Yeni yolun rəsmi adı Fayansovaya küçəsi ilə Zolnaya küçəsi arasındakı düzülmədə Neva üzərindən keçən körpü ilə Enlik Ekspres yoludur. VSD-nin iki bölməsi üzrə ərazi planlaşdırılması layihələri ictimai dinləmələrə təqdim edilib. Birincisi, Kirovski rayonundakı Qərb Yüksək Sürətli Diametri ilə qovşağından Vitebski Prospekti ilə kəsişməyə qədər uzanır. İkincisi Vitebski və Soyuznı prospektlərini birləşdirir.

Marşrutun birinci bölməsi sentyabrın 5-də Moskva rayonunda, saat 18.00-da, Moskovski pr., 152, 2-ci mərtəbə, kiçik zal ünvanındakı Moskovski CDC-nin binasında müzakirə ediləcək. Kirovski rayonunun sakinləri üçün dinləmələr sentyabrın 6-da saat 18.00-da Staçek prospekti, 18 ünvanındakı böyük zalda təşkil olunacaq.

VSD-nin ikinci bölməsi sentyabrın 5-də saat 18.00-da Nevski rayonunda, Obuxovskaya Oborony prospekti 163 ünvanındakı inzibati binada təqdim olunacaq.

Frunzenski rayonuna gəlincə, enlik magistralının hər iki hissəsi oradan keçir. Onlar sentyabrın 6-da st. Prajskaya, 46, kinozal. Saat 18.00-da yolun birinci hissəsində, saat 19.00-da isə ikinci hissədə müzakirə başlayacaq.

Əvvəlcədən dinləmələrin bütün iştirakçıları eyni ünvanlarda VSD sərgisi ilə tanış ola və heç nədən razı qalmadıqları təqdirdə öz rayon icra hakimiyyətlərinə yazılı təkliflər verə bilərlər.

Layihəyə əsasən, sürətli yol WHSD-nin Blagodatnaya küçəsi ilə kəsişməsindən başlayacaq, yer səviyyəsindən Mitrofanyevskoye şossesinin altından və Novoizmailovski prospektinin perspektivli davamından keçəcək, bu nöqtədə yol ötürücüsü boyunca salınacaq. dəmir yolu. Burada VSD Novoizmailovskiyə çıxmaq imkanı ilə mübadilə olacaq. Daha sonra VSD ikitərəfli hərəkəti olan estakadaya keçəcək. Onunla Moskva Zəfər Qapısının mənzərəsini pozmamaq üçün Varşavskaya küçəsini və dəmir yolu xəttinin cənubundakı Moskovski prospektini təxminən mövcud dəmir yolu keçidi ilə eyni səviyyədə keçəcək. Daha sonra marşrut sənaye zonası və Müdafiə Nazirliyinin ərazisindən, daha sonra Vitebski prospekti və Vitebsk dəmir yolu xətti üzərindən yerüstü keçid kimi keçərək şimal-şərq istiqamətinə dönəcək.

Burada VSD-nin ikinci hissəsi başlayacaq, o, dəmir yolunun cənub tərəfində istehsalat sahəsinin üstündə, 10,5-8,6 m yüksəklikdə, Sofiyskaya küçəsinin davamı ilə qovşaq olacaq. Sonra yol ayrı-ayrı yol ötürücüləri ilə gedəcək, soldan isə dəmiryol xəttinin şimalına doğru nəzərdə tutulub. Qluxoozerskoe şossesi ilə Sedov küçəsinin perspektivli davamı ilə Moskva Dəmir Yolunun kəsişməsində (burada qovşaq da nəzərdə tutulub) yerüstü keçidlər birləşdiriləcək və magistral dəmir yolunun cənub tərəfindən sabit yolun girişinə qədər davam edəcəkdir. Neva üzərindən körpü. O, Finlandiya Dəmir Yolu Körpüsünün cənubunda tikiləcək.

Sağ sahildə marşrut yenidən Dalnevostochnı prospektinə gedən yollara yaxın yerüstü keçidlə gedəcək və sonra Soyuz prospektinin davamı ilə kəsişmək üçün cənub-şərqə keçəcək. Bu halda, Energetikov prospektindən Soyuznıya nəqliyyat vasitəsi ilə VSD-yə daxil olmaq mümkün olmayacaq; Zolnaya və Vaneyev küçələrinin planı dəyişməyəcək. Əlaqə st. Vaneevadan st. Kül saxlanılır. Ancaq Bolşaya Yablonovka küçəsi artıq olmayacaq - gələcək nəqliyyat qovşağının ərazisinə düşür.

VSD üçüncü mərhələni də nəzərdə tutur. Soyuznı prospektindən altı zolaqlı avtomobil yolu şəhərin və Leninqrad vilayətinin sərhəddinə gedəcək, Kudrovodan şimalda Dairəvi yol ilə kəsişəcək, sonra isə Murmansk şossesinə dönəcək. Yanino-1 ərazisində Vsevolojskın yeni girişi ona birləşdiriləcək. Bu sahənin torpaq planlaşdırılması layihəsi hələ də işlənmə mərhələsindədir. Burada əsas problem marşrutun Ladojski dəmir yolu stansiyası və Nevski rayonundakı 7 saylı islah koloniyasının ərazisindən keçməsidir.

Aleksandr Lobanovskiİqtisadiyyat

Ötən gün Sankt-Peterburq və Leninqrad vilayətinin rəhbərləri səviyyəsində Şərqi Yüksək Sürətli Diametr (EHD) layihəsi müzakirə edilib. Şimal paytaxtının qubernatoru vəzifəsini icra edən Aleksandr Beqlov bəyan edib ki, onun həyata keçirilməsi sürətləndirilməlidir, qonşu regionun rəhbəri Aleksandr Drozdenko isə Leninqrad vilayətinin bu layihədə maraqlı olduğunu təsdiqləyib. Müzakirə nəticəsində yaradılması qərara alınıb işçi qrupu, iki regionun rəhbərləri rəhbərlik edəcək və investorun nümayəndəsi - VTB Bank daxil olacaq.

