвардейский, Невский дүүргийн сонсголд оролцогчид байсан бөгөөд тэдгээрийн хилийн дагуу (орон сууцны барилгуудын ойролцоо, эсвэл гаражуудыг нураах замаар) шинэ хурдны маршрут өнгөрөх ёстой.

Гэхдээ энэ нь гурав дахь хэсэг байх болно. Одоогийн сонсголын үеэр эхний хоёр асуудлыг хэлэлцэв: №1 - Благодатная гудамжны нутаг дэвсгэр дэх WHSD-ээс Витебскийн өргөн чөлөө хүртэл, №2 - Витебскийн өргөн чөлөөнөөс Союзный өргөн чөлөө хүртэл.

Москвагийн дүүрэгт болсон сонсголын үеэр тэд 3.4 км урт, гурван уулзвар бүхий VSD-ийн эхний хэсгийг - WHSD, Новоизмайловский проспект болон Витебский проспектийн цаашдын үргэлжлэлийг хэлэлцэв.

Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх хороо (PPT-ийн захиалагч) болон Стройпроект хүрээлэнгийн (PPT-ийн зохиогчид) төлөөлөгчид солонгын өнгийг өршөөсөнгүй. Зүүн диаметр нь Санкт-Петербургийн өмнөд болон зүүн дүүргүүдийн хоорондох чухал холболт болж, одоо байгаа хурдны замууд болон хотын төвийг дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслээс чөлөөлнө. 1-р хэсгийн бараг бүх хэсгийг үйлдвэрийн бүсэд гүүрэн гарцан дээр барина.

Гэсэн хэдий ч PPT-ийн бүтээн байгуулагчид төрийн хэрэгцээнд зориулж 65 газрыг хураах ёстой гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн. Тиймээс одоо, VSD-ийн дизайн хараахан эхлээгүй байгаа үед тэд санал хүсэлтийг сонсож, харилцан яриа өрнүүлж, боломжтой бол буулт хийх шийдлүүдийг хайхад бэлэн байна.

Электросилагийн төлөөлөгчид яриагаа эхлүүлэв. VSD нь энэ аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэрээр дамжих ёстой, эс тэгвээс улсын хамгаалалтын даалгаврыг гүйцэтгэж байгаа цехээр дамжих ёстой. PPT-ийн хөгжүүлэгчид энэ асуудлыг мэддэг гэдгээ мэдэгдэв. Тэд цехийг аврахын тулд өндөр гүүрэн гарцын хувилбарыг хүртэл авч үзсэн. Гэхдээ KGIOP нь Москвагийн өргөн чөлөө дээрх одоо байгаа төмөр замын гүүрнээс өндөр VSD гарцыг зөвшөөрөөгүй. Тиймээс бид цаашид хамтдаа бодох хэрэгтэй.

Ирээдүйн VSD хурдны зам дээр байрлах Варшавская гудамжны 1-р байшинд амьдардаг Оросын харуулын төлөөлөгчийн асуултад хариулт нь энгийн байв. "Улсаас өөр барилга өгнө."

Бизнесмэнүүдийн асуултад хариулахад тийм өөдрөг үзэл байгаагүй. Нэг автотээврийн аж ахуйн нэгжийн эзэмшигчийн тэмдэглэлд: "Бид долоон барилгаас дөрөв нь алдаж байна." , хөгжүүлэгчдийн хариу үйлдэл нь Электросиловитуудын хариу үйлдэлтэй төстэй байв.

Оросын нисэх хүчин төрсөн Офицеруудын нисэхийн сургуулийн нутаг дэвсгэрийг агаарын десантын цэргээс хамгаалсан олон нийтийн яриа сэтгэл хөдлөм байлаа. "Түүхэн нисэхийн сангийн" ТУЗ-ийн дарга Игорь Токарев "Витебский проспект"-тэй VSD уулзвар барихад Парковая гудамжинд хэд хэдэн түүхэн сургуулийн барилгыг нураах шаардлагатай гэж тайлбарлав. Энэ нь Батлан ​​хамгаалах яамтай хэдэн жилийн үр дүнгүй хүчин чармайлтын үр дүнд байгуулсан эдгээр барилгыг нисэхийн музейд шилжүүлэх тухай тохиролцоог үгүйсгэх болно. 2018 оны хавар анхны ховор онгоцыг тэнд үзүүлэв.

PPT-ийн хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар VSD маршрут болон энэ солилцоог шилжүүлэх боломжгүй юм. Парковая гудамжинд соёлын өв болсон тоосгон барилгууд бий. Тэд аврагдах болно.

Үзэгчдээс энэ байж болох уу гэсэн асуулт хариултгүй үлдэв.

Сэтгэгдэл

Хамгийн их уншсан

Орон сууцны хорооллоос нүүх төсөл аль хэдийн бэлэн болсон ч барилгын төлөвлөгөөг батлах боломжгүй байна. Яагаад гэдгийг нь олж мэдье.

Хотын захиргаа далд уурхайн бүтээн байгуулалтын шинэчилсэн төлөвлөгөөг баталлаа. Нэг шугамыг богиносгож, олон станц барих ажлыг хойшлуулсан.

Кронверкский проспект 23 дахь зохиолчийн орон сууцнаас музей байгуулах ажил яагаад хойшлогдоод байгааг бид олж мэдэв.

Дарвуулт завинуудыг зуны улиралд бэлтгэж, хөөргөж байсан ч хөлөг онгоцны зогсоолоос огт салаагүй. Учир нь өнөөдөр тэд бүгд хууль бус байна.

Аянгын чулуу юунаас бүтдэгийг бид олж мэдсэн.