Bu, həqiqətən vacib bir mərhələdir, çünki yeni magistral Rusiya Federasiyasının iki təsisçisinin ərazisindən keçəcək və bütün ortaya çıxan məsələlərin sinxron şəkildə həll edilməsi lazımdır.

Şəhərin bir çox digər nəqliyyat vasitələri kimi, VSD bu və ya digər formada Sovet baş planlarında nəzərdə tutulmuşdu. 2012-ci ildə Qərb Yüksək Sürətli Diametrin (WHSD) tamamlanmasını gözləmədən Nəqliyyat İnfrastrukturunun İnkişafı Komitəsi (CTDI) WSD-nin birinci mərhələsinin dizaynı üçün müsabiqə elan etdi. Lakin maliyyə çatışmazlığı səbəbindən tezliklə ləğv edildi.

Yenə də layihə üzrə fəaliyyət 2016-cı ildə başlayıb. Marşrutun tikintisi üçün şəhərsalma texniki-iqtisadi əsaslandırmasının hazırlanması üçün müsabiqə keçirilib. Və 2017-ci ildə şəhər hakimiyyəti VTB Bank ilə layihəni maliyyələşdirməyə hazır olduğunu bildirən niyyət müqaviləsi imzaladı.

Həmişə olduğu kimi, layihə üçün təxmin edilən vaxt çərçivəsi bir neçə dəfə dəyişdirildi. Belə ki, 2016-cı ildə qubernator Georgi Poltavçenko bildirib ki, tikinti 2018-ci ildə başlaya və 2021-ci ildə başa çatdırıla bilər. Mövcud plan tələb edir tikinti işləri 2019-cu ildən 2024-cü ilə qədər.

Layihənin qiyməti də dəyişdi. Smolnı əvvəlcə bu rəqəmi 110 milyard rubl, sonra 150 milyard rubl, sonra isə 160 milyard adlandırdı.

2018-ci ildə VSD-nin dizaynı üzərində işlərə başlanılıb və bir neçə istiqamət üzrə ictimai dinləmələr keçirilib. Onlar göstərdilər ki, Sankt-Peterburq sakinlərinin layihə ilə bağlı çoxsaylı sualları var.

Əslində, Sankt-Peterburqa bu cür yüksək sürətli marşrutların prinsipcə ehtiyacı olub-olmaması ilə bağlı konsensus yoxdur. WHSD-dəki yük (gündə təxminən 300 min avtomobil) səyahət üçün pul ödəməli olsalar da, sürücülər tərəfindən tələb olunduğunu göstərir. Həmçinin Avropa magistrallarını misal göstərmək olar - Berlindəki A-1 avtobanı və ya Genuyadakı tarixi şəhər mərkəzindən keçən dolama yolu. Ehtimal olunur ki, bu cür marşrutlar avtomobilləri şəhərin mərkəzindən uzaqlaşdırır.

Yüksək sürətli diametrlərin əleyhdarları onların həm induksiya, həm də induksiya etdiyini qeyd edirlər. Yəni, bir insanın avtomobillə işə tez gəlmək imkanı varsa, deməli, onun dəyişməyə həvəsi azdır ictimai nəqliyyat. Bu arada, yenə də Avropa təcrübəsi şəhərlərdə şəxsi avtomobillərin azaldılması zərurətindən danışır. Əslində, Sankt-Peterburqun nəqliyyat sisteminin inkişafı konsepsiyası ictimai nəqliyyatın prioritetindən danışır.

WHSD-nin təcrübəsi layihə ilə bağlı bir sıra suallar doğurdu. Marşrutun əsasən sənaye zonalarından keçməsinə baxmayaraq, bir neçə yerdə yol hələ də yaşayış məntəqələrinə toxunub. Vaxtaşırı gecə-gündüz qanun pozuntusu ilə aparılan tikintidə əvvəlcə onların sakinləri faktiki olaraq bir neçə il yaşayıblar. İndi də eyni şəkildə gecə-gündüz yol boyu yüksək sürətlə qaçan maşınların gurultusuna qulaq asırlar. WHSD-nin yanında tikilmişdir uşaq bağçası həddindən artıq səs-küy səviyyəsinə görə aça bilmədi.

Qərb Diametrinin tikintisi zamanı bir neçə min şəxsi qaraj sökülməli idi.

Qalmaqala obyektin maliyyələşdirmə sxemi səbəb olub. Məlum oldu ki, şəhər əlavə pul ödəyir özəl şirkət pullu yolun istismarı üçün ildə bir neçə milyard rubl. Rəsmilər konsessiya müqaviləsinin məxfiliyini əsas gətirərək ictimaiyyətə təqdim etməkdən imtina ediblər. Yeri gəlmişkən, VTB həm də WHSD-nin investoru idi.

VSD-nin özü artıq qalmaqallı vəziyyətlərlə qarşılaşıb. Kütləvi informasiya vasitələrində yeni marşrutun planını görən “Ladoqa Park” iri yaşayış kompleksinin sakinləri ilk olaraq həyəcan təbili çalıblar. Məlum oldu ki, o, onların pəncərələrinin altından keçib. Sakinlərin qəzəbli səsləri eşidildi və plan dəyişdirilərək yolu yaşayış binalarından uzaqlaşdırdı.

Sonra Nevski rayonunun sakinləri narahat oldular. Yol adını daşıyan bağa toxunur. İdman zalı və idman kompleksi olan Oktyabrın 30 illiyi. İnsanlar sakit bir tətil yerinin gurultulu cəhənnəmə çevriləcəyindən qorxurlar. Və bu vaxta qədər narahatlıqlarına aydın cavab verilməyib.

Şəhər müdafiəçiləri Finlyandski Dəmir Yolu Körpüsü yaxınlığında Neva üzərindən keçən körpüdən narahatdırlar. Bu mühafizə zonasıdır və körpünün oraya necə sığacağı bəlli deyil. Alternativ olaraq Nevanın altındakı tunel nəzərdən keçirilir, lakin daha bahalıdır.

VSD marşrutu boyunca geniş qaraj sahələri də var. Avtomobil sahibləri çətin ki, onlardan “buraxmaq istənəndə” xoşbəxt olsunlar. Bundan başqa, yüzə yaxın sənaye binası tikinti zonasına düşür.

Nəhayət, sırf texniki çətinliklər var. Məsələn, 7 saylı Cəzaçəkmə Müəssisəsinin yanındakı magistral yolu necə sürmək hələ də çox aydın deyil.

Ancaq pul olsa, texniki çətinlikləri həll etmək olar. Sakinlərin, avtomobil sürücülərinin, biznesin və hökumətin maraqlarının tarazlığını tapmaq daha çətindir.

WHSD ASC-nin tələbi ilə biz əvvəllər şəhərsalma texniki-iqtisadi əsaslandırmasını tamamladıq. Biz 20 il əvvəl bu marşrut üçün əsas götürülən bütün materialları təzələməli, onun keçidinin nə dərəcədə real olduğunu aydınlaşdırmalı, bu tikintinin hansı çətinliklərlə üzləşə biləcəyini formalaşdırmalı, magistralın nə qədər zəruri olduğunu əsaslandırmalı olduq.

İLƏ son problemlər yaranmadı - şəhərin bu marşruta həqiqətən ehtiyacı olduğu aydındır.

- Sizcə, o, gecikmədi? INSon 20 ildə şəhərin nəqliyyat vəziyyəti xeyli dəyişib.

“Təkcə bu marşrut şəhəri xilas etməyəcək, lakin nəqliyyat vəziyyətini xeyli yaxşılaşdıracaq. Yerləşdiyi yerə görə, mərkəzi qövs magistralının ehtiyat hissəsidir [Leninski pr., st. Tipanova, Slavy prospekti, st. İvanovskaya, küç. Narodnaya - red.] və daxili qövs şosesi [emb. Obvodnıy kanalı, Energetikov prospekti, Marşal Blüxer prospekti - red.] və Blaqodatnaya küçəsi, hətta Dairəvi yolun cənub hissəsi. Bu marşrut bütün bu enlik magistrallarında və daxili qövsdə sıxlığı aradan qaldıracaq. Ödənişli yolun götürə biləcəyi qədər yük götürəcək.

Biz şəhərsalma texniki-iqtisadi əsaslandırmasını etdik, marşrutun tikintisinin prinsipcə mümkün olduğunu göstərdik və onun əsas parametrlərini müəyyənləşdirdik. Sankt-Peterburq daxilində altı zolaqlı və bölgədəki Dairəvi Yoldan kənarda dörd zolaqlı olmalıdır (orada nəqliyyatın intensivliyi azalır).

— Marşrut ən çox hansı ərazilərə rahatlıq gətirəcək?

— Marşrut təkcə tranzit problemlərini deyil, həm də həll etməlidir. Rayonlararası rabitəni xeyli yaxşılaşdırmalıdır. Marşrut şəhərin beş rayonundan keçir - Kirovski, Moskovski, Frunzenski, Nevski və Krasnoqvardeyski. Bütün bu sahələrin problemlərini həll edəcək. Hələ də qovşaqlar tikiləcək, sadəcə olaraq, şəhərin hələ çuxur etmədiyi yerdə biz mövcud yol şəbəkəsinə qoşulmağın yollarını axtaracağıq.

ONLARI ANLAMAQ OLAR

— Marşrut boyu mühafizə olunan obyektlər və ərazilər varmı?

— Layihənin icrası zamanı şəhər mövcud yaşayış sahəsində tikinti aparmaqda adi çətinliklərlə üzləşəcək. Bura ərazilərin azad edilməsi, Neva üzərində körpünün tikintisi və KGIOP tərəfindən qorunan zonalar daxildir...

Ancaq biz səyahətin ən başlanğıcındayıq. Marşrutun ilk iki mərhələsi üçün ərazinin planlaşdırılması layihəsinin hazırlanması çərçivəsində, eləcə də şəhərsalma əsaslandırma mərhələsində bizim vəzifəmiz darboğazları və ən çətin qovşaqları müəyyən etmək, eləcə də ilkin təkliflər verməkdir. onların keçidi. Təcrübə əsasında yekun qərarlar layihə sənədlərinin işlənib hazırlanması mərhələsində veriləcəkdir.

— Bəs siz artıq hər hansı problemli sahələri müəyyən edə bilirsinizmi?

- Bütün sahələr çətindir. Biz bu və ya digər dərəcədə tikilmiş ərazidən keçirik. İndiyədək şəhər sakinləri yerli sakinlərin fəallığı sayəsində iki belə sayt haqqında eşitmişlər.

- Pəncərələrinin altından şose olmasını az adam istəyir... Mən koloniyadan marşruta başladım, lakin koloniyadan keçməyə yol yox idi, çünki... yuxarıdan və ya aşağıdan onun ətrafında gəzmək bahalıdır, sonra yaşayış binalarının yaxınlığında bir keçid ilə bir seçim ortaya çıxdı.

- Onları başa düşmək olar. Ancaq demək istəyirəm ki, bunlar tamamilə son olmayan variantlar idi. Hər bir belə problem qovşağı üçün marşrutu keçmək üçün iki və ya üç variant veririk.

- Bəs indi?

— İndi, nəhayət, biz Baş Plandayıq və Ladojski stansiyasına qayıtdıq. İşçi variant Federal Penitensiar Xidmətin idarəsi ilə Ladozhsky dəmir yolu stansiyası arasında keçməkdir. Bu seçim Baş Plana daxil ediləcək, lakin yalnız sonrakı dizayn bunun nə dərəcədə mümkün olduğunu göstərəcək. Mühəndislik baxımından bu mümkündür. Amma bu qərar Federal Penitensiar Xidmət və Rusiya Dəmir Yolları ilə koordinasiya tələb edəcək. Və Federal Penitensiar Xidmət tələb edə bilər xüsusi şərtlər. Bu, dialoq, görüşlər və qərarların qəbulu məsələsi olacaq. Hər halda, bir növ hündür hasar çəkmək hələ də marşrutu 30 metr qaldırıb binaların üstündən keçməkdən daha ucuz başa gəlir.

Lakin bu hissə bizim hazırladığımız ərazinin planlaşdırılması layihəsinə daxil edilməyib - o, marşrutun tikintisinin üçüncü mərhələsinə daxil edilib.

- Ümumiyyətlə, marşrutun qarşısında hansı obyektlərin dayandığı barədə artıq təsəvvürünüz varmı?

— Şəhərlərdə bu cür obyektlərin layihələndirilməsi metodologiyası aşağıdakılardan ibarətdir: sakinlərə mümkün qədər az narahatçılıq yaradın və hansısa ərazidən keçsəniz, sənaye binalarından keçin. Çox vaxt bunlar tərk edilmiş anbarlardır, məsələn, Blagodatnaya küçəsi ərazisində.

Ən az pislik həmişə seçilir - sənaye zonasında gəzmək. Bu, şəxsi ərazidirsə, problemlər sahibinə kompensasiya verməklə həll olunur. Hətta bu mərhələdə mümkün çətinlikləri nəzərə alsaq, ekoloji baxımdan evlərə yaxınlaşmaqdan və ya onları sökməkdən daha məqbuldur. Söküntü ümumiyyətlə son şeydir.

TUNEL VƏ YA KÖPRÜ

— Bəs Sənaye prospektindəki yol qovşağı?

— Sonda Sənaye prospektindəki konvensiyalardan imtina etmək qərara alındı. Biz bununla razılaşdıq, nəqliyyat baxımından bundan pis deyil. Qovşağı Kommuna küçəsinin davamına köçürülüb.

Hərçənd əminəm ki, layihə irəlilədikcə orda-burda müəyyən narazılıqlar, problemlər yaranacaq. Bu olduqca təbiidir. Eyni şey WHSD ilə də baş verdi, biz buna hazırıq və ona anlayışla yanaşırıq.

Əminəm ki, PPT mərhələsində müxtəlif yerlərdə problemli sahələr yarana bilər. Problemləri yarandıqca həll edəcəyik. Mühəndislik baxımından ən çətin hissə Nevanın kəsişməsidir. Və burada anlar kompleksi var.

- Tam olaraq hansılar?

— Körpü üçün bir neçə layihə hazırlamışıq. KGIOP iclasında eskizlərdən birini göstərdik, lakin bu hələ heç nə demək deyil. Körpümüz hal-hazırda daşınmayan kimi çəkilib, körpünün altından 30 metrlik boşluq var. Bu, Volqa-Baltik su yolunun inkişafı ilə məşğul olan Volqo-Balt Administrasiyasının vəziyyətidir və biz ona əməl edirik.

Finlandiya Dəmir Yolu Körpüsü mühafizə altındadır, onun panoraması qorunur. Bizim variantımız məmurlara nə dərəcədə yaraşacaq, ya yaraşmayacaq, hələ bilmirik.

(Müsahibə kiçik şəklin altında davam edir)

Neva üzərində körpünün eskizi (Şəkil: Mətbuat xidməti)

- Başqa variantlara baxılacaqmı?

— Əminəm ki, Nevanın altındakı tunel də daxil olmaqla, bir çox variantları nəzərdən keçirəcəyik.

— Tunel tikintisinin dəyəri körpünün tikintisi ilə müqayisə edilə bilərmi?

- Müqayisə edilə bilməz. Amma var müxtəlif variantlar- bu, Orlovski tuneli üçün nəzərdə tutulduğu kimi, mütləq qalxan deyil [tunel qalxanından istifadə edərək, metro tunelləri də bu şəkildə tikilir - red.]. Panelin nüfuzundan daha ucuz olan üzən bölmələr üsulu var. Sadəcə olaraq, bu üsulların hər birinin öz çatışmazlıqları var. Panel lövhəsi çox bahadır. Üzən hissələr mövcud körpünün yanında quraşdırılacaq, bunun üçün təməl çuxurunun qazılması tələb olunacaq, bu da mövcud körpünün təməllərini qorumaq üçün əlavə tədbirlər tələb edəcəkdir.

Hər halda, bir aksioma var - tunel həmişə körpüdən daha bahalıdır. Onu yalnız o halda tikmək lazımdır ki, müxtəlif səbəblərdən (ekoloji, tarixi, təhlükəsizlik və s.) körpü tikmək tamamilə qeyri-mümkün və praktiki deyil. IN bu halda bu səbəblərlə qarşılaşa bilərik. Bu məsələ sonda KGIOP tərəfindən KGA və Volgo-Balt ilə həll olunacaq.

- İşinizin bir hissəsi olaraq körpü üçün həllər üzərində işləyəcəksinizmi?

— Artıq memarlarımız körpünün eskizlərini çəkiblər. Ən azı bizim vəzifəmiz müəyyən etməkdir ki, körpü tikilə bilər, ya yox. Burada, Finlandiya Dəmir Yolu Körpüsünün özünün qorunması ilə yanaşı, Nevanın sol sahilində bir təhlükəsizlik zonası da var - "Kədərlənənlərin Hamısının Sevinci" Tanrı Anasının Nişanı Kilsəsi. Belə bir kilsə yoxdur - bolşeviklər tərəfindən dağıdılıb, amma kilsə var. Bu yer mühafizə altındadır. Üstəlik, görünür, “Qazprom” hətta kilsəni bərpa etməyi planlaşdırır.

Burada sələflərimizin həll etdiyi gülməli bir vəziyyətlə qarşılaşırıq - marşrut Baş Plandadır, təsdiqlənib. Baş plan şəhərin qanunudur. Amma birdən məlum olur ki, burada təhlükəsizlik zonası var. Uyğunsuzluq. Ya mühafizə zonasını təyin edən Baş Plana baxmır, ya da bəzi paralel idarələr bunu edir. Biz bunu başa düşməliyik.

- Əsas problem sahəsi nədir?

— Nevanın sol sahilində, kapellanın olduğu ərazi. Bundan əlavə, bəndimiz mühafizə altındadır, ona görə də bəndi zəbt etmək arzuolunmazdır. Təhlükəsizlik zonası əsasən gələcək körpünün ətrafında cəmləşib.

- Sizcə, körpünün tikintisi nə qədər vaxt aparacaq?

— Sürətli körpü tikintisinin ən son nümunələrindən biri də dairəvi yolda Neva üzərindən keçən kanatlı körpüdür. 2000-ci illərin sonunda tikilməyə başlanılıb, maliyyələşmədə müəyyən problemlər var idi, lakin körpünün birinci mərhələsi 3,5 ildə tikilib. Onun yaxınlaşma və qovşaqlarla uzunluğu 2,8 km, kanatlı hissəsi 900 m, VSD-də isə körpünün uzunluğu 580 metr olacaq. Düşünürəm ki, optimist desək, belə bir körpünün tikintisinin özü üç il çəkə bilər. Bir şərtlə ki, hər şey artıq razılaşdırılıb.

- Sizcə, körpüdən keçməyin qiyməti nə qədər olacaq?

— Bu, maliyyə modelindən söhbət gedir. Bu yaxınlarda Novosibirskdə layihələndirdiyimiz körpüdən nümunə götürsək. Cəmi üç körpü var - ikisi mərkəzdə, biri isə məsafədə. Orada tələbin elastikliyi öyrənilirdi. Beləliklə, iqtisadi modeli qoruyarkən 100 rubl qiyməti məqbul oldu. Sankt-Peterburqda vəziyyət bir qədər fərqlidir. Düşünürəm ki, 50-70 rubl qiymətində körpüdən səyahət tələb olunacaq. Ancaq bu, maliyyə modeli hazırlanarkən həll ediləcək bir sualdır. Aktiv bu mərhələdə Biz bu problemi həll etmirik.

İL VƏ MİLYARDLAR

— Bütün eninə magistralın tikintisi nə qədər vaxt apara bilər?

— Məsələn, Qərbi Yüksək Sürətli Diametrin tikintisi 2004-cü ildə başlayıb və 2016-cı ildə başa çatıb, yəni 12 ildir. Beş-altı il çəkə bilər, az deyil.

Rəqəmlərdə VSD:

— marşrutun keçdiyi 5 rayon;

— Şəhərdaxili 6 zolaq, Leninqrad vilayətində 4 hərəkət zolağı;

— 10 qovşaq (onlardan 7-si şəhərdaxili, 3-ü rayon ərazisində);

— 21,9 km — marşrutun uzunluğu (onlardan — 14,1 km şəhərdaxili, 7,8 km — Leninqrad vilayətində);

- 160 milyard rubl. — layihənin ilkin dəyəri. ​

— Şəhərsalma texniki-iqtisadi əsaslandırması çərçivəsində magistralın tikintisinin dəyərini hesablamısınızmı? Qubernator, məsələn, əvvəllər 150-160 milyard rubl rəqəmini açıqladı?

- Mən bu rəqəmlərlə razıyam. Biz də təxminən 160 milyard rubl təxmin etdik. Hər şey yolun və körpü hissəsinin özünün deyil, yerin altında olanların dərindən öyrənilməsindən asılıdır: hansı kommunikasiyalar, ərazinin necə təmizlənməsi, torpağın alınmasına, söküntülərə, köçürülmələrə və s. . Bu məsrəflər belə tikilmiş mühitdə layihə dəyərinin 30%-i qədər ola bilər.

- Sizin hesablamalarınız 160 milyard rubl təşkil edir. hazırda özəl mülkiyyətdə olan torpaq sahələrinin alınması ilə bağlı mümkün çətinlikləri nəzərə alırmı?

— Şəhərsalma mərhələsində biz öyrənilə bilən hər şeyi öyrənmişik. Bu iş məlumatları KGA-da və arxivlərdə olan arxiv materialları əsasında aparılır. İndi ərazinin planlaşdırılması layihəsi mərhələsində real çöl tədqiqatları aparılacaq və orada kommunikasiyaların yeri dəqiqləşdiriləcək. Çox tez-tez belə çıxır ki, arxivlər köhnəlib - bəzi yeni kommunikasiyalar yaranıb, yeni binalar və yeni torpaq sahibləri - bütün bunlar qiymətə təsir edə bilər. Düşünürəm ki, nömrələrin sırası düzgün müəyyən edilib, lakin bu, az və ya çox ola bilər - indiki mərhələdə bunu demək hələ çətindir.

BAŞLAYIN VƏ PUNCH

— Çoxlu çıxışlar magistralda nəqliyyatın sürətini azaltmayacaq?

— Bu, WHSD ilə müqayisə edilə bilən yüksək sürətli magistral olacaq. Altı zolaq magistralda sürəti saxlamağa imkan verəcək. Şəhər daxilində yeddi, bölgədə isə daha üç qovşağımız var. Burada özümüzə əngəl yaratmamaq üçün orta mövqe tutmalıyıq. Məsələn, bizim Moskovski prospekti ilə keçidimiz yoxdur, çünki bu, həm Moskovski prospektində, həm də bu magistralda problemlər yaradacaq.

(Müsahibə xəritənin altında davam edir)

Gələcək VSD mübadilələrinin xəritəsi (Şəkil: Mətbuat xidməti)

İndi qoşulmağa tələbat olan qovşaqlar seçilib. Bu, Novoizmailovskidir - burada bir çuxur olmalıdır. Baş planda nəzərdə tutulub, lakin eninə magistral yoluna daxil deyil. Vitebski prospekti və Sofiyskaya küçəsində də qovşaqlar var. Bundan əlavə, iki çıxışı olan (Sedova küçəsində və 2-ci Luçda) aralı qovşağımız var. Sağ sahildə (Energetikov prospektində və Soyuznı prospektində) daha çox qovşaqlar olacaq. PPT-nin inkişafı çərçivəsində bizim işimiz hələlik burada sona çatacaq. Ancaq sonra Kommuna küçəsinin davamında qovşaqlar var - bu şəhərdəki son qovşaq, sonra Dairəvi yol ilə qovşaq, hazırda fəal şəkildə inkişaf etdirilən Novosergievka bölgəsindəki regional qovşaq və Murmansk ilə mübadilə. Magistral yol.

— Marşrutun işləməsi üçün yol şəbəkəsini inkişaf etdirmək lazım gələcək. Siz artıq Novoizmailovski prospektinin tikintisini qeyd etdiniz. Başqa hansı iş tələb olunacaq?

— Orada çox iş var - Novoizmaylovski prospekti, Qluxoozerskoye şossesi, Sofiyskaya küçəsi, Soyuznı prospekti Energetikov prospektinə qədər tikinti işləri aparılır. Kommuna küçəsində də bəzi tıxaclar olmalıdır. Əslində, bütün bu qovşaqlar magistral inşaatçılar və şəhər arasında əlaqələndirilmiş fəaliyyət tələb edir.

— Şəhər yeni marşrut üçün müvafiq infrastrukturun inkişafına nə qədər vəsait xərcləyə bilər?

- Biz bunu dəyərləndirməmişik.

(Müsahibənin davamı - məlumatın altında)

VSD nəqliyyat mübadilələri:

— Qərb Yüksək Sürətli Diametrə bitişik;

— perspektivli Novoizmailovski prospekti ilə kəsişmədə;

— Vitebski prospekti ilə kəsişmədə;

— Sofiyskaya küçəsi ilə qovşağında;

— Qluxoozerskoye şossesi ilə kəsişmədə;

— Soyuznı prospekti ilə kəsişmədə;

— Kommuna küçəsinin davamı ilə kəsişmədə;

— Dairəvi yol ilə kəsişmədə;

— Novosergievka kəndi yaxınlığında;

— Murmansk şossesi ilə kəsişmədə.

— Marşrutun böyük hissəsi yerüstü keçidlə keçəcək. Təxmini nisbət artıq məlumdurmu?

- Bu, WHSD ilə oxşar hekayədir. Mövcud bir şəhər ərazisindən keçsək və onu bəndlərlə doldursaq, onların bizim üçün yaratdığı eyni problemi yaradırıq. dəmir yollarışəhərin içindən keçir. Şəhərdən kənarda adi yolumuz olacaq. Ancaq şəhərdə və bu həm Amerikada, həm də Avropada şəhərsalma təcrübəsidir, ərazini ayırmamaq üçün sürətli yollar yerüstü keçidlərdədir.

Marşrutun uzunluğu 21,9 km-dir ki, bunun da təxminən 14 km-i körpülər və yol ötürücüləridir.

- Bəs trekin adı nədir? Həm şərq radiusu, həm də akkord, şərq sürət diametri adlanırdı. Əminlik varmı?

- "Şərq Yüksək Sürətli Diametr" daha çox məşhur bir addır. Hələlik o, rəsmi olaraq küçənin yerində Neva çayı üzərində körpü olan enlik yüksək sürətli magistral adlanır. Fayansovaya - küç. Aşi." Baş planda belə deyilir. Əgər onun başqa ad verilməsinə qərar verilərsə, o zaman Baş Plana dəyişikliklər edilməlidir. Lakin Qərb Yüksək Sürətli Diametrin açılışında "Şərq Yüksək Sürətli Diametr" adı elan edildiyi üçün bu marşrutu şərti olaraq belə adlandırmaq olar.

"Stroyproekt" mühəndis qrupu

Stroyproekt İnstitutu ASC (1990-cı ildə yaradılmışdır) Stroyproekt Mühəndislik Qrupunun əsas şirkətidir. Rusiyanın müxtəlif bölgələrində yol strukturlarının dizaynı ilə məşğul olur. Şirkətin layihələri arasında Sankt-Peterburqda Dairəvi Yolun və Qərbi Yüksək Sürətli Diametrin süni konstruksiyaları, Novosibirskdə Ob üzərindəki Buqrinski körpüsü, Olimpiya Soçi üçün nəqliyyat infrastrukturu obyektləri və s. var. Stroyproekt həmçinin Moskva-Sankt-Peterburq yüksək sürətli pullu avtomobil yolunun tikintisi, M-8 Xolmogory federal magistrallarının yenidən qurulması, M-1 "Belarus", M-4 "Don" və s. Sankt-Peterburqdakı ada və Yaxta körpüsü.

Mühəndislik qrupunun 2016-cı il üçün illik dövriyyəsi 6,6 milyard rubl təşkil edib.

Sankt-Peterburqda seçki ili geri saymağa başlayıb. İndiki qubernator Georgi Poltavçenkonun əlində bir ace var - Şərqi Yüksək Sürətli Diametr. Bu layihə onun üçün imic layihəsinə çevriləcək - Poltavçenkonun bütün iri tikinti layihələri əvvəlki merlər tərəfindən həyata keçirilməli idi. Amma belə bir tələskənlikdə VSD şəhərdə yeni gərginlik mənbəyinə çevrilə və qubernatorla pis zarafat edə bilər.

Şərq Ekspres Yolu və ya Şərq Yüksək Sürətli Radiusun tikintisi layihəsi Poltavçenko üçün prinsipial əhəmiyyət kəsb edir. O, bu barədə 2016-cı ildə WHSD-nin mərkəzi hissəsinin açılışı zamanı Rusiya prezidenti Vladimir Putinə məlumat verib. Və həmin ilin sonunda, federal media ilə bir proqram müsahibəsində, Poltavchenko tikinti üçün başlanğıc tarixini açıqladı - 1,5 - 2 il.

2018-ci il sona yaxınlaşdıqca, daşları toplamaq və genişzolaqlı avtomobil yolunun çəkilişinə başlamaq vaxtıdır. Artıq VSD trasinqinin müzakirəsi zamanı cəmiyyətdə səs-küyə səbəb olub. İLƏ yeni güc Növbəti ödənişli yolun keçəcəyi ərazilərdə dinləmələrin başlaması ilə xalqın narazılığı alovlanıb.

VSD bölməsi üçün planlaşdırma həlli. Şəkil: gov.spb.ru

2017-ci ildə Baş Plana edilən dəyişikliklər kifayət etmədi. Sonra marşrutun Voroşilov küçəsi boyunca 300 metrə qədər məsafədə yaşayış binalarına yönəldilməsinə nail olmaq və Sənaye prospekti ilə VSD nəqliyyat qovşağının tikintisini ləğv etmək mümkün oldu.

2018-ci il dinləmələri yaxınlaşdıqca sosial şəbəkələrdə VSD qurmaq planlarına etiraz edən qruplar yenidən çoxaldı. Şəhər sakinləri qorxurlar ki, onların həyatları başlarına WHSD uzanan Kanonersky adasının sakinlərinin əzabının yenidən qurulmasına çevriləcək. Bundan əlavə, binaların sökülməsinin qarşısını almaq mümkün deyil. Bəziləri tarixidir.

Fon

2015-ci ilin sonunda WHSD ASC, küçənin düzülüşündə Neva üzərindən körpü olan Enlik Yüksək Sürətli Magistral yolunun tikintisi üçün şəhərsalma texniki-iqtisadi əsaslandırmasının müəllifini axtarmağa başladı. Fayansovaya – küç. Ashy. Daha sonra iş üçün müqavilə 14 milyon rubl üçün əsaslandırma yaratmağı öhdəsinə götürən Stroyproekt İnstitutu ASC-yə verildi.

Sonra CTTI işə düşdü. 2017-ci il ərzində komitə avtomobil yolunun yerləşdirilməsi üçün ərazinin planlaşdırılmasına dair sənədləşmənin hazırlanması üçün üç müqavilə bağlayıb. Biz üç mərhələdən danışırdıq: birincidən - WHSD ilə qovşağından Vitebski prospekti ilə kəsişməyə qədər olan hissə, o cümlədən Vitebski prospektindəki nəqliyyat qovşağına qədər - nəqliyyat qovşağından Soyuznı ilə kəsişməyə qədər olan hissə. Ave. və üçüncü ilə bitən - Soyuzny prospektindən Sankt-Peterburqun inzibati sərhədinə qədər.

Hər üç yarışı eyni Stroyproekt ASC qazandı, ümumi məbləği 100 milyon rubldan çox olan müqavilələr aldı.

VSD-nin birinci bölməsinin sxemi. Şəkil: gov.spb.ru

Sonra WHSD ASC daha ciddi məbləğlər üçün müqavilələrlə yenidən səhnəyə çıxdı. Biz artıq tədqiqat işlərinin həyata keçirilməsindən və VSD üçün layihə-smeta sənədlərinin hazırlanmasından danışırdıq. Burada üç müqavilə ASC Giprostroymost İnstitutu - Sankt-Peterburq tərəfindən paylaşıldı. VSD dizaynının "köhnə vaxtçısı" 1 və 3-cü mərhələlər üçün 530 milyon rubl üçün müqavilələrə malikdir və bu layihəyə yeni gələn ilə demək olar ki, 339 milyonluq müqavilə var.

Niyə tələsik?

Son hissə üçün müqavilə - Soyuznıy pr-dən Leninqrad vilayəti ilə sərhədə qədər - mühəndislik tədqiqatlarının 2018-ci ilin noyabrına qədər, layihə sənədlərinin hazırlanmasının isə 2019-cu ilin fevralına qədər tamamlanmalı olduğunu bildirir. Sifarişçi, WHSD ASC, düzəlişləri alacaq. yalnız 2019-cu ilin aprelində dövlət ekspertizasından sonra sənədləşmə.Beləliklə, yalnız bir iz qalıb, hələlik layihə yoxdur. Smolnı isə artıq Krasnoqvardeyski, Nevski, Frunzenski, Moskovski və Kirovski rayonlarının sakinlərinə təsir edəcək işə başlamağa tələsir.

Üstəlik, onun Nevadan keçmək üçün Fayansovaya və Zolnaya küçələrinin düzülüşündə tikilib-inşa olunmayacağına hələ qərar verilməyib. Konsessiya üçün tərəfdaşlar tapılmayıb, indiyədək Avrasiya İnkişaf Bankı və VTB ilə yalnız niyyət protokolları imzalanıb. Lakin Poltavçenko onu prosesi sürətləndirməyə məcbur edən son tarixləri dilə gətirir: 2020-ci ildə tikintiyə başlamaq və VSD-ni 2022-ci ildə istismara vermək.

2016-cı ilin payızı üçün VSD izləmə. Şəkil: gov.spb.ru

Poltavçenkonun 2019-cu il seçkilərində qalib gəlmək planları reallaşarsa, üçüncü müddətinin sonuna kimi o, nəhayət ki, Sankt-Peterburqa onun rəhbərliyi altında başlanmış və tamamlanan ən azı bir böyük layihəni tərk edə biləcək. Başqa bir ssenari də var: VSD seçicilər üçün yemdir. Bir tərəfdən, qubernator seçkilər ərəfəsində şəhərə nəsə vəd etməlidir, digər tərəfdən, nə o, nə də yorğun vitse-qubernatorlar komandası təsdiq yükünü və sosial narazılıq risklərini öz üzərinə götürmək istəmir. Bu halda, Poltavçenkonun yeni dövründə VSD Zenit Arenadan daha pis uzunmüddətli tikinti layihəsinə çevriləcək: illərlə düzəlişlər, onların fikirlərini nəzərə almaq adı altında şəhər əhalisi ilə flört etmək, konsessiyaçılar üçün uzun axtarış.

Nəyin bahasına

Başqa bir sual, üçüncü dövrə qədər belə bir keçidin saatlı bombaya çevrilib-çevrilməməsidir. Dizaynda tələsik sosial etirazların açarıdır. Bunu Sankt-Peterburq da bilir. Betancourt körpüsünün layihələndirilməsində belə tələskənliyə görə büdcə çılğınlıqla pul axtarır. Vitse-qubernator İqor Albin artıq səhvini etiraf edib.

Saytın təcili tikintisi sonsuz məhkəmə çəkişmələri ilə nəticələndi - oradakı sakinlər sükut tələb edir və Şimali Paytaxt Magistralları ikinci dövrə üçün səs-küy baryerləri qurur. Avtomobillər WHSD boyunca yanlarından keçərkən səs-küydən xilas olmaq üçün də dua edirlər. VSD, WHSD layihədə nəzərdə tutulan ildə 9 milyard 600 milyon qazanmağa başlayana qədər ödənişlərin yükü şəhər büdcəsinin üzərinə düşərsə, bu cür problemlərin kəskinləşəcəyini və şəhər müdafiəçilərinin çıxışları dalğasını vəd edir.

Deyəsən, Georgi Poltavçenko seçkiqabağı çılğınlıqda şəhər xəzinəsinə VSD şəklində yeni maliyyə “zəli” ehtiyacı olub-olmadığı sualını vermir, yalnız rubl.

Dmitri İvanov

Şərq Yüksək Sürətli Diametrin tikintisi heç bir güzəşt tapmır

Sankt-Peterburqun dörd rayonunda - Kirovski, Moskovski, Frunzenski və Nevskidə Şərq Yüksək Sürət Diametrinin (VSD) ilk iki hissəsinin yerləşdirilməsi üçün ərazinin planlaşdırılması layihəsi (PPT) ilə bağlı ictimai dinləmələr keçirilib. hansı

FOTO Dmitri SOKOLOV

Biz Moskva rayonunda dinləmələri ona görə seçdik ki, Sankt-Peterburqun baş planı və Torpaqdan İstifadə və İnkişaf Qaydaları ilə bağlı əvvəlki dinləmələrdə bu sahə adətən VSD ilə bağlı qeyd olunmurdu. Marşrutun tənqidinin liderləri sərhədi boyunca (ya yaşayış binalarının yaxınlığında, ya da qarajların sökülməsi ilə) yeni yüksək sürətli marşrutun keçməli olduğu Krasnogvardeisky və Nevski rayonlarında dinləmələrin iştirakçıları idi.

Amma bu üçüncü bölmə olacaq. Hazırkı dinləmələrdə ilk ikisi müzakirə edildi: №1 - Blagodatnaya küçəsi ərazisindəki WHSD-dən Vitebski prospektinə qədər, 2 nömrəli - Vitebski prospektindən Soyuznı prospektinə qədər.

Moskovski rayonunda keçirilən dinləmələrdə VSD-nin 3,4 km uzunluğunda, üç qovşağı olan birinci hissəsini - WHSD ilə, Novoizmailovski Prospektinin gələcək davamı və Vitebski Prospekti ilə müzakirə etdilər.

Nəqliyyat İnfrastrukturunun İnkişafı Komitəsinin (PPT-nin sifarişçisi) və Stroyproekt İnstitutunun (PPT müəllifləri) nümayəndələri göy qurşağı rənglərini əsirgəmədilər. Şərq diametri Sankt-Peterburqun cənub və şərq rayonları arasında mövcud magistralları və şəhər mərkəzini tranzit nəqliyyatdan azad edən mühüm əlaqəyə çevriləcək. 1 saylı bölmənin demək olar ki, hamısı sənaye zonalarında yerüstü keçidlərdə tikiləcək.

Bununla belə, PPT-nin tərtibatçıları dövlət ehtiyacları üçün 65 torpaq sahəsini ələ keçirməli olduqlarını etiraf etdilər. Buna görə də, indi, VSD-nin dizaynı hələ başlamadıqda, şərhləri dinləməyə, dialoq aparmağa və mümkün olduqda kompromis həll yollarını axtarmağa hazırdırlar.

Söhbətə Elektrosila şirkətinin nümayəndələri başladı. VSD bu müəssisənin ərazisindən, daha doğrusu, birbaşa dövlət müdafiə sifarişinin həyata keçirildiyi sexdən keçməlidir. PPT tərtibatçıları bu problemdən xəbərdar olduqlarını bildirdilər. Hətta emalatxananı xilas etmək üçün daha yüksək keçid variantını da nəzərdən keçirdilər. Lakin KGIOP VSD estakadasını Moskva prospekti üzərində mövcud dəmir yolu körpüsündən yüksəkdə təsdiq etmədi. Ona görə də biz birlikdə daha çox düşünməliyik.

Gələcək VSD şossesində, Varşavskaya küçəsi 1 ünvanında evdə yaşayan Rusiya Qvardiyasının nümayəndəsinin sualına cavab sadə idi: “Dövlət sizə başqa bir bina verəcək”.

İş adamlarının suallarına verilən cavablarda elə bir nikbinlik yox idi. Bir avtonəqliyyat müəssisəsinin sahibinin qeydinə: "Yeddi binadan dördünü itiririk." , tərtibatçıların reaksiyası Elektrosilovitlərin reaksiyasına bənzəyirdi.

Rusiya aviasiyasının doğulduğu Zabitlər Aviasiya Məktəbinin ərazisini hava-desant qoşunlarından müdafiə edən ictimaiyyətin çıxışları emosional idi. Tarixi Aviasiya Fondunun idarə heyətinin sədri İqor Tokarev izah edib ki, Vitebski prospekti ilə VSD qovşağının tikintisi Parkovaya küçəsində bir neçə tarixi məktəb binasının sökülməsini tələb edəcək. Bu, Müdafiə Nazirliyi ilə bir neçə illik nəticəsiz səylərdən sonra bu binaların yaradılmaqda olan aviasiya muzeyinə verilməsi ilə bağlı əldə edilmiş razılaşmanı ləğv edəcək. 2018-ci ilin yazında orada ilk nadir təyyarə nümayiş etdirildi.

PPT-nin tərtibatçılarına görə, VSD marşrutu və bu mübadilə köçürülə bilməz. Parkovaya küçəsində mədəni irs obyektləri olan kərpicdən tikilmiş binalar var. Onlar xilas olacaqlar.

Tamaşaçıların onun mövcud olub-olmaması sualı cavabsız qaldı.

Şərhlər

Ən çox oxunan

Yaşayış kompleksindən köçmə layihəsi artıq hazırdır, lakin tikinti planı hələ təsdiq oluna bilmir. Gəlin bunun səbəbini anlayaq.

Şəhər hökuməti yenilənmiş yeraltı inkişaf planını təsdiqləyib. Xətlərdən biri qısaldıldı, bir çox stansiyaların tikintisi təxirə salındı.

Yazıçının Kronverkski prospekti 23 ünvanında yerləşən mənzilindən muzeyin yaradılmasının niyə ləngidiyini öyrəndik.

Yaxtalar yay mövsümünə hazırlanıb suya salınıb, lakin onlar heç vaxt estakadadan ayrılmayıblar. Çünki bu gün onların hamısı qanunsuzdur.

İldırım Daşının nədən hazırlandığını öyrəndik.